轮胎教材

试车车前的准备一、车辆点检：转向系统、刹车系统、悬吊系统。二、轮胎点检：外观、规格等。三、轮辋点检：尺寸、外观等。四、测试条件确认：㈠四轮定位㈡轮胎与轮辋莰合条件㈢测试风压（轻载/重载）㈣车辆的测试条件（重载或轻载）轮胎的基本认识轮胎的任务：支持车辆荷重、将驱动力和制动力向地面传达、车辆方向的维持与转变、吸收凹凸路面的冲击，增加乘坐舒适性一、轮胎按结构来分类：轮胎可以分为：子午线轮胎（辐射层轮胎），英文Radial，轮胎标示“R”斜交轮胎（交叉轮胎），英文Bias，轮胎标示“—”二、子午线轮胎的构造：㈠整体划分：轮胎的整体可以分为四大部分：胎面部、胎肩部、胎边部、胎唇部㈡构造：①胎面胶；②胎边胶；③耐龙环带；④钢丝环带；⑤帘布层；⑥防擦布⑦三角胶；⑧内面胶注：①胎面部：具有保护胎体的作用，也是轮胎损耗最大的部分，提供驱动、牵引、制动、排水防滑、减振、转向等功能。②胎边部：具有吸收路面冲击力及减振的作用，另轮胎的规格尺寸均在这一位置。③胎体：主要是轮胎的骨架，是用来承受轮胎的荷重压力、内部的空气压力及横向的剪切力等，包括：帘纱、钢带等组成。④胎唇部：轮胎外缘与轮圈接触的部位，负责将轮胎固定于轮圈上，内置高张力集束钢丝，紧密的扣住轮圈。⑤内面胶：气密胶，可以防止高压空气泄露。⑥环带层：即耐隆环带，这是轮胎特有的结构，介于胎面与胎体间，紧紧扣住胎体，具有高张力，作用在于补强胎面的强度，并缓和路面的冲击力。三、胎边标示：㈠轮胎规格：215/70R15C109/107L10PR215——断面宽度（mm）70——扁平比（%）R——轮胎构造（表示子午线轮胎Radial）15——轮辋外径（轮胎内径）C——用途（C：商用车）109——单轮时荷重指数107——复轮时荷重指数L——速度等级10PR—帘纱层级强度㈡速度等级记号对应表注：ZR：以速度结构代号分类表240km/h以上速度标示FGJKLMNPQRSTUHVWY速度等级Km/h8090100110120130140150160170180190200210240270300㈢、轮胎载重指数与载重对照表（指轮胎最大气压下的荷重指数）指数载重（kg）指数载重（kg）指数载重（kg）指数载重（kg）指数载重（kg）指数载重（kg）60616263646566676868250257265272280290300307315325707172737475767778793353453553653753874004124254378081828384858687888945046247548750051553054556058090919293949596979899600615630650670690710730750775100101102103104105106107108109800825850875900925950975100010301101111121131141151161171181191060109011201150118012151250128513201360㈣、轮胎3T①3T指Treadwear、Traction、Temperature；Treadwear：磨耗性，为轮胎的磨耗寿命等级，100约为10000公里；标示的数字越高磨耗寿命越长。Traction：抓地性，为刹车性能的等级，区分为AA、A、B、C四个等级，AA级性能最佳；AA级指轮胎在柏油路面的摩擦系数大于0.47，水泥路面大于0.35；A级指轮胎在柏油路面的摩擦系数等于0.47，水泥路面等于0.35；B级指轮胎在柏油路面的摩擦系数等于0.47~0.38，水泥路面等于0.35~0.26；C级指轮胎在柏油路面的摩擦系数小于0.38，水泥路面小于0.26；Temperature：轮胎的耐热性（高速耐久性），依规定的测试方法在室内的轮辋上走行至破坏的速度，可分为A、B、C三个等级，A级性能最佳。A级时速在193km/h以上；B级时速在169~193km/h；C级时速在169km/h以下。注：车辆与轮胎的匹配一定要注意以上问题四、轮胎的互换原则轮胎互换原则应注意以下几点：㈠轮胎外径应相当㈡断面宽度（考虑干涉）㈢轮辋宽度互换公式：扁平比=H/W（W为轮胎的断面宽度，H为轮胎的断面高度）例：由65系列转成60系列，195/65R15应换何种规格？195*0.65=126.75（断面高度）126.75/0.6=211.25≈215（断面宽度）因此应换215/60R15如加大轮辋：195*0.65=126.75（断面高度）126.5-（25.4/2）=114.05（断面高度）114.05/215=0.53≈0.55（扁平比）因此应换215/55R16五、轮胎花纹种类：㈠直条型花纹：走行抵抗力小，直行安全性，操安性佳，舒适性佳噪音小，但驱动力及制动力差。用途：良路、高速路面，适用于轿车、客车、卡车及轻卡车的前轮。㈡横沟型花纹：驱动力、制动力大，牵引力大适合恶路走行耐切割性好但走行抵抗力大，横向抵抗力小易横滑，容易产生异常磨耗，噪音大。用途：一般矿山路面，适用于卡车及较大型的卡车㈢直横交错型花纹：特性介于直条型花纹和横沟型花纹之间用途：山间良路及非正式路面，适用于卡客车及轻卡车。㈣块状型花纹：驱动力、制动力强，但耐磨性差，寿命短，走行抵抗力大，易产生异常磨耗用途：雪地及泥泞道路。适用于轿车㈤方向性花纹：直线性佳，滚动阻抗低，加速性佳，排水性能好（湿地操控性能好），但费用高，组装时应注意方向性，容易产生异常磨耗用途：良路、高速路，适用于一般轿车及高速客车㈥非对称型花纹：侧向转弯稳定性好，排水性能好，湿地操控性好，但费用较高，组装时应注意内外侧。用途：良路、高速路面用。适用于一般轿车及高速客车。六、胎面磨耗指示标记：轮胎全圆周沟底有6处以上局部隆起1.6mm的高点，以“△”图案来表示磨耗指标的设定位置。当轮胎磨到此处时，应禁止使用。七、轮胎构造对性能的影响：(指在正确条件下使用)㈠胎面胶：胎面胶的部分主要是花纹，花纹的排列由大、中、小三部分花纹组成，花纹的排列直接影响轮胎的噪音；花纹设计不合理将会导致轮胎产生偏磨耗（断差等）；胎面胶料过软易产生磨耗过快、花纹块脱落等现象；如胎面强度太强，包覆较差，受冲击感比较强，冲击很直接；胎面过软，接地粘迟，冲击声低沉且操控时手感较模糊，轮胎与地面接触不实造抓地力差。Yaw的量的大小。注：胎面强度与耐隆环带的材料及层数有很大关系㈡胎体：包括帘纱、钢带，轮胎胎体一般有1+2（表示一层帘纱两层钢带）2+2（两层帘纱两层钢带）；帘纱主要是轮胎的骨架，起支撑作用，钢带起补强并保护作用（钢带的角度也影响到操控），其强弱与帘纱的材料、层数及钢带的材料、层数都有关；胎体强度过强软，在舒适性方面：过强，轮胎经过断差路面时会造成车体上下荡的感觉；过软，车辆会感觉下沉过快的感觉；在操控上胎体过强，Roll的下沉冲击力会很直接，且Roll的上下量多；过软，操控反应迟缓，且容易产生Yaw的加速感，造成前后轮的抓地丧失。注：如胎边帘纱排列不均匀，胎边易产生气泡及破损情况。㈢胎唇部：包括集束钢丝、三角胶、防擦布；钢丝的作用起到禁锢轮辋的作用，其紧松程度要适当，过紧会造成轮胎的莰合压过高，充气时使钢丝断列爆胎；过松，剧烈操控时易产生脱唇现象；三角胶的作用是胎边补强作用（因胎边底部与轮辋接触处承受的力量很大，长时间屈曲作用易分裂爆胎，三角胶就是起到承受外力的作用）；防擦布是保护胎唇的作用，防止胎唇受到伤害其中，三角胶的高低对胎边强度影响很大（胎边部主要起到减振作用，胎边的强弱对操控的影响与胎体的现象相同胎边部的强弱与胎体的强弱有关）。㈣耐隆环带：作用是固定胎体的，胎面的强度与其有很大关系。每个轮胎都有一个速度等级及荷重指数，其耐隆环带就是根据每个轮胎的速度等级及荷重指数而设定。层数的多少会影响轮胎的舒适性。㈤轮胎红黄点：0°180°360°RFV值红点位置角度注：RFV（动不平衡量）即轮胎的最硬点，RFV值过大，轮胎会产生振动，RFV即为轮胎上的红点，轮胎上一般有空心和实心两种点，其中空心红点为RFV不良。黄点：又称为轻点，表示轮胎全圆周上最轻的位置，其轮胎上也有空心黄点和实心黄点两种，实心黄点表示静不平衡力矩不良轮胎组装要点：轮辋没有标示点（轮辋的标示点为轮辋的最凹点），组装时，黄点对气门嘴（气门嘴处为轮辋的最重点），目的是减少动不平衡量；有标示点时，应以红心实点对准轮辋的标示点，目的是减少冲击，提高舒适性。轮胎的使用管理一、轮胎的选择：㈠要合乎标准，根据制造厂指定的轮胎。㈡依据使用条件（车辆、承载项目、载重、路线路况、装胎要求）选用适合的轮胎种类、规格、纱层、花纹等因不同的花纹有不同的特性及用途。轮胎的管理一、轮胎的故障及寿命除了产品的品质外，使用管理是主要因素，为了达到安全性（轮胎故障）及经济性（轮胎寿命）的目的，正确的使用管理是唯一的途径。内容如下：㈠内压管理：①内压不足的影响：a因屈曲变形量扩大，使轮胎内部的温度升高，以致胎体材料的强度及接著力降低，引起胎面胶或帘纱层分离，甚至爆破。b屈曲过大易产生龟裂（花纹沟、胎边均有可能）及帘纱断裂。c因摇动过大，造成胎唇部与轮辋之间的异常摩擦而引起胎唇部损伤，甚至爆破。d胎唇部与轮辋未能密切莰合，因来回摩擦易造成胎唇部损伤。e容易产生立波现象而发生振动，转动抵抗大及发热、强度下降等。f加速胎肩部位的磨耗，影响轮胎寿命。g内压低，轮胎转动抵抗增大，耗费燃料。②内压过高的影响：a胎面张力过大，容易使胎面胶脱开及胎面沟底龟裂。b帘纱层的张力过大,缓冲性能降低,容易产生冲击爆破及外伤.c胎唇部的应力加大,容易使胎唇钢丝爆破或折断.d轮胎接地面积变小,刹车性能及牵引力降低.e胎面中央单位面积的荷重增加,磨耗较快f舒适性差.③内压确认：a以车厂或轮胎制造商的指示充气。b新轮胎使用初期，会因屈曲运动发热而使轮胎尺寸成长，相对内压降低，故使用24小时及走行2000~3000km后必须补充内压。c高速行驶时，内压可适宜提高10%左右（应在轮胎的最大气压范围内)。d轮胎内压在行驶中会因运动发热而升高，冷却后会恢复原状。故不可放气。e轮胎的内压量侧应在常温下测量。f充气后应检查气门嘴是否漏气，并锁紧气门嘴。g养成出车点检轮胎的气压的习惯。④轮胎的故障产生的原因：㈠人为因素；㈡质量因素；其中人为占主要因素。㈠人为产生的故障有：a胎压过高受外部撞击，造成轮胎爆破。b胎压过高，胎面及胎边处产生龟裂。c胎压过高，易造成胎面脱落。d胎压过低，胎边屈曲效应大，造成胎边龟裂，严重致使爆破。e胎压过低，因屈曲效应大，致使胎边开列。f轮胎组装时，致使胎唇防擦布损坏，长时间使用使胎唇部脱胶开裂，甚至爆破。g组装不当，导致胎唇钢丝断裂。h轮胎长时间存放于阳光下暴晒，使橡胶老化；或存放堆压使轮胎变形。i与油类、易燃类、化学腐蚀类混放造成轮胎发粘老化。j行驶过程中，遇见凹凸路面没有减速，导致轮胎撞击产生鼓包现象。k超负荷高速走行，导致胎边龟裂。注：判断轮胎是否人为因素主要从上述几点判断。㈡轮胎的质量因素：a在正常情况下使用出现胎面接头处开裂、脱层。b因胎边处帘纱排列不均匀，在充气后出现鼓包现象。c因胶料缺少，造成胎边处裂口。d因刚带贴歪，致使轮胎向右偏向的原因。e因设计、配方、工艺等原因造成胎面、胎肩处出现空隙；胎肩、胎边处有气泡f轮胎内参有杂务等。⑤平衡不良：平衡不良会造成机件损坏，轮胎偏磨等。⑥轮胎使用限度：a轮胎的磨耗达到磨耗指数（TWI）时，应停止使用。b严重偏磨耗致使局部帘布层露出着，应尽量不用。c外物损伤深度达帘布层或钢带层着应停止使用。d帘布层或钢带层发生分离、断裂及胎唇部损伤着停止使用。轮胎位置互换A、4轮前轮驱动车后轮及四轮驱动车B、6轮