海湾大桥墩身施工方案(新)

中交第三公路局青岛海湾大桥第1B项目经理部IB合同段墩身施工方案IB合同段墩身施工方案一、工程概况本标段为1B标段，里程范围：K8+770（含该桩号处桥墩）-K10+310（含该桩号处桥墩），工程主要内容为李村河互通（除A、B、C匝道）和非通航孔桥上下部（不含土、石方）。主要包括：互通范围内的主线桥、环胶州湾高速公路、集散车道及D、E、F、G、H匝道的路基、路面及结构工程，不包含土石方工程。本互通为定向匝道＋部分苜蓿叶型组合式互通，设计等级为城市快速路兼高速公路，按双向六车道设计，主体工程80km/h，匝道60m/h（定向匝道）、40m/h（环形匝道）。D匝道为定向匝道，共4联，全长538.0m（5×30+5×30+5×30+29+30+29）m，共19个墩，即0～18#墩，0#墩侧接JS2匝道，18#墩侧接JS1匝道。该匝道共有墩身19个。JS2匝道共6联，全长1102.0m（3*30+4*27+28.5+2*30+28.5+4*30+4*30）m，共有63个墩。其中0~19#墩为水中墩，20~39#墩为陆上墩；3~7#、17~18#为单排桩基础，其余均为群桩基础。主线桥共13联，全长1540m（28*5+4*30+35.5+40+35.5+5*17+40+48+40+17+19+17+5*30+28.5+2*30+28.5+4*27+3*30+27+3*28+27+5*30+5*30）m，共有311个墩。其中P36~4#为陆上墩。5~39#为水上墩，主线桥的墩均为单排桩基础。JS1匝道共4联，全长332.06m（3*30+3*30+2*26+3*30）m，共计11个墩，即1~10#墩，且均为水中墩，其中1~4#、8~10#为群桩基础，5~7#为单排桩基础。E匝道分为I号桥和II号桥，I号桥全长344.06m（4*31+4*31+3*30），共3联，11个墩，均为水中墩，其中1~9#墩采用群桩基础，10#墩采用单排桩基础。II号桥共6联，全长692.03m（4*32+40+48+40+5*30+16+17+16+4*29+4*29），计31个墩，1~6#为陆上墩，其中1~4#采用单排桩基础，5~6#才用群桩基础；7~23#为水中墩，其中7~12#、18~23#才用群桩基础，13~17#采用单排桩基础。F匝道共2联，全长180（3*30+3*30）m，共6个墩，均为陆上墩，采用单排桩基础；G匝道共2联，全长240m（4*30+4*30）m，共8个墩，均为陆上墩，采用单排桩基础；H匝道共2联，全长256（4*32+4*32）m，共8个墩，1~8#为中交第三公路局青岛海湾大桥第1B项目经理部IB合同段墩身施工方案水中墩，采用单排桩基础。整个1B合同段的墩身型号共有2种型号，即共用墩和非共用墩。非共用墩的规格分为下面几种：第一种是墩底部尺寸为450cm×150cm；在顶部400cm长度内横向渐变为610cm，渐变采用半径为1432.2cm的圆曲线。第二种是墩底尺寸300×150cm；顶部横桥向400cm范围内采用R=1297.5cm的圆曲线渐变，尺寸从300cm渐变为420cm。第三种是墩底尺寸为450×180cm；在顶部横桥向400cm范围内采用R=1432.5cm的圆曲线渐变，尺寸由450cm渐变到610cm。第四种为420×150cm的圆端形断面实心墙式墩。第五种是尺寸为150×140cm、200×160cm、180×160cm的柱墩。共用墩有4种规格尺寸：第一种是墩的底部尺寸为450cm×180cm，在顶部400cm范围内纵横向均采用圆曲线渐变，横桥向同非共用墩采用R=1432.2cm的圆曲线，尺寸从450cm变化至610cm；纵桥向采用R=1202.5cm的圆曲线，尺寸从180cm渐变至310cm。第二种是墩的底部尺寸为300cm×180cm，在顶部400cm的范围内纵横向均采用圆曲线渐变，横桥向采用R=1297.5cm的圆曲线，尺寸从300cm渐变到420cm，纵桥向采用R=1202.5cm的圆曲线，尺寸由180cm渐变至310cm。第三种是墩的底部尺寸为180cm×160cm；在顶部530cm的范围内纵向采用R=1730cm的圆曲线渐变，尺寸由180cm渐变为320cm。第四种是墩的底部尺寸为200cm×160cm；在顶部530cm的范围内纵向采用R=1730cm的圆曲线渐变，尺寸由180cm渐变为320cm。所有墩的墩顶均设置R=10cm的倒角。二、编制依据⑴《青岛海湾大桥第1B合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第1B合同段合同协议书》⑶《青岛海湾大桥第1B合同段工程施工图设计》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07/1—2006）⑹《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）⑺《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）中交第三公路局青岛海湾大桥第1B项目经理部IB合同段墩身施工方案⑻《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑼其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工方法在承台施工完毕后即进行墩身施工，在承台混凝土浇筑前要预埋墩身主筋钢筋，墩身钢筋预埋时要进行精确放样，以防钢筋偏位，确保保护层的厚度。钢筋的预埋长度及预埋位置严格按照施工图纸进行。待承台混凝土达到一定强度时，进行墩身范围内的混凝土凿毛,凿毛的标准为承台混凝土的石子外露均均,然后冲洗干净,随后即可进行墩身施工，其具体施工方法和工艺如下：㈠墩身钢筋的储存加工及安装1、钢筋的储存：我部搭设0.5m高的钢筋储存平台，并加盖蓬布储存于钢筋大棚内，防止由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。钢筋加工时应选择无灰尘，无有害锈蚀，无锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质的钢筋使用，出现上述情况的钢筋应及时进行清理或处理。不同级别的钢材要分别储存，并设以标志，以便于检查和使用。钢筋的主要力学、工艺性能钢筋类型及牌号HRB335直径(mm)6～2528～50最小屈服强度(MPa)335最小抗拉强度(MPa)490延伸率δ5(%)16180O冷弯内径3d4d墩身所使用的钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）规定，并应满足设计文件的要求。钢筋表面应无裂纹、起皮、锈坑、死弯及油污等缺陷。钢筋有出厂合格证，并分别作拉弯复检试验。2、钢筋的加工：施工时，首先对图纸钢筋尺寸仔细复核，并应做施工前的试加工，经实地放样核对无误后方可按图批量下料加工，下料时应按规范规定扣除钢筋加工调整值，以避免成型后尺寸与图纸不符。墩柱钢筋在平整场地上连接加工好，经检查合格后与墩身预埋钢筋对接。施工时应严格控制钢筋筋长度、钢筋间距等。中交第三公路局青岛海湾大桥第1B项目经理部IB合同段墩身施工方案⑴钢筋接头滚压直螺纹丝头加工及检验①加工前准备a.凡参与钢筋接头施工的操作工人，技术管理和质量管理人员，均应参加技术培训；操作工人应经考核合格后持证上岗。b.钢筋先调直后再下料，切口端面要与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不得用气割下料。c.厂家提供套筒应有产品合格证；两端螺纹孔应有保护套盖；套筒表面应有规格标记。②直螺纹丝头加工a．按钢筋规格调整好滚丝头内孔最小尺寸及涨刀环，调整剥肋挡块及滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹的长度。b.加工钢筋螺纹时，采用水溶性切削润滑液；当气温低于0℃时，应掺入15%-20%亚硝酸钠，不得用机油作润滑液或不加润滑液套丝。c.标准型接头丝头的有效长度不应小于1/2连接套筒长度。d．操作工人应逐个检查钢筋丝头的外观质量，检查牙型是否饱满、无断牙、秃牙缺陷，已检查合格的丝头盖上保护帽加以保护。③直螺纹丝头的加工检验经自检合格的丝头，由质检员随机抽样进行检验，以500个同种规格丝头为一批，随机抽检10%，进行复检。加工钢筋螺纹的丝头牙型、螺距、外径必须与套筒一致，并且经配套的量规检验合格，钢筋检验的量规有通规、止规和环规。螺纹丝头牙型检验：牙型饱满，无断牙、秃牙缺陷，且与牙型规的牙型吻合，牙齿表面光洁为合格品。⑵直螺纹接头的连接及检验①连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣干净、完好无损；②连接钢筋时应对正轴线将钢筋拧入连接套筒。③接头连接完成后，应使两个丝头在套筒中央位置互相顶紧，标准型套筒每端不得有一扣以上完整丝扣外露。钢筋安装项目检查项次检查项目规定值或允许偏差基础、墩台、柱、桩基础±20中交第三公路局青岛海湾大桥第1B项目经理部IB合同段墩身施工方案2横向水平钢筋(mm)±103钢筋骨架尺寸(mm)长±10宽、高或直径±54弯起钢筋位置(mm)±20保护层厚度(mm)基础、墩、台+10，-0⑶钢筋的截断弯曲①除监理工程师的书面指示外，所有的钢筋截断及弯曲工作均应在加工场地上进行。②钢筋加工时应按图纸所示的形状进行弯曲，部分埋置与混凝土内的弯曲钢筋不得就地弯曲，且必须采用冷弯。③主筋的弯曲标准应符合图纸及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJC62-2004）的规定执行。⑷钢筋的焊接加固在施工中钢筋的焊接加固，焊剂或焊接材料必须符合规范规定的要求，焊剂的材料标准不得低于母材的强度。3、钢筋的安装钢筋的安装应严格按照设计图纸进行，严禁私自改动钢筋位置及数量规格，若采用钢筋代替时必须经监理工程师同意并采用大于原设计直径的钢筋，且不得降低钢筋等级。⑴所有钢筋应准确埋设，当浇筑混凝土时，用支撑将钢筋牢固地固定，钢筋应牢固地系在一起，不允许在浇筑混凝土时安设或插入钢筋。⑵钢筋的所有交叉点均应绑扎，以免在浇筑混凝土钢筋移位，但两个方向的钢筋中距均不大于300mm时，则可隔点绑扎。⑶墩身钢筋安装后均应用混凝土预制垫块固定钢筋位置，垫块要求采用与墩身要求相同的材料制成，不得用卵石、碎石、或碎砖、金属及木块作为钢筋保护层垫块，同时为保证在浇筑墩身混凝土时垫块移位或脱落，垫块安装时应采取有效的固定措施。⑷钢筋保护层垫块的间距在纵横向均不得大于1.2m，垫块的厚度不得小于设计和超过设计值10mm。⑸钢筋在绑扎完毕后须经过监理工程师检查认可后，方可进入下道工序施中交第三公路局青岛海湾大桥第1B项目经理部IB合同段墩身施工方案工。⑹绑扎搭接钢筋应符合规范规定的要求，在钢筋直径大于等于25mm时，不得采用绑扎搭接。⑺在墩身钢筋绑扎完毕后应尽快进行墩身模板安装及墩身混凝土浇筑，若因外界原因不能及时浇筑混凝土时，对预埋的墩身钢筋应进行防腐蚀措施，避免因为钢筋锈蚀而减小了钢筋截面，降低了钢筋的抗拉强度，钢筋抗锈蚀采用防锈涂料涂刷，涂刷时应保证钢筋表面均匀。4、墩柱模板的加工、运输与安装墩柱模板全部采用厂家加工的定型钢模板，在模板加工完毕后，我部派现场技术人员到加工厂家进行验收，验收的方式采用预拼。验收合格后方可运至工地。为了防止在运输过程中模板产生变形，所有的模板运输时不得上下挤压，特别是异型模板，必须采用特殊保护方式运输。在模板使用前，应再次先检查模板质量，主要为模板外形尺寸、有无偏斜、孔眼位置是否对正、板面局部有无不平、板侧挠度是否超标等。模板表面铁锈、漆皮等必须清除。定型钢模板应在平整场地上分节拼装，经检查接缝、光洁度等合格并确认模板无变形后，用吊车整体吊装并加固牢靠。拼装时应注意模板接缝一定要塞塑胶条止浆。根据青岛海湾大桥的招标文件要求，墩柱浪溅区范围内的模板内侧应采用透水模板粘贴，粘贴透水模板应在在模板拼装完毕后进行，采用粘贴剂粘贴，粘贴透水模板前，一定要用磨光机把模板内侧的浮锈清理干净。保证透水模板布平整，无皱褶，且与定型钢模粘贴牢固。透水模板的使用次数应根据透水模板布的使用要求和周转使用后的实际状况确定。为加快施工进度，保证墩柱施工质量，在墩柱施工时应做到各工序合理组织；同时在立模时应控制好钢筋保护层，钢筋保护层的净厚度，应符合设计规范要求。在墩柱模板立模前，测量人员应进行测量放样，把墩柱的四个边的控制点放出，施工人员根据测量控制点用墨斗弹出墩柱边线，立模根据墨线