中国民航劫炸机案例分析

中国民航劫炸机案例分析ContentsⅠ.中国民航劫炸机事件分类Ⅱ.中国民航劫炸机事件特征分析Ⅲ.中国民航劫炸机犯罪PCC预防模型Ⅳ.中国民航劫炸机处置改进路径6.精神障碍型劫炸机事件5.关系攻击型劫炸机事件4.情感危机型劫炸机事件3.物欲型劫炸机事件2.逃避法律惩治型劫炸机事件1.恐怖型劫炸机事件中国民航劫炸机事件Ⅰ.中国民航劫炸机事件分类一览图恐怖型劫炸机事件含义：该类型劫炸机事件的行为人，可能是受某种极端的政治或信仰动机的驱使，以制造恶性劫炸机事件来实现这一目标；或是出于反政府、反社会的目标，使用爆炸、纵火等严重暴力手段，实施具有恐怖色彩的劫炸机行为。特点：恐怖型特征；行为人犯罪意识坚定，犯罪手段残忍；极易造成机毁人亡的自杀性后果。【08.03.07】南航CZ6901航班纵火案2008年3月7日，中国南方航空新疆分公司一架由乌鲁木齐飞往北京的CZ6901航班发生险情，一名维族女孩携带汽油登机欲制造空难被制止，飞机紧急降落兰州，全部机组人员和乘客无恙。经公安机关侦查，犯罪嫌疑人古扎丽努尔.吐尔迪企图在飞机到北京上空时点燃经伪装的可口可乐罐内的汽油，欲制造机毁人亡的恐怖袭击事件，扰乱“两会”和破坏奥运会的顺利举办，为“疆独”活动制造政治影响。兰州乌鲁木齐北京7日上午10时35分起飞7日12时40分降落8日1时20分抵达7日上午11时30分乘务员发现可疑女性乘客携带危险物品中国南方航空新疆分公司一架由乌鲁木齐飞往北京的CZ6901航班逃避法律惩治型劫炸机事件含义：此类事件中，行为人在实施炸机、纵火毁机之前，曾触犯国家法律，犯有抢劫、杀人、贪污等重大罪行，为逃避国家法律制裁，便实施劫持或炸毁航空器行为。特点：行为人其劫炸机行动暴力、冲动、残忍。【89.12.16】国航2448飞机CA981航班劫机案1989年12月16日，由北京经上海飞往美国的中国国际航空公司CA981航班波音747型客机，在济南上空被歹徒张振海、张双芹夫妇带起儿子劫持。歹徒要求飞往南朝鲜，并以炸机相威胁。飞机在南朝鲜上空被拒降落，又转飞日本福冈机场安全落地。飞机和旅客于次日凌晨返回北京首都机场。犯罪嫌疑人张振海因贪污被依法逮捕，后改为取保候审。为逃避法律责任，便实施劫炸机行为。1989年12月16日10时51分，中国国际航空公司CA981航班由首都机场起飞11时10分左右，乘务员收到歹徒张振海递给的面值一角的人民币，背面写有恐吓信。11时16分，机组打开应答机，发出劫机信号。12时24分，总调室指示同意飞往南朝鲜。12时30分，飞机飞往南朝鲜情报区。12时48分，南朝鲜拒绝接受飞机，飞机改飞日本福冈机场。13时54分，飞机在福冈机场安全着陆，并制服歹徒。17日0时44分起飞3时15分安全抵京。飞行员，请把飞机降落在南朝鲜，三十分钟不应答，我就把飞机炸了物欲型劫炸机事件含义：此类事件中，犯罪嫌疑人的动机是为满足个人在物质上的需求，或为解脱经济债务压力，或为追求较好的物质生活，或因个人匮乏的物质生活境遇陷于绝望，便实施劫持或炸毁航空器行为。特点：犯罪嫌疑人盲目羡慕海外环境，头脑发热，希望通过冒险来改善经济状况。这些人具有比较强烈的生存欲望，主观上不愿意看到机毁人亡的后果，不到万不得已不会轻易危及自己和飞机的安全。【93.06.24】厦航2501飞机MF8514航班劫机案1993年6月24日，厦门航空公司B737/2501号飞机执行常州至厦门MF8514号航班任务，13:30从常州机场起飞。该飞机14:50飞临福建省安溪上空时，犯罪嫌疑人张文龙持刀挟持机组人员胁迫机组飞往台湾，该机于15:31降落台北桃园机场。犯罪嫌疑人张文龙因西安欢迎大陆人民起义来台盲目台湾生活水平高，听了台湾的广播说“欢迎大陆人民起义来台”，才冒死投奔，没想到投进了监狱。常州厦门75km6月24日13:30起飞14:50台湾15:31降落桃园机场19:39安全抵达厦门厦航2501飞机MF8514航班情感危机型劫炸机事件含义：此类事件中，犯罪嫌疑人的动机来源于个人情感危机或家庭环境困窘。由于个人生活或家庭生活中带来的巨大压力，导致个体一时冲动，走上劫炸机或机上纵火自残的道路。【02.04.17】北方航空CJ6621航班劫机案2002年4月17日，北方航空公司大连—沈阳—延吉的CJ6621航班，飞机起飞10分钟后坐在机舱内16排B座的许文忠突然起身，用左手搂住正在为他人服务的乘务员许某，同时用右手所持的卡锁刀逼在其胸前，口中高喊劫机。机上乘客和空中安全员随即将许文忠制服。飞机于当日17时56分安全降落在沈阳桃仙国际机场。许文忠2001年与妻子离婚后，四岁大的女儿归妻子抚养。因找不到工作，心情比较苦闷。2002年4月接女儿去沈阳玩，上飞机后，许文忠脑子一热，企图劫机出国。最后被判以暴力胁迫劫持航空器罪。关系攻击型劫炸机事件含义：此类事件中，行为人的攻击动机来源于本领导、同事等的紧张关系和不满心理，并可能指向对社会的报复行为。此类劫炸机犯罪嫌疑人往往徘徊于自我毁灭与自我实现的矛盾冲突之中，通过劫炸机这一冒险行为，释放心理压力。特点：此类劫机的动机在于发泄情绪，但当单纯的劫机不足以发泄不满情绪，或是劫机面临失败时。犯罪人只有将攻击目标转而指向自己，以爆炸或纵火的形式得以解脱。此类犯罪人表现出比较明显的抑郁、消极、厌世和绝望的情绪，以及语言粗鲁、伤害他人或自残、自杀等特征。【94.06.06】南航2542飞机3572航班劫机案1994年6月6日，南方航空公司湖北分公司B-737/2542号飞机执行福州—广州CZ3572航班任务。19点19分飞机在厦门附近上空，歹徒邹维强手持一把美工刀并称携有爆炸物闯入驾驶舱内，胁迫机组飞往台湾。飞机19点57分降落在台北桃园机场，歹徒被台航警局拘留，23点05分2542号飞机载着其他旅客和机组人员从桃园机场起飞，7日0点35分安全降落在广州白云机场。主要动机：关系攻击；次要动机：情感危机因邹维强性情粗暴，夫妻关系不好。1985年停薪留职，后在连县车队开车，因病退未获批准，每月领50元生活费。由于对现实不满，生活困难，“愤而劫机”。精神障碍型劫炸机事件含义：此类事件中，行为人对劫炸机行为动机缺乏明确的意识，行为目标不专注，一般是由于意识障碍或精神错乱所致，大多数人患有精神病障碍史。特点：此类事件中，行为主体以男性为主，女性多为辅；行为人大多使用玩具手枪、假爆炸物等类虚假工具或在胡言乱语时口头声称劫炸机；相对而言，此类行为暴力的烈度和伤害性不大，较易于制服。【00.02.29】西南航空2521飞机SZ4507航班劫机案2000年2月29日，中国西南航空公司2251号飞机在执行成都—福州的SZ4507航班任务。17时35分，该航班飞临青州上空时，一男子以点燃“汽油”相威胁，要求飞往台湾。机组临危不惧，果断处置，成功制服歹徒。17时59分，飞机在福州长乐国际机场安全降落。犯罪嫌疑人患有妄想型精神分裂症。六.变动规律性（多与我国经济体制改革、刑事犯罪和台海形式相关）一.主体单一性（主体多为个人单独犯罪）二.工具简陋性（工具多为刀具，伪/枪支和伪装/炸药）五.运输工具性（劫机的毁灭性只是其备选项）四.目的国内性（劫持者均为我国公民，发生地点在我国领域内）三.动机普通型（动机多为个人生活事件压力所致）Ⅱ.中国民航劫炸机事件特征分析Ⅲ.中国民航劫炸机犯罪PCC预防模型PCC是指劫炸机犯罪预防场的三大预防因子，即P—犯罪主体（person）的预防因子；C—犯罪条件（condition）的预防因子；C—犯罪成本（cost）的预防因子。1.劫炸机的主体可能是旅客、机组成员或者未订立航空运输合同的任何一人。（1）地面劫炸机和空中劫炸机（2）机组人员劫炸机和旅客劫炸机（以旅客为主）要求：格外关注对旅客的甄别，将潜在犯罪嫌疑人通过机场安全检查环节识别出来，不许或经严格审查后方批准登机。Ⅲ.中国民航劫炸机犯罪PCC预防模型（3）精神健全人劫炸机和精神不健人劫炸机要求：注意犯罪嫌疑人的特征①精神健全者的犯罪人：1）性别多为男性，2）年龄集中在中、青年3）多为企业就职或个体经营4）社会层次较低、收入不够稳定甚至负债，往往受到司法机关追诉或高负债的压力5）与单位、同事关系很不融洽，同近亲属关系紧张注：恐怖劫炸机犯罪嫌疑人：注意其宗教背景和个人信仰②精神病患者犯罪嫌疑人：有突发性的犯罪倾向Ⅲ.中国民航劫炸机犯罪PCC预防模型2.C—犯罪条件的预防（1）犯罪工具的预防（尤其是预防爆炸物进入机舱，核心环节在于机场的安全检查）（2）被害人的预防（机组人员，尤其是女性乘务员往往是劫机者挟持的对象）要求：加强对乘务员的劫机预防的培训：如潜在劫机者的识别；谈判技巧；心理学和基本防卫技能。（3）犯罪空间的预防（空中反劫炸机的成功与否，同驾驶舱门是否锁闭以及得以安全防护高度相关；机组人员应关注进出卫生间的人员。）Ⅲ.中国民航劫炸机犯罪PCC预防模型3.C—犯罪成本的预防劫炸机净收益=劫炸机收益-劫炸机成本劫炸机成本=实际行为成本+惩罚成本惩罚成本=惩罚×被惩罚的概率劫炸机净收益（或预期收益）=劫炸机收益—（实际行为成本+惩罚×被惩罚的概率）Ⅳ.中国民航劫炸机处置改进路径机场安全检查机组谈判机组资源管理空地配合机场安全检查在由飞机和机场看护、机场安检、飞行中的安全保卫、突发事件应急响应四部分组成的航空安保系统中，登机前的安全检查是减少或杜绝劫炸机事件的关键环节。曾经出现过的问题：1.安检人员业务素质参差不齐，安检措施执行不到位。如1993年“4·6”劫机事件，安检人员曾发现枪但未完全排除嫌疑就予以放行。2.安检设施设备数量不够，适用性能未处于良好状态。如1983年“5·5”劫机事件，由于机场没有配置X光机，致使地面安检不具备快速查处武器和违禁物品的能力。3.安检制度不够匹配，考核制度不够健全。要求：1.创新安检体制，强化公共安全职能；2.加大科技投入，强化安检设备公共投入；3.严格制度遵守，防止职业怠倦。机组资源管理机组资源管理是指所有的机组（包括飞行员、乘务员、空中安全保卫员等）通过有效利用所有的资源，最大限度地提高机组航空安全保卫运行效率并保证空防安全。曾经出现过的问题：1.机组之间的信息渠道不畅或信息传递失真。（1）客舱成员向机长报告方式不隐蔽。（2）客舱机组成员报告遇劫炸对象不得当。（3）机舱通信设备未处于良好适用状态。2.驾驶舱保护措施不到位。（1）飞行中没有全程锁闭驾驶舱。（2）机组人员出入驾驶舱警惕性不高。3.威胁水平等级评估与响应措施不够匹配。要求：1.保持畅通的沟通渠道。2.明确机组成员各自职责和任务。3.确立有效便捷的合作机制。机组谈判机组谈判是指机组人员通过说服改变对方的看法力争和平解决劫炸机事件或者为其他方式解决创造条件。曾经出现过的问题：1.机组拒绝谈判。2.机组漠然不睬。3.机组不知如何谈判。要求：1.主动接触，避免升级。2.持续沟通，评估风险。1）尽量激起其生存、安全欲求，减少并组建消除其激动情绪，遏制其过激行为。2）了解嫌疑人数量、性别、工具等情况。3）力争拖延时间。3.寻求问题解决。1）传送物品。2）释放人质。3）劝降。4）讨价。5）拖延。6）摊牌。空地配合空地配合是指面对突发航空安全保卫（尤指劫炸机）事件时，空中机组与地面政府相关部门、空中交通管制单位、机场、安全机构（包括警察机关、国家安全机关和武警等）以及应急救援机构之间为处理空中突发航空安全保卫事件而进行的包括信息、资源、决策以及技术支持等方面的配合。曾经出现过的问题：1.机组向地面报告遇劫炸信息方式不够隐蔽。2.地面出警不够及时。3.地面备降准备不足。4.空地配合决策机制不够健全。5.地面空管职能有待发展。要求：1.机组应该确保空地联络渠道畅通。2.及时启动地面应急救援机制。3.为遇劫炸威胁民用航空器预留足够的空间。