路基土石方施工方案

路基及附属工程施工方案、施工方法一、路基及附属工程施工方案（一）路基工程概况本标段路线位于汉江一、二级阶地，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区。路基工程主要有路基土石方施工、特殊路基处理及相应的路基附属和加固防护工程的施工。工程数量有路基挖土方1061352m3，填方1874687m3。中、弱性膨胀土路床碎石土处治196558.8m3，桥头路堤土工格栅处理28663.9m2，填挖交界土工格栅处理11994.0m2，浆砌片石护坡44460m3，C20砼预制空心块5235m3。C15级片石混凝土挡土墙35240m3，中、弱性膨胀土路基填筑是本标段的施工难点工程，施工时，严格避开雨季，合理安排工序、加大资源投入，充分利用旱季突击施工，确保路基土石方在工程师批准的计划工期内完成。本标段有两处深切方段，最大挖深11.5米，采取减缓路堑边坡及设置多级路堑矮挡墙加强支挡。本段不良地质主要为膨胀土。特殊路基处理主要为膨胀土掺石灰处理、桥头路堤土工格栅处理、填挖交界土工格栅处理及路床填碎石土处治施工。路基跨越池塘、稻田时需清淤排水换填碎石土或石灰改良土。本标设8个取土坑，取土坑的位置见“取土坑一览表”。取土坑一览表序号桩号取土（m）平均运距（m）取土数量（m3）供土起讫桩号备注左右1K279+8008018010000K279+680-K279+8002K283+0408043010000开发区互通区线外取土场3K288+8106031380000K288+541-K288+7414K289+15015056030000K288+741-K288+84079260000K289+498-K289+9005K289+150601439120000K290+145-K290+6006K289+40060129030000K290+600-K290+6707K290+1506071450000K290+670-K290+8148K297+908100180090000K292+081-K292+2625000160030000K292+262-K292+3305001200170000K292+330-K293+000100080000K293+000-K293+394.74（二）施工机具配备土方地段采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，每个填筑作业区配备重型振动压路机一台，冲击式振动压路机一台，推土机一台，平地机一台，路拌机一台。碎石土路床处治采用羊足碾与压路机进行压实。主要机械设备为：挖掘机10台，装载机10台，铲运机6台，推土机10台，压路机30台，平地机3台，路拌机2台，激振力46t羊足碾3台，自卸汽车60台。（三）施工方案路基土方施工划分为两个区间，K278+200～K286+000为一段,由机械化一队负责施工,K286+000~K293+394.737由机械化二队负责施工.路基土方施工采用机械化作业。在调配段内：运距在100米以内的采用推土机及铲运车施工，运距在100m-700m时采用铲运机施工，运距大于700米的地段采用挖掘机、装载机配合自卸汽车挖运；填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实。路堑开挖采用机械开挖，人工辅助整修边坡。边坡防护及加固施工随路基开挖逐层进行施工。路基开挖采用横向台阶法施工方式，每开挖一层即由设计、监理等部门对已揭露的地质水文情况进行核对，确定各层边坡的最终坡率、防护及加固措施，以保证施工及营运期间的安全。路基开工前先进行路基填筑试验，以确定路基施工开工前所需要的填料的物理性质、机械最佳配置、填筑厚度及碾压遍数等有关数据。路基试验段施工方案：1、工程概况孝襄高速公路NO.15合同段起点K278+170，终点K293+394.737。本合同段土方数量为挖方1060573m3，填方1614041m3。本合同段沿线分布有不同程度的膨胀土，均需进行改良处理。为确保本标段路基填筑高效、优质完成，特选择试验段先期施工，以积累经验来指导全线路基施工。2、试验目的（1）选择最佳施工方案，优化人员及机械设备配备；（2）确定最佳松铺系数，根据不同区域压实度要求，来确定所需的碾压遍数、碾压方式；（3）探索膨胀土的改性处治方法，施工工艺；（4）掌握路基施工的运作和检测手段以及监理工作程序，做到严格按程序办事。3、编制依据（1）设计单位的施工图纸和指定的规范；（2）招标文件的有关规定；（3）交通部现行的规范和验标要求；（4）多年从事高速公路特殊路基施工所积累的经验。4、试验路段的选取根据现场踏勘和本标段的特点，拟定将K293+170～K293+394.737，长224m的路段作为本标段的试验路段。该路段地势平坦，进场方便，距取土场约1.1km，在K293+232处有一座1-Φ1.5m圆管涵,施工时采取先填后挖的方式。试验段的横断面型式具代表性，其边坡率为一级1:1.75，。路段属弱膨胀土路段，地质条件良好，取土场选在襄十高速一标K297+700左500m处，该土场属低液限粘土，具有中到弱膨胀性。5、设计方案根据设计和规范要求以及现场勘察，本试验段清表30cm左右，原地晾晒、压实；要求回填至原地面高程并确保压实度符合设计和规范要求。基顶以上采用分层填筑方式：先填素土，再填石灰土分别找出有关数据。6、工程进度计划试验段计划填筑2层，填土高0.5m。施工工期计划见下表。施工工期计划横道图时间工序2002年9月101112131415161718192021施工放样、清表、填前压实调平第一层弱膨胀土填料填筑第二层石灰改良土填筑试验段总结7、施工方案1、施工前准备工作（1）清表清理好的原地面应进行整平、压实，并进行压实度检测，确保压实度满足规范和设计要求。根据本标段取土坑布置情况和试验段填料要求，并考虑就近原则，拟定采用襄十高速NO.1标K297+908左500m处土场取土。（2）填料选择：开工前对需用做路基填料的土源及路基基底进行取样试验，检验各种指标。对于改性膨胀土要进行各种掺料对膨胀土改性效果的对比试验、不同掺灰剂量的膨胀土特性及不同掺灰剂量的膨胀率试验，以确定膨胀土的性质和类别来指导施工。填土必须满足质量评定标准规定的CBR值和压实度要求。如初步拟定的取土坑经试验后达不到要求，则重新选择土场。质量评定规定的CBR值和压实度要求见下表：CBR值和压实度规定值路堤深度（cm）CBR值（%）压实度填料最大粒径（cm）0～308≥951030～805≥951080～1504≥9315＞1503≥9015（3）机械设备配备（机械设备配备见下表）采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工。作业区配备重型振动压路机一台、冲击式振动压路机一台、推土机一台、平地机一台、路拌机一台。（4）人员安排针对试验路段的情况，我项目部将组建以项目总工为组长、主管路基的项目副经理为副组长，质检部、路基部、测量、试验室人员、工区负责人参与的试验路段领导小组（参加试验路段主要施工人员名单见下表）：拟用于该试验段的机械设备表设备描述（类别、型号、制造）数量制造时间新旧程度功率（KW）生产能力t（m3）挖掘机PC400-6日本1199995%1.8m3推土机T220山东1198695%162Kw推土机T16011995160Kw平地机PY-180天津1199990%132Kw灰土路拌机WBZ211200185%拌和深度40cm压路机SD175美国1200118T羊足碾YZTY22K1198985%自卸汽车2629K中国4199790%17t洒水车EQ140二汽1199990%10t油罐车东风141十堰1199990%5t主要施工人员名单表姓名在项目部所担任职务人数备注杨通富项目总工程师1组长程卫东项目副经理1副组长吉回照路基部长1成员周文清质检部部长1成员赵凤山工区负责人1成员杜永谦试验室主任3成员张国永测量队长3成员（5）施工便道修筑施工便道与207国道相接，便道顺路基线路方向设置在线路左侧（即靠近取土坑一侧）长度约1.1km。该段便道离线路中线约23m～29m。该段具体路基设计横断面型式见下图：14m2%1:1.751:1.75序号桩号中心填土高(m)2341K293+394.7376.390K293+3706.297K293+3356.0855876K293+3005.856K293+2705.631K293+2345.574K293+2005.290K293+1705.4222、路基填筑施工（1）试验段填筑施工要点本试验路段属膨胀土特殊路基，按设计要求进行填筑施工。具体填筑方式见下图。路基填筑断面图1:1.7580220公路用地界3002006030cm厚的弱膨胀土填料30cm厚的石灰改良土30cm厚的石灰改良土30cm厚的弱膨胀土填料30cm厚的弱膨胀土填料30cm厚的石灰改良土0.3m14m路床加强层路面结构层1:1.75A5A1A2A4A32%A6路床加强层0.3m802202003%60300A7A7公路用地界注:1、本图仅适用于该试验路段；2、图中30cm分两层进行碾压；3、第一层石灰断面积计算采用：S=(（Lz+Ly-1.05)*2-1.05)*0.15+0.18；其中:Lz---线左坡脚距线路中心距离,Ly---线右坡脚距线路中心距离，4、具体计算过程见后附表。试验段路基填筑施工在指定取土场采用挖掘机及自卸汽车装运，采用推土机摊铺。填筑时按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，为了充分保证路堤边缘的压实，路堤两侧比设计各宽填30cm，要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的。待路基竣工后再修整边坡，修整土石方量在路基土石方表中单独列出。修整土方用于填筑中央分隔带和培路肩，土方量应进行调配。填筑时每层松铺厚度控制在30cm左右。本段内填料为透水性较小的粘性土。填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量的±2%范围内；在填筑过程中根据试验结果对填土或洒水或翻晒晾干，以控制填土实际含水量，使填土含水量接近最佳含水量。每层的填筑面要作成2～4%的横坡，碾压时先稳压后振动压，由边到中，碾压的轮迹要重叠20～30cm。当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告，报工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。（2）填筑施工工艺框图①普通土填筑施工工艺框图（见下框图）②石灰土施工工艺框图（见下框图）一般填筑施工工艺框图施工准备测量放线基底清理翻松原地面填前夯实现场试验并报告基底报验监理认可土石方调运分层填筑分层整平凉晒或洒水分层压实密实度检测路基成型不合格合格取土场粗拌石灰路拌机路拌石灰改良土施工工艺框图（3）压实方法压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关。同样质量的振动压路机比光轮静压路机的压实有效深度大1.5～2.5倍。如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，不如减小压实层厚。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机一般重叠40～50cm，对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽；前后相邻段亦宜纵向重叠1～1.5m。碾压速度控制：准备工作上料厂拌运输摊铺平整碾压整修养护及交通管制压实试验准备工作试铺调整按配比配合路拌一般光轮静碾压路机的最佳速度为2～５km/h，振动压路机为3～6km/h。但应控制最大速度不宜超过4km/h。碾压要点：为振动压路机时，第一遍应静压，然后由弱振至强振；碾压时由边到中。土的压实应在接近最佳含水量的情况下进行。本段天然土若接近最佳含水量时，填铺后应随即碾压；若含水量过大时，应将土铺开晾晒至符合要求的含水量时再整平压实。填土接近最佳含水量的容许范围的具体值可从该种土的击实试验曲线上查得。天然土过干需要加水时，可在施工前一天于取土地点浇洒，使水均匀渗入土中。加水量可按公式估算：V=（W0-W）*（Q/（1+W））式中：V-----所需加水量（t）；W-----天然