禁摩限电因何而来又向何处去

“禁摩限电”因何而来又向何处去。禁摩限电因何而来又向何处去电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。禁摩限电因何而来又向何处去那“禁魔限电”究竟为哪般？大体原因相信每个人都能说出一两句，但究其根源，还是在于其带来的交通混乱。禁摩限电因何而来又向何处去据交管部门统计，2015年，北京电动二轮车共发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人，伤亡人数占全市交通事故伤亡总数的36.7%。禁摩限电因何而来又向何处去1.占用机动车道。不得不说，一些电动二轮车的驾驶员在驾驶时会“膨胀”出无与伦比的自信：我最快。于是一路超啊超，经常跑到机动车道上与机动车“共舞”。禁摩限电因何而来又向何处去2.行驶时不看其他车辆。另外一些电动二轮车的驾驶员会有一个毛病，那就是沉浸在自己的世界里，无论是转弯、超车还是过红绿灯，根本无视周围路况，见缝插针如“疯狂老鼠”一般，经常会与机动车街头抢行。禁摩限电因何而来又向何处去3.逆行。二轮电动车逆行的现象非常普遍，原因就在于其体积小，对于交通的影响较小，图个方便吗。不得不说，一些道路的设计也非常“反人类”，不便于汽车以外的车辆行驶。禁摩限电因何而来又向何处去4.超速。我国规定，二轮电动车的时速不得超过20KM/H，然而事实却不这么简单，多数电动车的速度都不止于此，市面上多数电动自行车的速度一般能到40KM/H左右，而像电动摩托车甚至能到60KM/H左右禁摩限电因何而来又向何处去5.闯红灯。你说啥？红灯？对不起，我的眼里没有红绿灯，只有我和我的车。大概这是一些二轮电动车驾驶员的心里真实写照，这样又如何不危险呢？禁摩限电因何而来又向何处去6.超载。禁摩限电因何而来又向何处去电动二轮车如此难以掌控，确实需要相应的法律法规来约束，然而，“禁摩限电”是否过于“一刀切”了？我们来看下国外是如何来做的。在美国，电动自行车的速度最高每小时20英里（32公里），且整车重量不超过50公斤。禁摩限电因何而来又向何处去而在日本，对于电动自行车的规定更是到了“变态”的细致程度。日本只允许“智慧型电动辅助自行车”上路，并对“智慧型电动辅助自行车”的要求制定了很严格规定，例如：在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h时，电力下降1/9；速度超过24km/h时，整车电动系统关闭。禁摩限电因何而来又向何处去而在神奇国度印度，其电动自行车的要求也是比较严格的，所有电动车辆都必须通过ARAI的认证，输出功率低于250W且时速低于25公里的电动车较易通过，而马力较大的电动车则需通过完整的CMVR法规规范的测试流程，非常费时且成本较高。禁摩限电因何而来又向何处去国外对于电动二轮车的规定还是非常严格的，但却不是完全的不能上路。中国是否也应该出台一些比较细致的法律法规？图为台北街头。禁摩限电因何而来又向何处去《中国新闻周刊》总主笔闫肖峰在谈到此问题时表示：“首先是电动车的审核，哪些是合法的哪些是不合法的？从销售源头就应该卡死。第二，电动车上路，如何管理，违法，违章逆行，这些行为如何规范？”禁摩限电因何而来又向何处去律师徐利平也表示：“禁限电动车短期内可能会产生减少交通事故的效果，但长期不一定，且代价太大，影响民生。减少交通事故的方案很多，最重要的是驾驶人、行人等遵守通行规则。”禁摩限电因何而来又向何处去这次集中整治的“禁摩限电”也造成了一些不希望人们看到的影响，此前曾曝出过深圳的快递员与执法人员发生肢体冲突的事件。禁摩限电因何而来又向何处去“禁摩限电”影响人数太多、牵扯范围太广，未来将走向何方？我想规定是人制定的，也是为了人而定，那么就要以人为本，只有符合人民的利益诉求，才是能够持久的规定。禁摩限电因何而来又向何处去