RNP近进程序和技术

中国东方航空RNP中国东方航空公司RNP737NG训练手册2007-05-25TBC-737-O320.1提纲本提纲供符合飞行机组资格认证程序的飞行机组使用。RNAV(RNP)技术（737NG）·核实离场前是否按需完成了ANP预计。·核实FMC使用了GPS更新（见POSREF页）。·根据程序按需抑制VOR或DME（FMCNAVOPTIONS页）。这是为了防止在失去GPS位置数据时回到无线电更新。·所有的航道跟踪均需使用LNAV。需使用F/D。强烈建议在所有的离场、进近和RNP0.11中使用自动驾驶。·如由于强风或其他因素致使飞机偏离航道，则准备脱开自动驾驶人工飞回所需航道，而不考虑坡度角是否超出F/D的横滚指令。·程序中设有速度限制，有助于确保飞机在强风中，并在LNAV坡度能力范围中保持航迹。遵守这些速度限制很重要，并且这需要飞行机组保持适当的飞机形态。·应至少在一侧一直显示地形（TERR），并适时在一侧显示气象雷达（WX）。·主要在ND上监控航道和航径跟踪，使用10NM或更小的范围。如果飞机看来将偏离LNAV航道或VNAV航径，并且AFDS不正确，则按需参考RNPPROGRESS页面显示交叉航迹和垂直航迹误差。准备脱开自动驾驶，人工飞回所需航道，而不考虑坡度角是否超出F/D的横滚指令。如果处于进近中，则考虑复飞。复飞开始后立即再次选择LNAV（不使用TO/GA至LNAV）。RNP近进程序和技术中国东方航空RNP中国东方航空公司RNP737-700训练手册TBC-737-O322007-05-250.2离场程序·使用当地QRH设置高度表·回顾离场程序卡。·FMC航路-选择适当的离场程序（RWY05或RWY23）。·核实FMC使用GPS更新（见POSREF页）。·改进的爬升性能和V速度。·无发动机引气起飞（推荐）。·全额定起飞推力。·襟翼1起飞。（襟翼1为林芝机场唯一允许的起飞襟翼设置。）·LNAV在地面预位。·按需抑制VOR或DME。·设置起飞推力时开始计时。需使用5-10分钟最大起飞推力。（查阅《飞机飞行手册》）·一旦可行，立即接通自动驾驶。·全发和单发加速高度：·02跑道：2400英尺AFE（9800英尺MSL）·20跑道：1000英尺AFE（8400英尺MSL）·加速至收襟翼速度，按计划收襟翼。·起飞后检查单-重新建立引气形态（APU限制：仅在17,000英尺以下使用引气）。·以最大角速度爬升至最低安全高度（MSA）。·如可用，使用速度插入以满足速度限制。·05跑道和23跑道发动机失效：·以V2至V2+20海里/小时的速度爬升·在2,700英尺AFE（12,300英尺MSL）的单发加速高度加速至收襟翼速度，按计划收襟翼[开始时使用V/S0-200，直到收襟翼速度，然后使用LVLCHG]。·在5/10分钟内选择MCT。·以收襟翼速度爬升至最低安全高度（MSA）。·17,000英尺MSL前重新建立引气形态（APU限制：仅在10,000英尺以下使用引气+电气；仅在17,000英尺下使用引气）。进近程序：·回顾进近程序卡。·起动APU。中国东方航空RNP中国东方航空公司RNP737NG训练手册2007-05-25TBC-737-O320.3·IAF高于20,000英尺。低于最大放襟翼高度（20,000英尺）时再放襟翼。·核实FMC使用GPS更新（见POSREF页）。·按需抑制VOR或DME。·进近中如出现RNP不可用警戒（UNABLERNP），则立即复飞，除非能够保持VMC着陆。保持进近航道跟踪，并过度到复飞地面跟踪。高于MSA时再离开复飞航迹跟踪。·从IAF至FAF的下降中，可以使用VNAVPTH或LVLGHG。使用VNAVPTH可将飞行员工作量减至最小。·FAF向台需使用VNAVPTH。·速度插入-选择设置所需速度（如需要）。·在最终下降垂直航径上时-在MCP高度窗上设置复飞高度。·襟翼15为林芝机场唯一允许的着陆襟翼设置。（如遇复飞，则单发性能得到改进。）·最终进近和复飞/终止进近时，保持至少VREF15+10海里/小时。·进近中如遇发动机失效，可继续进近，然后着陆。襟翼保持15。使用襟翼1复飞。·05和23跑道全发和单发复飞/终止进近加速高度为2,700英尺AFE（12,300英尺MSL）。·开始复飞后，立即再次选择LNAV减小航迹偏离（不使用TO/GA至LNAV）。LNAV在400’RA以上有效。地形警戒单发离场：单发离场时可出现地形警戒和拉起（PULLUP）警告。机组必须立即同时执行下述步骤：·起飞后要确保使用全起飞推力5分钟。·确保恰当的LNAV航道跟踪，并按需将飞机重新建立在航道上。·确保恰当的速度。警告：离场时如遇发动机失效，不要以单发爬升速度执行地形避让机动，否则可能失去控制。中国东方航空RNP中国东方航空公司RNP737-700训练手册TBC-737-O322007-05-250.4在全发离场或在全发或单发进近中，如果出现地形警戒，则检查航道跟踪、速度和高度是否适当。如果出现拉起（PULLUP）警戒，则立即执行地形避让机动（仍需进行LNAV航道跟踪）。其他失去一部所需设备：·离场时，无需机组采取措施。·进近时，如认为复飞/终止进近是当时最安全的措施，则考虑复飞/终止进近。如果继续进近危险性很小，则最安全的措施可能是继续进近（例如，接近FAF时，如复飞，则出现其他失效的危险性很大）。接近IAF的失效情况发生时，终止进近很有可能是最安全的措施。失去两部GPS或GPS信号（短时后出现UNABLERNP）：·离场时，以最大角继续爬升，保持在航道上。·进近时，执行终止进近。失去单部FMC或显示：·离场时，选择对侧FMC或显示，并且继续离场。·进近时，如认为复飞/终止进近是当时最安全的措施，则考虑复飞/终止进近。如果继续进近危险性很小，则最安全的措施可能是继续进近（例如，接近FAF时，如复飞，则出现其他失效的危险性很大）。接近IAF的失效情况发生时，终止进近很有可能是最安全的措施。选择对侧FMC或显示。失去导航(LNAV/VNAV)虽然失去两部FMC导航的可能性很小,但若发生在林芝就要求机组立即采取措施.机组必须立即决定最安全飞行的飞行航线.如果能保持目视飞行,继续进近可能是最安全的措施.如果不能保持目视飞行,机组必须立即采取如下措施;·用最大爬升角速度爬到MSA(最低安全高度)·核实设置了全起飞推力或是最大复飞推力·把气象雷达的显示和地形显示用于紧急导航以避开地形EGPWS告警·离场时，以最大爬升角继续爬升，保持在航道上。·进近时，执行终止进近。中国东方航空RNP中国东方航空公司RNP737NG训练手册2007-05-25TBC-737-O320.5·用最大爬升角速度爬到MSA(最低安全高度)·核实设置了全起飞推力或是最大复飞推力转弯过程中复飞·保持在航道上,以最大爬升角爬升，。·用最大爬升角速度爬到MSA(最低安全高度)·核实设置了最大复飞推力