提速转向架

序言铁路货车为适应提速重载的要求,对现有转向架进行了改造,并制造生产了各型新型转向架。为了让同志们能够清晰的辨别和掌握提速转向架的区别及型号,我们依据各型转向架的结构特点进行了归纳。可以清晰、便捷地了解、掌握新型转向架的结构及组成。使同志们能够尽快地掌握铁路货车各种新型提速转向架的构造、性能及结构原理。更好地提高检修质量，保证检修质量。从车型编码中辨认提速转向架一、C64T如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母T：则表示该种车型使用了转8AG型或转8G型转向架。1、转8AG型转向架：是指该种转向架采用了原转8A型转向架的侧架、摇枕，只是在侧架下方用焊接方式，加装了支承座，用以安装弹性下交叉支承装置。所谓下交叉，是指交叉支承装置由摇枕下方穿过。转8AG型转向架：其基础制动装置依然采用下拉杆式，其下拉杆中部为压扁式，由弹性下交叉支承支装置的两个盖板间穿过。2、转8G型转向架：是指该型转向架采用了原转8A型转向架的摇枕，而侧架采用了改进型侧架。所谓改进型侧架：是指将原转8A型转向架的轴承导框部位的“工”字形断面，改为“口”字形断面。转8G型转向架：其基础制动装置依然采用下拉杆式。其下拉杆中部为压扁式，由弹性下交叉支承支装置的两个盖板间穿过。与转8AG型一样，基础制动装置各部圆销采用45钢圆销，奥贝球耐磨销套。二、C64H如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母H：则表示该种车型使用了转K4型转向架。转K4型转向架：为铸钢三大件式，带有摇动台的新型摆式转向架。转K4型转向架增设了弹簧托板，其侧架弹簧承台处为空腔结构，内设摇动座及摇动座支承。而侧架轴承导框处也为空腔结构,内设摇动座,与承载鞍顶面呈弧面接触。转K4型转向架每侧有4组承重簧，2组减震簧。转K4型转向架的摇枕下方两侧铸有2个三角形挡块，与弹簧托板上的挡铁配合，限制摇枕的最大位移32mm。弹簧托板的型式为直槽式。制动杠杆的中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销套。基础制动装置采用下拉杆式。三、C64K如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母K：则表示该种车型使用了转K2型转向架。转K2型转向架采用弹性下交叉支撑装置，基础制动装置采用中拉杆式。所谓中拉杆式：是指制动梁的下拉杆由摇枕侧壁穿过。转K2型转向架的基础制动装置的所有销套，全部采用奥贝球耐磨铁衬套及45号钢圆销。四、C70H如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母H：则表示该种车型使用了转K5型转向架。转K5型转向架：为铸钢三大件式，带有摇动台的新型大轴重摆式转向架。转K5型转向架增设了弹簧托板，其侧架弹簧承台处为空腔结构，内设摇动座及摇动座支承。而侧架轴承导框处也为空腔结构,内设摇动座,与承载鞍顶面呈弧面接触。转K5型转向架每侧有6组承重簧，2组减震簧。转K5型转向架的摇枕下方两侧铸有2个三角形挡块，与弹簧托板上的挡铁配合，限制摇枕的移动。制动杠杆的中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销套。基础制动装置采用中拉杆式。弹簧托板的型式为凹槽式。空气制动装置部分，增设了脱轨自动制动装置。五、C70如果在新型车型的基本记号和辅助记号后面，没有标注字母，则表示该种车型使用了转K6型转向架。转K6型转向架采用弹性下交叉支撑装置，基础制动装置采用中拉杆式。转K6型转向架每侧有承重簧7组，减震簧2组。转K6型转向架基础制动装置的两个固定支点，由两摇枕的外侧改在了两摇枕的内侧。原来与固定杠杆连接的两个移动杠杆，直接与上拉杆连接。空气制动装置部分，增设了脱轨自动制动装置。交叉杆底部外球套内球套杠杆体内球套外球套固定杠杆支点