天翼企业物流成本分析及解决方案

1天翼企业物流成本分析及解决方案绪论:物流是企业新的经济增长点，它将对我国市场经济体制的建立和完善起到积极的保证和促进作用。高效率、低成本物流能给企业带来巨额利润，但在现实中怎样降低物流成本却是困扰企业的难题，物流成本过高已经成为天翼公司参与国际竞争的一个巨大障碍，它很大程度抵消了我国人力资源上的相对优势。天翼公司要发展现代物流,并且要具有国际竞争力，应将降低物流成本作为重点，成本是影响企业利润的最基本、最关键要素，不断降低成本是企业管理永恒的主题，也是企业物流管理的最根本任务。对物流成本进行控制，应全面、正确地把握包括企业内外部所有可能导致物流成本发生的因素，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，达到企业降低物流成本、提高物流效率和经济效益的目标。随着企业物流管理意识的增强,通过降低物流成本提高经济效益,已经成为现代企业必须研究的课题。一、物流及物流成本的概述（一）物流的含义我国于2001发布的《物流术语》中给物流的定义式是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。日本给物流的定义是：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。美国关于物流的定义：物流是为满足客户需要，对商品、服务及相关信息在源头与消费点之间的高效（高效率、高效益）正向及反向流动与储存进行的计划、实施与控制的过程。（这个事目前国际普遍接受的）。（二）物流成本的意义我国对物流成本的定义是根据2001年8月1日起正式实施的由国家质量技术监督局发布的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》中的规定:“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现,即产品在实物运动过程中,如运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个环节所支出的人力、物力和财力的总和。”根据上述概念可将物流成本划分为保管成本、运输成本和物流管理成本。保管成本是指花费在保存货物上的费用,既包括仓储、残损、人力费用及保险和税收,又包括库存占压资金的利息。运2输成本主要指货运费用,即运输部门的运作和装卸费用。物流管理成本是指企业为了保证其物流部门能够合理有效的运作而进行的一系列管理活动所耗费的成本,它的核算一般是根据行业以及历史情况确定一个固定比例,乘以保管成本和运输成本的总和计算得出。二、影响企业物流成本的因素分析（一）直接因素分析影响企业物流的因素很多，在这里主要从企业产品、物流环节、物流服务等因素进行分析。1、企业产品对物流成本的影响企业的产品是企业的物流对象。因此，企业的产品是影响物流成本的首要因素。不同企业的产品，在产品的种类、性质、体积、质量和物理，化学性质方面都可能不同，这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。2、物流环节对物流成本核算的影响物流环节的多少,经历时间的长短将直接影响着物流成本的大小.有关资料显示,在物料形成产品的总生产时间中,真正的加工时间只有10%-20%,其余时间都消耗在物料运输.等待时间(如在库时间,设备调整准备时间.所以,一般而言,对于物流环节,原则是中间环节尽可能减少,在中间环节停留的时间也要尽可能少,每次运输距离尽可能短，而运输队速度尽可能提高。而这也是在运输中要“直达直线运输”“四就直接运输”（即不经过商业环节，就车站，就码头，仓库直披直运）的原因所在。3、物流服务对物流成本的影响物流服务对企业物流成本核算也是有影响，由于市场竞争的加剧。物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段，更好的物流服务会增加收入，但同时也会提高物流成本。例如，为改进顾客服务水平，通常使用溢价运输。这对总成本的影响是双方面的：运输成本曲线将向上移动反映更高的运输费用：库存费用曲线将向下以反映由于较低的临时库存而导致平均库存的减少。在一般情况下，这些成本的变化后的净值是总成本的增加，3但如果改进服务能增加收入，则这样的成本调整（增加）通常可视为是合理的。当然，决不能为提供更令人“满意”的服务而导致物流成本的急剧增加，而且其增加大于长期销售收入增长所创造的利润。（二）间接因素分析雪灾、地震等不可抗力的自然因素对物流成本也有影响。2008年初，我国遭遇风雪来袭，各类交通、物流企业在这次雪灾中遭到重创，铁路运输中断，大半物流公司歇业，造成了物流运输的瘫痪，使得赈灾物资不能即时运输到受灾区，延长了运输时间，增加了成本。物流成本增加直接影响到农产品的销售价格。由于物流成本较高，从而造成了海南瓜菜到销地的价格大幅增加，菜价的物流成本达80%。冰雪灾害期间，南方众多车企由于物流中断的原因而纷纷停产。“5.12汶川地震”的发生再一次震颤着国内车企脆弱的物流配送体系，尽管这一次地震发生在北川山区，远离四川的工业集群重镇攀枝花、遂宁、成都等，由于都江堰、汶川等周边公路受到损坏，导致当地工厂与外界的物流中断。位于四川省成都市成华区的四川一汽丰田汽车有限公司处于停产的状态，来自全国各地的关于普拉多越野车和柯斯达客户定单也已经。三、天翼公司目前面临的形势分析（一）财务预算不全面企业财务制度中无单独项目反映物流成本，难以对各种物流费用作明确全面的计算与分析。在我国现行的会计制度下，物流成本不是在物流活动的基础上计算的各项费用，不实行单独核算，而是混合在“材料采购”、“管理费用”、“销售费用”及“财务费用”等项目之中。其弊端是企业管理人员不能确认和分配每一项物流活动的费用，无法获取企业物流成本的真实数据，无法准确评价物流绩效，自然也无法对物流成本进行有效控制，结果使物流成本阻碍了成本的降低和利润的增加。（二）物流库存、运输成本高这主要是由于天翼公司基础设施落后造成的。天翼公司物流基础设施建设大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出。另外物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统，与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5倍。目前，我国多数物流企业的货物流转周期长、库存量大、存货成本高。4（三）信息技术落后部分物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，电子化水平低，信息加工和处理手段落后，物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流各环节成本居高不下，加剧了物流的高成本压力，降低了企业市场竞争力。四、天翼公司物流成本居高不下以及解决方案（一）物流成本高表现在三个方面我国物流成本偏高是大家周知的事实。表现物流成本的数据指标大致有三种形式：第一种，物流成本组成结构，即运输费用、保管费用、管理费用各部分占物流总成本的比重；第二种，物流成本占GDP比重；第三种，企业物流成本占销售收入或商品销售价格比重。根据以上三种形式，我国物流成本偏高主要表现为：一是运输费用偏高。2009年运输费用占社会物流总费用的比重为55.3%。但同美国、日本等发达国家比较，我国物流成本偏高则更多体现在保管费用和管理费用上。二是物流成本占GDP比重偏高。2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，与GDP的比率为18.１%，比发达国家高出近10个百分点。三是物流成本占产品销售额或价格比重偏高。其中，初级产品表现最明显，中间产品次之，最终产品又次之。例如，我国农产品物流成本占销售价格比重高达30-40%，而制造业企业物流成本占销售额的比重不到10%。（二）物流成本高受制于五道“关卡”“关卡”一：产区销区分离，货物需要大范围、长距离调运回答的是“货物从哪里组运”的问题。我国经济处于工业化中期的重化工业阶段，拉动煤炭、矿产品等大宗商品的需求和流通规模持续扩大。同时，各地区资源禀赋差异大，区域间经济发展不平衡，形成了内陆地区的传统农业和初加工经济与东南沿海、沿江地区近代工业并存的格局，原材料、能源等货物从中、西部输往东部，工业品又从东部运往中、西部。产区与销区分离的状态造成“北粮南运”、“西棉东调”、“北煤南运”、“南菜北运”、“南水北调”、“西油南输”、“西电东送”、“西气东输”等特有的流通格局。货物大跨度、广范围、长距离的转运，物流成本自然居高不下。“关卡”二：地方保护主义严重，物流不畅、费用高5回答的是运输线路的问题。受利益驱动，我国地方保护主义现象普遍，人为形成市场分割和区域贸易壁垒，流通体系一体化和商品跨区域自由流通受到限制，大流通、大市场格局难以形成。一地区的商品进入到当地，往往要经受各种“刁难”，遭遇不公平的“排他性”市场竞争，增加了企业进入当地的物流成本。庞塞特的研究表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收了46%的“关税”。同时，我国各地公路收费现象也十分普遍。为规避高昂的“过路费”，一些货运公司往往不愿跨省运输，使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。不管是无奈接受区域贸易壁垒的“直行”，还是通过分销方式的“绕行”，都大大增加了企业的运输成本和管理成本，以至于有些商品出现内销价格高过外销的反常现象。“关卡”三：物流管理体制各自为政，物流基础设施落后、分布不均回答的是“以何种方式运”的问题。物流运输往往需要公路、铁路、水运、管道、集装箱、港口等多种方式的有机联结。现实是，我国物流业实行以不同运输方式划分的分部门管理体制，涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门和运输、仓储、装卸等不同行业。条块分割式的多头管理使得全社会的物流过程分割开来，政策法规相互之间难以协调一致，不同物流网点间难以有效衔接转化，“多式联运”的现代运输方式难以实行，最终造成物流运输费用和管理费用偏高。“关卡”四：流通业税制不合理，第三方物流发展滞后回答的是“怎样组织运输”的问题。一般来讲，市场化状态下的第三方物流效率远远高于“大而全”“小而全”状态下的第一方和第二方物流效率，企业选择第三方物流将大大降低物流成本。但我国物流业的现行税制存在逆向调节，很大程度上影响了流通业的发展形态和发展模式。国内流通业以缴纳营业税为主，属于流转税，税收负担随流转环节增加而增加。只要流通企业向外延伸流转环节，继续分工、细化、外包业务，就会产生营业税。企业为了避免重复征税和营业税不能抵扣的缺陷，大多自行发展仓储、运输等流通行业。结果是，税制的逆向调节阻碍了第三方物流的发展和物流专业化水平的提升，流通市场化和专业化带来的竞争高效和价格优势无法体现，物流管理费用被推高。“关卡”五：我国大多数企业物流规模小、专业化程度低，缺少信息化管理回答的是“怎样进行存货管理”的问题。存货规模居高不下，既有宏观方面的原因，也有企业自身的微观原因。从宏观上讲，产区销区分离、地方保护主义、物流管理体制各自为政、第三方物流发展滞后等“关卡”，都会造成货物流通时间过长、流转不畅、效率低、企业存货积压等问题。我国大多数企业物流规模小、专业化程度低，缺少信息化的精确管理，企业大多选择以增加库存的方式来支撑市场需求，造成仓储费用及管理费用明显偏高。6五、降低天翼公司物流成本的方案（一）加快物流信息系统中新技术的应用我国连锁零售业应加强信息技术建设，采用计算机管理，开发相应的管理软件，实现物流信息系统的网络化、智能化，从而实现更多物流信息如订货存货、补货、财务处理等的电子化和自动化，以更好地分析顾客购买行为的原始记录、数据等信息，合理分配货架空间，增加畅销品陈列而减少或消除滞销品空间。据业内人士介绍，仅POS系统的应用至少可使经营成本降低1.5%，营业额提高8%。利用信息技术，如EDI(电子数据交换系统)、EOS(电子订货系统)、POS等技术提高物流配送效率，增强其经营决策能力。沃尔玛正是在这些信息技术的支撑下，做到了商店的销售与配送中心，配送中心与供应商的同步。我国连锁业在配送效率上的落后很大程度上正是信息技术的落后。值得关注的是，一些连锁零售企业开始实施精益化管理。例如，通过对物流量的精细分析，优化配送中心的作业区和商品的布置，大幅度提高配送中心的储存能力和拣货效率；合理配置和使用装卸搬运设备，通过货物集装单元化、作业条码化，提高装卸效率；通过降低拣货作业的差错率，减少逆向物流成本。