城市街区案例形态学分析-德国汉堡 Hafencity

城市街区案例形态学分析德国汉堡港口城市Hafencity目录1.历史背景及区位分析32.新城设计理念83.新城地块划分94.建筑规划功能分析125.交通规划分析136.绿化分析147.公共空间分析158.建筑高度分析169.标志性建筑分析1710.城市结构1811.滨水空间2212.总结2413.参考文献241.历史背景自20世纪60年代末以来，全球海运及港口经济经历了根本性的结构型转变，从而导致港口运营方式的全面重组，城市与港口之间在功能上和空间上的紧密关系被进一步消解。狭窄的凸码头，以及那些先前为了挡风遮雨而建的货仓，已经满足不了现今集装箱化的货物转运需求。许多昔日的港口地区在失去其在货物转运中的重要位置的同时，也失去了作为海运产业基地的重要地位。60年代以来许多港口城市所经历的结构转变可以描述为以下的循环过程：—现代化的港口区域从城市中心撤离；—老港口地区(往往在近市中心位置)的荒废；—旧建筑被空置；—制定改造方案；—方案的实施；—老港口地区恢复活力，价值提升。区位分析汉堡港城（HafenCity）是德国城市汉堡市中心的一个地区，也是欧洲规模最大的都市更新计划地区，面积达到2.2平方公里。Hafencity长向越3.4公里，与市中心距离约0.5公里，火车站0.6公里，总规划用地面积约155公顷。处于至于河流之中，有着优越的地理位置。Hafencity的西北侧是仓库城，紧邻港口新城的是原自由港仓库城,楼房、桥梁、堤岸、水面共同组成了一个具有世界级惫义的历史文化遗产,1991年被列入自由汉萨城的汉堡市的历史建筑保护名单内。仓库城的货物往来等商业用途将被保留.以保持该区的活力;部分建筑经过道懊改造.可为服务性行业提供场所,但仓库城的整体面貌将不会改变。规划总图港口工业区的空间结构从二度平面布局和三度空间构成上决定了产业区空间形态的基本骨架，同时也决定了产业区在整个城市空间结构中的地位。在港口工业区空间形态的演化中，提出一个区域空间结构明晰化的目标是非常有意义的。港口工业区空间结构的调整，要在充分分析原有空间结构的特点和不足的基础上采用继承、调整、再生结合的设计方法进行，并利用“图—底理论”，“联系理论”和“场所理论”对新城的功能可持续发展进行指导。鸟瞰透视图新城设计理念可持续性与城市型与原有城市的风格相互融合，充分利用所处地域水系充足的优势，创造建筑与环境的相融合，遵循可持续发展和保护生态的设计原则，设计生态标准的城市建筑和公共活动场所。在城市建设的过程中注重以下要素：生态质量社会和功能结构的质量、基础设施的质量、设计的质量和发展的质量。从地域和时间两个跨度上均衡发展保证城市的可持续发展。作为港口新城，Hafencity必然具备了城市的属性，所以发展的过程中同样重视城市性的理念。城市性包含两大方面：空间结构和社会结构。空间结构通过建筑与公共空间之间的关系来体现，社会结构通过建筑组团及其功能和其背后的社会关系来体现，在两个方向上需要注意体现空间结构和社会结构的多样性，层次性、联系性、整体性和混合性。其中城市公共空间用地22公顷，包括10公里林荫大道、城市及水空间和绿色公园；消费空间包含零售、餐饮建筑约50000平方米，来接待每年相关游客1400万；文化休闲空间每年相关游客250万；居住和办公空间可以容纳12000居住着和40000多工作者；还有作为教育方面的汉堡大学。城市分区开拓者Hafencity共分为10个区，每个区都有自己独特的发展规划与功能类型，根据每个区所处的地理位置特点与所需要承载的规划任务所扮演不同的角色，例如有点地块承载居住休闲功能为主，有的地块保持历史风貌，开发公园绿化等。Hafencity入口中心hafencity心脏创新产业区居住和工作区绿化空间与历史创造与文化居住与休闲有远见的现代化都市功能分析在这155公顷的土地上，集合了文化酒店、教育、办公、商业、住宅、办公和文化休闲等类型建筑，从功能分区图中可以看出，其各成分比例均匀，而且多出现商业办公混合、居住商业混合、居住办公混合甚至多种类型混合建筑，大大增加了城市空间利用率，提高建筑使用效率，体现出城市的复杂性与多样性。功能多样化重组的基本涵义是：①功能多样混合，可以满足人们的多种需要；②多种功能吸引不同层次的人，为使用者提供各自的活动空间。功能的组成主要包括零售、办公、旅馆、居住、娱乐和文化设施。在这些功能当中，零售是大部分开发中的基本功能，这一功能可以直接形成具有吸引力的市场，在功能协同的过程中形成最佳的经济效益。功能多样混合多数发生在城市的中心商贸区，因此办公成为功能组成的重要内容。道路交通分析城市的主要道路贯穿场地东西向，还有一条轻轨路线从场地北面穿过场地，内部道路顺应场地规划机理排布与场地内，主要道路与次要道路的疏密组织保证了Hafencity城内与外部的紧密联系，而其内部交通也简洁高效。由于场地周围水系较为发达，所以滨水的四周没有主要道路，主要道路分布在场地内部，通过场地之间的联系形成回路。港口工业区的交通分为外部城市交通和内部交通两部分，加强基础设施建设，特别是道路交通设施建设的投入是促进港口区域更新的重要举措。人车分流对于港口工业区的更新也有极大优势，常用做法是以高架的步行道将港口区域与市中心相连，车行交通虽然可顺利直达滨水区但却位于下层车行道路上，直接通往停车场，而行人则采用步行方式。内部的步行交通则使人与自然、建筑和城市开放空间的关系更加紧密，同时增加了人们在港口区域内部的停留时间，积极的带动了商娱办公的发展。道路网络是联系城市中心区与港口工业区的交通要素，港口工业区与城市中心区的道路网络关系是组织交通的关键，港口新城的道路规划首要考虑的就是组织道路网络的内容。由于新城仓库区因其建筑质量和历史意义被整体保留，现在成为新城与城市中心区的屏障，如何联系码头区与城市道路网络成为规划重点。新城更新过程中保留了大量原有的道路与桥梁，同时将城市道路引入基地内，使新城与老城良好衔接，形成新的道路网络；建立人行天桥、景观平台来强化码头区、城市中心区与易北河之间的联系。如图处于新城与老城之间的运河形成了多条景观廊道，既突出了汉堡的城市特色，又加强了码头区与城市中心区的联系，使得新城与老城的交通得以互相渗透。为了重塑新城的空间环境，灵活高效的交通流线十分重要，是满足港口工业区可达性，港口工业区的空间结构往往相对独立，与城市之间缺乏联系。同时，滨水区域被城市道路隔开，而且地块功能中很少有供公众使用的停车场地，使得公众难以停留在滨水区域参与各类活动。所以，改善码头区的可达性是增加区域潜力的重要环节，可以采用多种方式并存的交通组织。绿化分析场地内部的绿化十分充足，有一条主要的绿化轴线自南向北，指向市中心的方向。滨水地区形成多处公园绿化，成为城市的一个个活力点，为市民活动与游客提供了充足的活动空间，而且加强了城市与水系的联系。空间公共性分析从图中颜色的面积可以看出，规划建筑面积与公共面积的比例，公共面积的比例大约在30%左右，城市并不显得拥挤，而且大多公共空间位于水系边缘。“联系理论”分析的客体是城市的线，这一分析途径旨在组织一种关联系统或一种网格，从而为有序的空间形成一个结构，但重点是循环流线的图式，对于理解城市结构还是极为重要的，它甚至还可成为城市局部和建筑群尺度上的流线分析工具。“联系理论”是为在城市主要建筑和主要空间之间建立交通和视觉联系，有利于形成城市的空间秩序和提高城市效率。联系，就是把实体的元素进行实质性的串联。港口工业区原有的产业、仓储和航运功能使其与城市的公共空间和公共活动相隔离。公共空间可以作为城市形态的联系带。建筑高度分析大部分建筑的高度为4—8层，一方面保证容积率，另一方面保证在高层建筑标准之下，9—14层这一类高层建筑大多分布在场地的角部，有利于形成地标性建筑，其影子也很较少的对其他建筑产生影响，而1—3层的建筑很少，可能是一些滨水空间的服务型建筑。建筑高度产生另一个问题，就是建筑界面。在码头工业区的更新中，对建筑立面尺度进行分解似乎已成为一道必不可少的工序。在国外对于滨水的产业建筑、仓库等的改造多侧重于在这些建筑的底层架空或加建柱廊，以创造出类似街道墙的灰空间。标志性建筑标志性建筑位于场地的几个角不，遥相呼应，形成地标，作为城市意向的标志物。这些地标建筑有易北河交响乐厅、仓库城博物馆、科技中心等。仓库城博物馆科技中心易北河交响音乐厅城市结构城市结构城市结构城市结构滨水空间港口西部的开放空间和改造前的历史区接壤。在不改变其历史风格的基础上，保持各个港口原本的工业用途。交替的涨落潮也塑造了港口典型的风景。该设计的干预是动态而灵活的，充满人性化，随着水位的变幻而变化，使人们的情绪与水更加吻合。新的设计经过慎重的人类心理学思考，因此人们在这里会感觉到很轻松。水平面高度0.00处，是一个大的浮动平台露出水面，人们可以借此登上小型艇、运动艇和渡船，也可以通往休闲区。创建了一个池塘般的效果。当水平面高度为4.50处，是一个针对行人的小型场地，宽松的走廊，可以俯瞰水面。只有当天气特别恶略的时候，这个区域会被淹没，平均一年2-3次。街道则处于水平面7.50的高度，人行道和街道在这个高度上。港口工业区更新的亲水性规划应该突破传统设计手法的束缚，能够体现对人的关怀，尽可能的做到水体可见、可近、可触。同时在亲水公共空间的设计中，一方面要注意河岸的设计，通过防汛墙内移、城市基面抬高等手法协调好防洪与亲水之间的矛盾；另一方面在保证安全和水质清洁的前提下，可以开展游船等水上活动，使人与水之间产生更加紧密的联系，如图传统防洪方式建造的高于城市地坪标高的混凝土河岸必然会导致视线阻隔，因此需要将防洪与广场、平台等公共空间相结合，形成层次丰富的亲水平台。港口新城码头区的所有建筑都建造在高于水平面8米左右的具有防洪功能的平台上，避免了为新城单独修建新的防洪堤，保护原有丰富的水岸资源。道路和广场保持原有的高度，为水平面上4至5.5米。老船港的水上漂浮平台成了第三个层次，其高度可以随运河水位的涨落而变化，如图,水面、堤岸、浮台与建筑互相之间高低错落的关系给人以不同的视觉感受。港口新城在规划中合理的考虑了亲水活动的内容和配置比例，并将亲水活动所依托的各种亲水设施井然有序的结合到滨水岸线之中，通过滨水步道将各亲水空间有机的联系起来，使得游人能够各得其所，互不干扰的进行休闲散步、风景观赏、体育锻炼等各类亲水活动。另外，为了体现新城的开放性，加强新城与城市中心区的紧密联系，通过开敞的绿化系统、便捷的交通体系、一系列由城市开放向水边的公共空间的建立，满足视觉上的通透性和空间上的宜达性，创造真正意义上的公共亲水空间港口新城在设计中充分考虑了码头平台的使用方式，将防洪岸堤与滨水步道相结合，根据不同的防洪要求，设置了多种高度的堤岸，同时利用绿化、步道、阶梯广场等元素将公共空间组合在一起，创造形态多样的亲水空间。这样的设计既满足了防洪规范的要求，又弱化了防洪堤的厚重感，创造了多层次的河岸景观，同时满足游人观赏与亲水的需求总结Hafencity因其独特的地理位置，成为一座海港城市，并非沿海，却被河水环绕。规划巧妙利用场地与河水的关系，创造出丰富的空间层次。对建筑的高度控制，保证了场地的容积率和舒适的街道尺度；建筑功能的复合提升了建筑的使用效率与活力；公共空间与城市绿化稀疏有度，保证了足够的城市公共空间与空间的品质。整个规划在各方面的考量下贯彻可持续性与城市性的规划理念。让人既感受到现代化的都市的便利于丰富，有体会到滨水生活的宽松与舒适。整个规划结合当地历史文化，有紧接国际化风向，创建其独特的全球形象。除此之外，Hafencity的改造案例对我国的港口改造有着积极的借鉴意义。我们需要对这样的工业老区改造提出综合的更新目标，完成城市的功能转换。随着人们对临港产业区功能的需求越来越复杂，所以在其更新过程中，必须采取多元化的发展方式；综合性更新的同时，应注重土地的混合使用，还应该注意滨水公共空间的重塑，建立公共空间系统。提供多种层次的滨水公共开放空间，让市民亲近水面、亲近自然，同时应使滨水公共