奔驰M272发动机燃油喷射和点火系统一

1580608602319第1/33页目录M272概览-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2机械系统-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------5燃油喷射和点火系统------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------23ME9.7点火系统------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------23燃油系统----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------36进气系统----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------38二次空气喷射----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------45排放控制系统----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------47发动机冷却系统-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------51测试线缆和专用工具-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------56机油,冷却液加注量---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------59常见螺栓扭矩----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------601580608602319第2/33页SLK350(171456)—272963CLS350(219356)—272964E350(211256)—272964E3504matic(211087,211287)—272972M272概览V6；3.5L；4气门；6000转时达到最大功率200KW；2500转~5000转维持最大扭矩350Nm；进气和排气凸轮轴都可调。两阶段式进气歧管（可变长度进气歧管）；进气涡流产生装置；电控节温器实现冷却系统智能控制；气缸套采用低摩擦硅铝合金技术；铸铝曲轴箱；改进的空流计（HFM6Bosch）;线性排放控制。1580608602319第3/33页1580608602319第4/33页M272与M112比较发动机272.963发动机112（AMG车除外）燃油喷射和点火控制系统版本，ME9.7ME2.0或者ME2.8每缸4气门，2进2排。进气门杆直径缩至6毫米，以缩小对进气流的影响。每缸3气门，2进1排。进气门杆直径7毫米.每排汽缸1个进气凸轮轴和1个排气凸轮轴，四个凸轮轴都可以持续可调，每个最大调节角度40度。无凸轮轴调节装置。每汽缸1个火花塞，位于燃烧室中央，火花塞上面直接接点火线圈。点火输出级电路（供电给初级线圈的控制电路）布置在点火线圈内。每个点火线圈的侧面都有电容性敏感组件，通过初级电流进行诊断。双火花塞点火,每缸两个火化塞，点火线圈位于气缸盖上，通过火嘴套与火花塞连接。点火输出级电路布置在点火电脑内。用集成了进气温度传感器的空流计识别负荷。壳体椭圆形。以频率信号传送给发动机电脑。用集成了进气温度传感器的空流计识别负荷。壳体圆形。以电信号传送给发动机电脑。每排汽缸一个催化转换器。共4个氧传感器，每排排气管上，1个氧传感器在催化器前，1个在催化器侧。催化器前的传感器设计为线性（linearmeasuring）测量传感器每排汽缸一个催化转换器。每排排气管上，1个氧传感器在催化器前，1个在催化器后。催化器前的传感器在λ=1时跳变。发动机转速和曲轴位置由曲轴霍尔传感器（B70）测量发动机转速和曲轴位置由曲轴传感器（L5）测量发电机接口--冷却系统采用电控三盘式节温器。冷却液/机油热交换器在发动机前方。节温器的开度完全依赖于冷却液温度发动机水温传感器位于左排气缸后侧，缩短响应时间，提高感应速度。水温传感器位于发动机前方。谐振腔集成进空气格腔，尼龙质地的空气管道优化噪音。谐振腔位于空气管道内1580608602319第5/33页低负荷时，凸轮轴受到调节，这样就可以在气门重叠角内在发动机内部产生废气再循环。由EGRvacuumtransducer（Y31/1）控制外部废气再循环机油液面检查开关（S43）机油传感器（B40）净化管道上带有汽油罐的净化控制阀，可以消除博动噪音。-单管路式燃油供给系统。油格内集成了膜片式压力调节器，油格和油泵都位于油箱内。单管路式燃油供给系统。油格内集成了膜片式压力调节器，油格和油泵都位于油箱外。带有压力调节阀的助力转向泵。减少某些操控条件下（例如直行）时外加的操控能量。-进气管长度可变，以及扰流板，优化进气。风掩位置传感器识别扰流板的位置。进气管长度可变。M272机械系统曲轴箱气缸盖、曲轴箱采用铝材(通过高压模铸(HPDC)工艺)制造。活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量，而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。与M112相同，M272的气缸夹角为90°，缸距也为106mm。与M112E32相比，M272E35的冲程由82.1mm增加到86.0mm，缸径由88.0mm增加到92.9mm，因此增加了发动机的工作容积。通过铸造而成的缸套采用了低磨擦力的铝硅合金技术，表面经过了喷丸处理。优点:高的形状稳定性、突出的导热性和轻型设计。与常规的灰铸铁缸相比，每缸的重量减轻了约500克。曲轴箱底部的刚度增加有助于减少震动，同时，曲轴箱轴承桥加宽，并在侧面加了横向螺栓固定1580608602319第6/33页曲轴锻制的曲轴拥有4个主轴承（曲轴轴承），并且配有开口销。连杆轴承不带肋板成对固定在一起，彼此相差30°，确保了120°的均匀点火间隔。1580608602319第7/33页连杆与其它V6发动机相比，梯形锻钢连杆的重量减轻了20%，因此，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。连杆的梯形活塞销座为新设计。活塞销润滑方式是从活塞顶部(活塞冷却)注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑。同112发动机一样，连杆下端的孔眼被打断，并由螺栓固定在连杆轴承上，从而提高了装配的尺寸精确度。活塞为了使空气在燃烧室内更有效的燃烧，铝质活塞的气门角度(28.5度)也是设计时考虑的因素之一。活塞表面铁质涂层将降低做功产生的噪声，提高紧急情况下的运转表现。渗氮钢活塞环技术进一步降低了摩擦系数。油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。平衡轴为了平衡V6发动机的理论自由惯量，确保运转平稳，M272发动机在两个气缸组之间安装了一根平衡轴。该平衡轴由发动机正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。前端的配重和从动轮紧凑地固定在平衡轴上面。后端的配重通过螺栓固定，与前端配重成180°角。1580608602319第8/33页油底壳M272发动机配备了油标尺和油面指示开关(S43)，没有配备机油油量传感器(B40)。密封同M112发动机一样，正时箱盖罩、油底壳上半部分和下半部分、气缸盖（气缸盖）和气缸底部均使用硅基密封材料密封。密封剂必须涂成2mm厚的条，不能将其抹开。由于密封剂有可能进入油中，阻塞进油孔，因此，必须保护好涂好的密封剂(见图)。涂好密封剂之后，应立即将需密封的部件粘在一起。浮子室油底壳下半部密封凸缘插入式接头1580608602319第9/33页大油底壳小油底壳正时箱盖1580608602319第10/33页气缸盖与M271相同，M272的铝质气缸盖也采用4气门技术。每个气缸组分别有有两个凸轮轴来控制进气门(1)和排气门(2)。每一个气缸安装了一个火花塞，位于4个气门的中间。气缸盖的螺纹孔为开口孔。所用的螺栓也具有密封功能。在拆除气缸盖后，螺纹孔须用螺纹模板封住。1580608602319第11/33页气缸盖罩包含有凸轮轴的上半部分轴承，凸轮轴的下半部分轴承集成在气缸盖上。拆除气缸盖罩时，辅助轴承盖(11,12)用于固定凸轮轴。5/6凸轮轴调节器的中央固定螺栓7排气凸轮轴的脉冲信号轮8进气凸轮轴的脉冲信号轮9排气凸轮轴调节器10进气凸轮轴调节器11/12辅助轴承盖1580608602319第12/33页气门：气门杆的直径被减至6毫米，不仅降低了对气道内空气流动的影响，而且也减轻了总重量，从而使摩擦减小，便于气门以更快的速度运转。排气门由高强度的钢制成，并有镍涂层(铬镍铁合金排气门)。此技术已在赛车中运