汽车构造与维护保养

内容介绍汽车总体构造发动机原理与组成燃油电控系统汽车维护保养与驾驶技巧动力转向与ABS轮胎底盘悬挂系统一、汽车总体构造汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备四个部分组成。发动机发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力，多数采用往返活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等部分（一体二构五系）组成。底盘底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：传动系——包括离合器、变速箱、传动轴等部件，将发动机动力传给驱动车轮；行驶系——包括悬架、车轮等部件，起支承作用，保证汽车正常行驶；转向系——包括转向器、转向传动装置，保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶；制动系——包括制动器、驻车制动装置、控制系统等部件，使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。车身车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。电气设备电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置以及各种电子设备等组成，例如：音响、电动天窗、安全气囊、GPS电子巡航系统、电控门窗、中控门锁等等。码（底盘号）编码规则LSJDA11A51D005131生产顺序号装配厂代号2001年生产检验位安全装置代号发动机型号底盘类型车身类型品牌序号上汽轿车目录二、发动机原理与组成四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。进气行程在进气行程中，进气门开启，排气门关闭。随着活塞向下移动，造成真空吸力，可燃混合气便经过进气管道和进气门被吸入气缸。压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，发出较大功率，必须在燃烧前将气体压缩，在压缩行程中，进、排气门全部关闭，曲轴的旋转惯性推动活塞向上运动。压缩比ε——等于气缸总容积与燃烧室容积之比，数值越大，燃烧速度也越快，发动机发出的功率越大，经济型越好；但压缩比过大时，会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象，还受到排气污染法规的限制。作功行程在压缩行程即将结束时，火花塞发出强烈的电火花，点燃被压缩的可染混合气，释放出大量的热能。高温高压的燃气推动活塞向下运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，提供汽车行驶的动力。在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。排气行程燃烧中生成的废气必须从气缸中清除，以便进行下一个进气行程。当作功行程接近终了时，排气门开启，将废气强制排到大气中。废气不可能全部排尽，一小部分会积留在燃烧室内，称为残余废气。曲柄连杆机构由活塞连杆与曲轴飞轮组成，这是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。配气机构用来操纵进、排气门的打开与关闭，包括气门组（进气门、排气门、气门弹簧、油封等）和气门传动组（正时齿轮、皮带、凸轮轴、挺柱、摇臂等）。燃料供给系其作用是把汽油和空气混合成合适浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧生成的废气排出发动机。包括汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、进气歧管、排气管等部件。点火系点火系的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。包括电源、发电机、点火线圈、高压线和火花塞等部件。冷却系借助介质（冷却液）吸收受热零件热量，再扩大散热面积向大气中散热，以保证发动机正常工作温度80~115°C。包括水泵、散热器、风扇、节温器、分水管及水套等部件。润滑系其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。包括机油泵、机油滤清器、润滑油道、限压阀和机油冷却器等部件。起动系包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。三、燃油电控系统诊断接口ECU*2•传感器•执行器•ECU电子控制器发动机电子控制器(ECU)通过安装在发动机及车身不同位置的传感器及工作请求开关，对发动机的工作状态进行分析后，再通过发动机及车身上的执行器，对发动机及相应的机构进行精确的控制。发动机电控管理系统可以精确地控制进入发动机汽缸内的空气和燃油的混合比、燃烧过程及废气转换，以达到优化发动机性能，改善汽车驾驶性能，并且更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染。控制原理功能：•多点燃油顺序喷射•控制点火•怠速控制•爆震控制•提供传感器供电电源：5V/100mA•闭环控制，带自适应•控制炭罐控制阀•空调开关•发动机故障指示灯•燃油定量修正•发动机转速信号的输出（TN信号）•车速信号的输入•故障自诊断•接受发动机负荷信号等等。16bit中央处理器自带4kRAM512kEPROM32kSRAM(第2缸)输出46碳罐阀输出7喷油嘴2(第3缸)输出47喷油嘴3(第4缸)输出8发动机转速信号输出输出50低速风扇控制输出12持续电源输入51电子地2地13点火开关输入5214主继电器输出53电子地1地15发动机转速传感器A输入57空调压缩机开关输入16节气门位置传感器输入5817传感器地1地59车速信号输入18氧传感器输入6019爆震传感器A输入61功率地1地20爆震传感器B输入6227喷油嘴1(第1缸)输出63非持续电源输入2864步进电机相位D输出29检测灯输出65步进电机相位A输出3066步进电机相位B输出3167步进电机相位C输出325V电源2输出68高速风扇控制输出335V电源1输出69油泵继电器输出34发动机转速传感器B输入70空调压缩继电器输出35传感器地3地71诊断K线输出入36传感器地2地75空调开关输入37进气压力传感器输入76鼓风机开关输入3877大灯开关输入39发动机冷却液温度传感器输入7840进气温度传感器输入79相位传感器输入4180功率地2地ECU针脚定义故障现象：怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。一般故障原因：由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效等。四、底盘悬挂系统如果汽车没有具有弹性元件及阻尼元件的悬架机构，这样的车在各种道路上行驶中，当车以一定的速度驶到路面突起时，要受到路面反作用力F`构成对车辆的冲击（见图1），影响乘员舒适及货物的安全、完整。随着车辆行驶速度的提高，这种冲击使人实在无法承受，于是出现了带弹性悬置的车辆（见图2）。弹性悬置的弹性元件就是弹簧,它的作用是在冲击产生时，吸收其能量并以势能暂时存储；在冲击过后弹簧又将其能量以动能的形式释放出来，车体质量M在弹簧K上振动（见图3）。弹簧逾软对减轻冲击的效果逾明显。弹簧受到干扰引起的车身不停振动，也使人承受不了。因此，要在弹簧运动的过程中加上一定的阻尼力，使弹簧的振动迅速衰减。减振器就是这个阻尼设备。有了阻尼作用的悬架系统，车辆的振动便迅速衰减（见图4），阻尼力会将车身的振动能转化为热能，被油液所吸收，再通过壳体散到大气中去。为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，前悬架增添了横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。从外表上看似简单的悬架，包含着多种力的合作，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。所谓悬架,就是指汽车车身和车轮弹性地连接起来的机构。俗称为汽车避震、悬挂，与悬架的意思都一样，都是指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是学名。悬架是将车身与车桥、车轮弹性相连，传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，并衰减由此引起的振动，以保证汽车正常行驶时的平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性。定义：功能：组成：1.弹簧2.减震器3.横向稳定杆4.副车架5.控制臂非独立悬架非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，所以目前仍然有后悬架采用这种型式。独立悬架独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。前悬挂——麦弗逊式独立悬架291-螺栓2-下球铰3-连接垫片总成4-下控制臂焊接总成5-下控制臂前衬套6-下控制臂后衬套7-弹性衬套8-螺栓9-螺栓10-螺栓11-垫片12-稳控胶套13-连接杆总成14-端头橡胶套15-转向机螺栓16-夹子总成17-螺栓18-橡胶支座19-横向稳定杆20-短螺栓21-副车架焊接总成22-帽形螺母23-前转向节带盘式制动器总成24-前减振器连接板总成25-螺母26-前减振器总成27-螺栓28-六角组合锁紧螺母29-发动机支架后悬挂——纵向拖臂式非独立悬架1.后轴焊接总成2.橡胶铰链3.后制动软管4.手制动拉索卡丝5.后轴左制动管总成6.手制动拉索7.制动器8.制动鼓9.螺栓-轮胎紧固（110N.M）10.左后轴支架11.组合螺母12.螺栓-连车身（75N.M）13.螺栓关于麦弗逊悬架，有这么一段记载。麦弗逊（