机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修柴油机吊缸

柴油机动力装置主要部件的检修第二节柴油机吊缸检修一、柴油机吊缸吊缸检修就是将船舶主推进装置的活塞或者连杆一起从缸套中吊出，然后测量更换活塞环，检查轴瓦、活塞环等部件的磨损程度，对平时检查不到的燃烧室部件内部进行检查和修理，防止船舶在海上行驶出现失去动力的情况。吊缸检修可分为定期吊缸和事故性吊缸。有时为检查气缸、活塞组件的技术状态，也进行临时性吊缸。柴油机动力装置主要部件的检修1．吊缸前的准备工作柴油机在拆卸前—定要熟悉全部有关图纸和有关技术文件，了解柴油机的用途、构造、工作原理，各零部件的作用、相互关系、连接方法及有关的技术要求等；准备拆卸时所用的物料、填料、工具、夹具、量具等；对电气件和易氧化、易腐蚀的零件进行保护；对零件进行检验、清洗、润滑等。（1）要仔细检查起吊工具是否完好正常。若有损伤，禁止使用。（2）准备好拆装工作使用的工、量具及专用工具，对机器的易损件(活塞环、轴瓦等)在船上存有的数量(即备件数量)及存放地点要心中有数。（3）清理现场。拆卸用的放置零部件所需的支架、木垫、木盖、木楔等要及早做好准备。（4）关闭空气瓶截止阀。切断柴油机燃油、空气、冷却水和润滑油的供给。（5）在拆装检修的全过程中要在配电板和操纵台处悬挂“正在检修”的告示牌。（6）如果一台多缸机只拆一个缸时，其它缸的示功阀应全部打开。这样一方面在盘车时省力，同时也安全。柴油机动力装置主要部件的检修2．柴油机拆卸程序（1）放掉柴油机机体内冷却水和机座内滑油，拆下与缸盖或机体相连接的所有传感器的导线。（2）拆下摇臂罩壳。拆下摇臂罩壳螺钉并取下罩壳，注意罩壳里面滑油的粘着情况。（3）拆除与缸头及缸头附件相连接的所有管子。拆除高压油管与喷油器的连接．进气管、排气管与缸头的连接，缸体与缸头间的冷却水管连接，起动空气管与气缸启动阀的连接等。（4）拆下气缸盖。拆除气缸盖螺丝，吊起气缸盖。进一步拆卸气缸盖上的附件，如摇臂机构、进排气阀、喷油器、气缸启动阀、示功阀和安全阀等。（5）吊出活塞连杆组件，拆除曲柄箱道门固定螺丝，取下曲柄箱道门。拆除曲柄销轴承的连杆螺栓，取下连杆大端瓦，由气缸上部吊出活塞连杆组件。（6）拆气缸套。如有滑油导管应旋出，用缸套专用装配工具吊出气缸套。（7）按顺序放好所有拆卸的零部件，以备清洗、检查和测量。柴油机动力装置主要部件的检修3．主要检测项目1）气缸盖的拆卸（1）放掉缸盖缸套冷却水腔中的冷却水，拆掉与其相连的管子，并将所有管口用麻布包好，防杂物落入，保护好拆下的螺栓、零件等。（2）对气缸盖螺母、螺栓做好记号，拆除摇臂机构，抽出气阀顶杆及缸头仪表。（3）利用专用起吊工具吊起气缸盖，注意避免损坏缸盖、缸体。若缸盖缸体接触很紧，轻敲或用撬杠试撬。气缸盖放稳，避免碰伤与气缸套接触的密封面。用木盖盖好缸口，拆除缸盖上的阀件。（4）清洁检查气缸盖，用气缸拆卸工具取出气阀。柴油机动力装置主要部件的检修2)进、排气阀的拆检（1）垫稳放平气缸盖，用气阀拆卸工具取出气阀。（2）检查、检修气阀与气阀座。（3）检查气阀密封性。（4）检查气阀导套。（5）检修气阀弹簧。（6）检修摇臂与摇臂轴。柴油机动力装置主要部件的检修3)喷油器的拆卸与雾化检验（1）拆卸喷油器（2）检查喷油器（3）检查喷油嘴（4）喷油器的装配（5）雾化试验柴油机动力装置主要部件的检修4)活塞连杆组件的拆卸（1）清除气缸内积炭。（2）转动曲轴，使准备拆下的活塞位于气缸内的上死点位置。（3）在各零件上打好记号，以备安装参考，避免装反，用专用扳手从曲柄箱道门两边拧松连杆螺栓螺母。（4）利用专用提升工具用手拉葫芦吊起活塞连杆组件，注意不要擦伤缸套内壁，也不要碰坏活塞裙部。（5）放平活塞，用卡簧钳拆下活塞两端定位卡簧，将活塞销轻敲取出，并注意方向不要弄错。（6）利用专用工具拆卸活塞环，按顺序放好以备检查。柴油机动力装置主要部件的检修5)活塞的检查活塞拆下后除去积炭，清洁干净，检查有无刮伤、烧伤、腐蚀，并进行以下测量：（1）测量活塞外圆直径，测量活塞磨损后圆度、圆柱度，数据记录表格。若柴油机活塞裙部磨损超过极限或活塞与气缸套装配间隙超过极限则考虑修理或换新。①检查活塞裂纹、检查活塞顶面环槽、销座裂纹。②测量活塞环环槽磨损情况，用游标卡尺测量环槽高度与标准比较，若超过标准则考虑修理。③活塞销孔直径测量：用内径千分尺或内卡测量并记录。柴油机动力装置主要部件的检修5)活塞的检查（2）活塞环检查①测量活塞环外表面是否有裂纹、折断、拉痕、扭曲变形。若有则换新。②测量活塞环搭开间隙与环槽天地间隙，活塞环径向厚度并记录，若超出极限则要换新。（3）检查活塞销观察外表有无缺陷，测量活塞销直径，数据记录，若磨损超过极限则修理或换新。（4）检查连杆轴承①检查连杆小端与活塞销装配间隙，若超过极限则小端衬套应考虑换新。②检查连杆大端轴瓦，测量轴瓦径向间隙。（5）检查连杆螺栓。柴油机动力装置主要部件的检修6)测量气缸套磨损量（1）清洁气缸套。（2）检查工作表面有无擦痕、裂纹、烧伤、外表面穴蚀、腐蚀，用内径千分表测量缸套磨损量并记录。若缸套轻微拉伤则磨去伤痕、棱角、磨台。若超过极限则用镀铬、喷涂等方法恢复尺寸或换新。柴油机动力装置主要部件的检修4．柴油机吊缸后装配（1）装配前应进行清洗，检查所有零件有无缺陷，水压试验找漏更换密封件。（2）严格按要求装配，保证各处间隙。（3）装配后做好各项调整工作，可按如下次序进行。活塞销安装→活塞杆安装←活塞环安装↓连杆大端安装←曲柄销内部清洁↓曲柄道门安装↓气阀研磨安装→气缸盖安装←安全阀示功考克安装↑↓气阀摇臂机构安装仪表的管系和附件安装5．安装完毕后进行测试试车，按公司相关规定交验。柴油机动力装置主要部件的检修二、活塞运动部件在船上的校中为了保证实现柴油机设计性能和可靠运转，必须保证运动件与固定件的准确相对位置和要求的配合间隙，也就是要保证活塞运动部件的中心线与气缸固定件中心线重合或平行，活塞与气缸的间隙、导滑板间隙等符合说明书的规定。安装过程中，通过对活塞运动部件在气缸中的横向和纵向位置的校中工艺来实现上述要求。横向校中是使活塞运动部件在柴油机横向，即左右方向与气缸固定件有准确的相对位置——左右方向上的活塞与气缸的间隙相等、导板与滑块工作面间隙符合规定。纵向校中是使活塞运动部件在柴油机纵向(轴向)即首尾方向与气缸固定件有准确的相对位置——首尾方向上活塞与气缸的间隙相等，侧导板与滑块侧面间隙符合规定。柴油机动力装置主要部件的检修1．活塞运动部件校中技术要求1）活塞与气缸间隙的要求(1)十字头式柴油机，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位置时，滑块工作面与导板工作面应紧密贴合，用0.05mm塞尺检查插不进的情况下，活塞裙部减磨环处与气缸内孔单边最小间隙：缸径700mm时，应不小于该处总间隙的30%；缸径700mm时，应不小于该处总间隙的20%。(2)筒状活塞式柴油机，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位置时，活塞裙部与气缸内孔单边最小间隙应不小于该处总间隙的25%。总间隙为首、尾或左、右间隙之和。(3)活塞在气缸内沿柴油机纵向允许平行偏在一边，但向另一边撬动时偏移量应能转移过去。柴油机动力装置主要部件的检修2）十字头滑块与导板间隙的要求十字头式柴油机的十字头滑块与导板应均匀接触，导板与滑块工作面和侧面的安装间隙和极限间隙应符合说明书或标准的规定柴油机动力装置主要部件的检修2．活塞运动部件的校中活塞运动部件与固定件的相互位置进行校中是为了实现其校中的技术要求。新造柴油机在台架安装和在船上安装、柴油机大修后的安装中进行校中均是为此目的。营运船舶柴油机在船上吊缸检修时进行校中测量，则是为了检查和了解活塞运动部件在气缸中的状态，以便分析和发现存在的故障。1）活塞与气缸间隙的测量柴油机检修测量时，应自缸中吊出活塞、取下活塞环，清洁后将不带环的活塞组件装入缸中：新机则直接将不带环的活塞组件装入缸中。（1）测量方法柴油机动力装置主要部件的检修3.活塞运动部件的失中将活塞运动部件失中分为在柴油机左右方向上发生的横向失中和在首尾方向上发生的纵向失中。1）横向失中横向失中一般发生在十字头式柴油机上。由于柴油机的安装质量不佳或运转中的异常磨损造成固定件导板工作面与气缸中心线不平行或距离不符合设计要求；活塞运动部件的滑块工作面与运动部件中心线不平行或距离不符合设计要求；或以上两种情况同时存在。柴油机动力装置主要部件的检修横向失中(现象、原因、措施)图(a)为活塞运动部件横向对中情况，即活塞分别位于近上、下止点时，活塞运动部件中心线与气缸中心线重合或在要求范围内平行的正常情况。测量活塞与气缸在左、右方向上的间隙相等，滑块与导板的平面间隙符合规定。图（b）、（c）为活塞在近上、下止点时活塞在气缸中偏左或偏右的极端情况。原因：导板工作面与气缸中心线之间的距离过大或过小，或由于滑块工作面与活塞运动部件中心线间的距离过大或过小。措施：通过调节导板与机架或滑块与十字头之间的垫片厚度；或采用导板、滑块工作面重浇白合金。图(d)、（e）为活塞在气缸中发生倾斜，在近下止点位置时，活塞在气缸中分别偏向一侧。测量活塞在气缸中左、右方向上的间隙不等。原因：导板工作面与气缸中心线或滑块工作面与活塞运动部件中心线不平行所致。措施：分段调节垫片或刮研工作面上白合金。柴油机动力装置主要部件的检修柴油机动力装置主要部件的检修2）纵向失中(现象、原因、措施)各类柴油机均会发生纵向失中柴油机动力装置主要部件的检修图(a)为正常情况。测量活塞在近上、下止点位置时的活塞与气缸首、尾间隙值相等或接近，表明活塞运动部件纵向对中良好。图(b)为活塞在气缸中偏靠一侧，即活塞运动部件中心线与气缸中心线平行。测量近上、下止点位置时活塞与气缸在首、尾方向上的间隙值不等，但同侧间隙相等或接近。原因：连杆大端轴承两侧轴向间隙不等或船舶纵倾所致。措施：通过调节大端轴承两侧的间隙予以消除。图(c)为活塞在近上止点位置时在缸中倾斜，近上、下止点时在缸内居中。测量活塞写气缸在首、尾方向的间隙，近上止点时不等，近下止点时相等。原因：曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。措施：通过消除曲轴销颈几何形状误差进行调整。柴油机动力装置主要部件的检修图(d)、（e）为活塞在近上、下止点位置时在缸中发生同侧倾斜。测量活塞与气缸在首尾方向的间隙不等。两图失中现象相同，但产生的原因不同。原因：图(d)为连杆大端轴承上瓦偏磨；图(e)为曲柄销颈纵向不均匀磨损产生锥度。措施：通过分别采用刮瓦和修轴措施消除失中现象。图(f)是活塞位于近上、下止点时，活塞在缸中间首、尾不同方向倾斜。原因：曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行。措施：采用机械加工消除曲轴的位置误差。柴油机动力装置主要部件的检修