施工总结

永昌至肃南县际公路改建工程---永肃二标标段施工总结一、工程概述永肃公路改建工程是连接永昌至肃南裕固族自治县（皇城区）的公路改建工程项目，也是对永昌通往马营煤矿专用线Z058线及肃南县通往皇城区的X207线进行的改建工程，起点位于永昌县红山窑乡赵家庄，终点位于肃南县皇城区政府驻地，全长67.60公里（包括支线长0.3公里）。2005年1月酒泉路桥工程处通过在国内竟标，中标承建永肃县际公路改建工程第二合同段（K34+000-K67+076.3）。位于肃南裕固族自治县境内（西城至皇城区段），甘肃省河西走廊中部，祁连山北麓，东经97°20′至102°13′，北纬37°28′-39°49′，流水浸蚀作用明显，主要为河流沟谷的切割地貌外观，山峰较为平直，河谷两岸各种浸蚀轮回所留下的混迹，更可见三期夷平面。地表有亚高山草甸分布。由于特殊的地理位置和地势高而复杂的地貌，构成了其局部复杂的大气运动及水热变化的特征。由北向南处在蒙新大陆性气候区与青藏高原高山气候区的交接带，导致了既有夏季降水集中的季风气候的特点，又具有以沙尘暴天气为主要标志的极大陆性气候特点，形成了水热在水平和垂直两个方向上变化的立体气候。我标段承建的永肃公路第二合同段，从K34+000至K67+076.3，全长33.60114公里（包括支线300m），采用三级公路标准，路基宽度为7.5m，路面宽度为6.5m，士路肩宽为2×0.5m。皇城区街道宽12m,设计行车速度为30km/h，路面设计累计当量轴次为95万次，路面设计弯沉值为88.1（1/100mm）。桥涵设计荷载为汽-20，挂-100；路基、涵洞设计洪水频率1/25；涵洞设计长度与路基同宽。皇城街道(支线)K0+000-300段只做罩面，宽度为10m。路面外缘设C20混凝土路缘石镶边。工程质量等级为优良。依据招、投标文件的要求，于2005年1月，酒泉路桥工程处与甘肃省金昌公路总段签定永昌至肃南三级公路改建工程第二合同段（YS-2）施工合同。酒泉路桥工程处接到中标通知书后，积极组建以工程师苏志林任项目经理、助理工程师顾铭任技术负责人、助理工程师殷耀坤任质检负责人、骨干技术干部为成员的项目经理部，负责该项目的施工管理工作。该项目由甘肃恒科交通工程监理有限公司进行工程监理，由甘肃省县际办督查组进行工程质量监督。施工期间，项目经理部积极组织、精心安排，严格执行施工合同条款；积极配合驻地监理部，严格按监理程序办事；按照国家颁布的公路施工技术标准、规范及业主下发的技术文件精心施工，完成了施工合同中的工程量及相关的工程变更。经自检，各分项工程均达到优良标准，单位工程综合评定为优良。现将工程施工情况总结如下：二、工程施工管理与质量控制措施（一）前期的准备工作及施工组织管理自从2005年1月进入施工现场后，建立以项目经理部为组织形式的施工组织机构，制定项目管理办法，编制和完善项目部各级人员的岗位职责，加强工程施工组织管理。积极与业主及驻地监理部沟通，并在业主的协调与配合下，取得了当地市、县、乡（镇）的支持，为工程顺利开工创造了良好条件。1、积极与市、县、乡（镇）取得联系2005年1月，项目部进入施工现场，当地政府对施工项目给予了大力支持。2、建立健全组织机构，完善各项规章制度项目部组织全体管理人员和技术干部认真学习《项目管理办法》，熟悉相关的设计文件和施工图纸。建立健全了组织机构，成立了由项目经理、技术负责人、质检负责人三大负责人直接领导的工程技术处、质检处、劳资处、财务处、材料供应处、安全处、宣传处及综合办公室等部门。针对各部门的职能和具体情况，制定各项规章制度，层层落实，使得各项管理工作井然有序，有章可循。3、建立工程质量保证体系按照国家颁布的公路施工技术规范、标准及业主下发的技术文件施工，制定工程质量创优目标：工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。成立以项目经理为第一责任人、各职能部门负责人参加的工程质量管理活动，建立健全的质量保证体系。项目经理对创优工作负全责，并进行组织、推动、决策、优化施工方案，推广应用新技术、新工艺、新材料。技术负责人负责技术管理的日常工作，贯彻执行ISO9001：2000质量管理体系文件，对工程进行技术指导与监督。各级质量管理人员实行工程质量终身责任制，签定“工程质量责任书”，层层分解，责任到人，严把各道工序的质量关。（二）加强施工管理，确保工程质量让业主满意是我们的承诺；创精品工程是我们的目标。项目部始终贯彻执行公司的管理经营理念：“以质量求生存，以质量求效益，以质量求信誉”，并将其贯穿于工程施工的始终。1、施工测量放样一丝不苟施工测量是工程质量控制的主要环节。在全线开工前，项目部组织技术人员及时检查原来测设的所有永久性标桩，对导线点和水准点进行复核、固定，检测横断面，增设水准点，并将遗失的标桩在合同规定的时间内上报有关部门，以求尽快解决并重新放样、固定。在路基土方、路面基层和面层等分项工程施工前，测量组对沿线的导线点及水准点按照《公路勘测规范》（TJT061—99）的精度要求复测，将丢失的控制点重新恢复。同时，标出中桩与断面控制桩，用水准测量控制路面高程和横坡。2、编制可行性的分项工程开工报告分项工程开工报告是工程质量管理和施工管理不可或缺的程序，分项工程的划分、报告与审批程序，均严格按照《监理办法》的规定进行，报驻地监理部审批，经批准后再施工。分项工程开工报告体现：①分项工程的计划进度与总体工程的计划进度相符；②测量放样成果满足设计要求；③施工工艺科学、合理；④进场人员、设备等满足工程施工需要；⑤进场原材料、成品、半成品及有关试验符合规范要求。3、铺筑试验路段在路基土方、路面基层和面层等分项工程开工前，选择地质条件、断面形式等具有代表性且长度不小于300m的路段，铺筑试验段。铺筑试验路段的主要目的是：①检验《施工组织设计》的合理性和可靠性；②检验投入设备的配套性及安全程度；③检验管理机构及劳动组合的可靠性并适时调整、优化；④收集第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，指导全线施工。路基土方试验段，确定为达到规定的压实度各类压实设备在最佳组合情况下的碾压遍数及每层材料的松铺厚度、含水量等参数。路面基层试验段，技术人员详细记录混合料的施工配合比、拌和时间、水泥剂量、含水量、松铺系数、压路机压实遍数及时间、长度等数据。路面面层试验段，技术人员详细记录沥青碎石混合料的油石比、沥青用量、矿料级配；拌和搂的上料速度、拌和数量、拌和时间及混合料的出仓温度；透层沥青的标号、用量、喷洒温度；摊铺机的摊铺速度及混合料的摊铺温度；压路机压实顺序、碾压温度、碾压速度、遍数、长度及最佳机械配套；铺筑层的松铺厚度。质检处、工地试验室按照《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ071-98）进行自检、抽样试验，汇总原始数据，整理出自检、试验资料并上报监理工程师签认。⑤重点掌握路基土方、桥涵、路面基层及面层施工过程中各工序在不同环境下的最佳操作时间及各工序之间的最佳衔接时间：4、做好开工前的技术交底各分项工程开工前，技术处根据设计文件的要求及技术规范向参与施工的全体人员进行技术交底，主要内容包括：施工图纸、相关的技术标准及规范、施工工艺、几何尺寸、关键工序中应注意的事项及安全施工等。通过技术交底，使参与施工的全体人员心中有数，避免或减少施工中的失误。5、建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；控制桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；工程不经验收合格不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。6、各工序建立严格的“三检”制度和“跟踪检测”制度“三检”即：自检、互检、交接检，上道工序不合格，不准进入下道工序。并实行“施工跟踪检”、“复检”和“抽检”三种检测方式，确保各道工序的工程质量。7、认真做好工地试验，充分发挥试验指导施工实践的作用通过试验，控制各项技术指标符合规范要求，对工程施工存在的问题，分析原因，及时调整并采取有效措施补救，确保工程质量，重点做好：①加强控制原材料、成品、半成品的质量。钢筋、水泥、沥青、碎石、石屑等材料，须有出厂合格证，根据规范要求，中心实验室进行有关试验，技术指标合格后方可采购。对进场材料按照要求的频率进行抽检，杜绝不合格材料进入工地。②在施工过程中，按照相关规范的要求，随机取样，做好实验，包括：a、水泥混凝土抗压强度试验，确保混凝土强度符合设计及规范要求；b、水泥稳定砂砾基层：水泥EDTA滴定试验，筛分试验，无侧限抗压强度试验，密度试验（灌砂法），确保混合料的水泥含量、级配和成型基层的强度、压实度等技术指标符合设计及规范要求；c、沥青碎石面层：筛分试验，抽提试验，马歇尔试验，钻心取样，确保混合料的级配、沥青含量、稳定值、流值、空隙率、饱和度和成型面层的厚度、压实度等技术指标符合设计及规范要求。（三）新技术、新工艺、新材料的应用认真履行质量合同，严格控制施工工艺，确保各分项工程的施工质量。但是，由于该项目所在区的工程地质条件特殊，施工过程中不可避免地遇到了难题；另外，就目前来说，我国公路普遍存在工程质量的通病。通过认真分析病害原因，在施工过程中结合以往的施工经验，应用新技术、新工艺、新材料，重点对难题攻关、通病防治。1、特殊路基的处理路线所处地区受特定自然环境的影响，存在腐植土、翻浆等特殊路基。①腐植土全线地表腐植土主要是原有路面路基两边土路肩部位、水渠部位及路基改线重修段。在路堤填筑前，将腐植土全部清除，或者换填天然砂砾土。②翻浆本项目所在区主要是细粒级、遇水易软化、力学性能差的盐类化学沉积层和极为疏松软弱的流沙层。在原有公路使用期间和施工过程中，已发生翻浆。我们将翻浆路基全断面挖除至少0.8m深，然后分层回填天然砂砾土等材料，同时，及时完善防排水设施，将地表水排除。2、桥头跳车的防治桥头跳车是目前公路施工中普遍存在且尚无有效治理措施的病害。在本项目施工过程中，严格控制施工工序，有效预防。我标段无桥梁，主要是涵洞工程。①地基处理挖除涵洞台背路堤腐植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不低于90%，另增加2个百分点，回填土分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。另外，补充说明一点，对于软土地基，当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石等，压实度要求与一般地基相同。当软土层较厚全部挖除有困难时，采用粉桩、施喷桩、碎石桩、排水桩等方法进行处治并设置砂砾垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。路基填筑时，严格控制其填土高度，对于季节性冻融地区的桥头地基遇到饱水细土或含冰土层时，应全部挖除，换填透水性土并压实，再填筑路基。②严格控制桥头路堤坝的压实度台背回填用小型振动式压路机分层碾压，每层碾压厚度不超过20cm，或用强夯机夯实。台背周围填土的压实度按设计要求提高2个百分点，分层取样测定其压实度，并由试验得出台背路堤施工后的沉降量，以此来确定预算后工序应采取的措施。③合理选择台背路基填料本项目冬夏温差大，属季节性冻融区，台背路基上部采用水稳性、冻融性好，强度高的粗粒土填料，填筑深度不小于最大冻深（包括路面结构层厚度），从而防止冻胀时路面产生有害变形和冻融时路床承载力下降。易受地表水和地下水影响的矮路基地段，一方面做好路基、路面排水进行路基全防护，另一方面将路侧截水沟远离路基，预算减少水流对路基的影响。④台背路基防护台背路堤包括锥坡、护坡采用封闭式全防护，不采用空心式防护形式，砌筑砂浆及勾缝密实、饱满。护坡基础的抗滑、抗倾覆、稳定性及埋深满足要求。做好排水工程，保证台背地表水不浸害路基护坡。⑤应用新技术、新材料——柔性搭板为了防止台背与路基接头部分出现不均匀沉降而产生桥头跳车现象，采用柔性搭板技术，在台背处理时用土工格室加固台背路基。这部分路基施工时，用天然级配砂砾填筑。3、路面车辙的防治路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧拌有隆起，形成纵向的带状凹槽。为防止公路在使用期间出现车辙，在施工过程