轨道交通对城市的影响

轨道交通对城市的影响摘要：本文通过多篇关于轨道交通的学术论文和期刊文章来综述轨道交通对城市的影响。我们小组从轨道交通的简介及必要性，影响，发展趋势三个方面将文献梳理，分析和总结。关键词：轨道交通；发展；影响；总结一、轨道交通的简介及必要性1、简介1城市轨道交通系统的界定为便于问题的简化，将分为4种类型：有轨电车、轻轨、低运量、高运量地铁。界定一个系统的最重要的因素是这个系统的能力。系统能力的衡量值有：每小时单方向的客流量(脚)；在标准单位载客量(6人／m2)条件下每辆车的乘客数；编组车辆数；发车间隔时间。系统界定得越清楚，就能够选定最佳的系统组成，从而降低投资及营运成本。表1可做为第一步确定系统的参考。除上述提到的“车道专用”可以调整外，其它不同的选择也是可能的。例如：轻轨可根据城市区域的实际情况在地下运行，也可在地面或高架运行。WalterChrist希望界定两种不同系统：①轻轨车辆系统(重量低)；②地铁车辆系统(重量较大)。两种车辆既可高架运行，也可在地面或地下运行。2各种系统介绍2．1有轨电车有轨电车适用于乘客较少的地区。该系统最大的客流量为每小时单方向5000人次，行车间隔为5min，可与其它交通方式(如个人小汽车)混合运行，运行的一切责任由司机掌握。目前在中国的大连、长春及鞍山等地有典型的有轨电车系统在运行。2．2轻轨轻轨系统较具灵活性，可与任何类型的城市及郊区交通网络相联接。与有轨电车不同的是，轻轨系统的运行与其它交通方式是分开的，应有自己的专用轨道。但当需要时，也可与路面交通混合运行。在独立的轨道上它能以25～30krn／h的速度运行，因而能够保证按运行时刻表运行。一般来讲，轻轨车辆可在地面运行，也可高架起来。日常运行时，由于交通流量的不稳定，轻轨系统可以很容易地根据实际情况从1节车到4节车改变编组方式。典型的轻轨车为2．65m长，每节车厢通常为铰接式连接。具备保护模块的轻轨车辆可以达到2．5min的发车间隔。此系统的最大载客量为每小时单方向25000人次。2．3地铁所有地铁系统都是封闭运行的(完全专用车道)，平均运行速度在32～40km／h之间。大多数地铁系统都采用自动控制模式，但并非无人驾驶，其典型的发车间隔时间为2min。它们是为运送大流量的乘客而设计的。地铁既可在隧道中运行，也可在地面或高架上运行。【1】3、必要性（以宁波市为例）宁波市交通面临的困难与压力改革开放以来，宁波市高度重视公共交通基础设施规划建设，取得了较大的成就，为经济快速发展做出了贡献。但是随着私家车、人口数量的快速增长，宁波交通又面临各种困难，其原因主要有：①、私家车爆发式增长。近几年，宁波私家车年增长率在50%以上。市区道路交通量相应也呈高增长态势，平均增幅近20%。最拥堵路段交通量增幅达30%左右。如此，高速的私家车和道路交通量增长，远远超出道路基础设施可能的增长速度，宁波市的道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。②、人口增长较快。随着宁波市经济快速发展和城市化进程的明显加快，周边地区人口和外地人员迅速向市区及城市组团集中，全市人口总规模迅速扩大。③、城市交通过于平面化，缺乏快速交通通道。宁波处于从中型城市向大城市转型的阶段，整个交通体系过于平面化。街道宽，但十字路口和斑马线较多，车速较慢。缺乏城市高速环线和贯通全市东西南北的快速主干通道。④公交系统过于单一。在私家车快速发展的同时，宁波城市公共交通体系依然单一。【2】二、轨道交通的影响1、对交通、占地、城市格局等的影响及对策当前我国城市交通的现状:人均城市用地少、人均道路用地指标低、平均出行距离短。我国由于历史原因、工业化起步晚，加之又一度受政策误导，资金不足，城市基础设施非常薄弱，建设水平很低，同发达国家差距很大。另外，从城市结构布局看，人口高度密集型城市。1.1占地、能耗、运效及对环境的影响占地方面一般说，公共交通单位客运量占地少，而个体交通占地多，同时不同交通工具静止状态占用土地面积、行驶状态占用土地面积以及通过交叉口单位宽度、入口道路的通过能力均不相同，因此要从这些不同的占地方面进行考虑。能耗方面世界上的煤、石油等不可再生能源虽储量较丰，如以人平均值计算，我国则排名较后，故从可持续发展的战略高度考虑。运输效率小汽车运效很低，特别是私人小汽车（含出租车）占全市区道路空间$)6而完成的运量只占’6。1.2对环境质量的影响城市环境是全市人民赖以正常生活、工作的基础，是身体健康必要的前提和保证，也是持续发展的基本前提，在研究城市可持续发展的战略时应占用突出的地位。小汽车的单位乘客运量（人公里）污染物的排放量是公共汽车的1倍左右，是轨道交通的二十几倍，地铁所造成的环境问题就比公共汽车还小得多。而自行车完全没有废气污染。1.3城市交通系统发展的目标及其应采取的对策虽然经济发展是运输政策的主要目标，但是不惜一切代价去换得些许经济效益就直接有悖于实现社会、经济、生态环境“三位一体”的可持续发展的根本目标。交通运输的目标就是保持经济发展、环境保护、一定的生活质量之间的平衡.城市居民出行要求是多样化、多层次的，每种交通方式各有其适用范围和相对优势与服务范围.因此，在选择城市交通的方式时，必须考虑以下几个原则性问题：以节约城市用地完成单位客运量占地最少为优；能耗，以利用清洁能源，可再生能源或完成单位运量能耗较少为佳；环境，以能改善城市环境质量或完成单位运量产生的废气、废物对环境所造成的负面影响最少为好；运效，以安全、准点、运量大、运效高的方式为宜.（1）小汽车适度发展不仅在发展中国家，就是工业发达国家和一些地区，也有许多城市采取严格的限制小汽车发展的政策，这是值得我们借鉴的。（2）发挥自行车的补充作用自行车的优点是经济耐用，便于维修，不耗能，有利于身体健康，防病防衰老，无废气、噪声、振动等公害，利于环境保护，适合大众需要。1、充分发挥自行车在短距离出行中的优势2、发挥自行车的换乘功能3、公交为主，大力发展轨道交通当代世界主要城市交通网络中通系统为主要骨架，而其他交通系统也是必不可少都以轻轨铁路、地下铁道和城市快速铁道等轨道交通系统为主要骨架，而其他交通系统也是必不可少的。而城市轨道交通系统具有如下特点：①大容量的运输能力②高速性及准时③节省空间，有效利用土地。④节能⑤安全性。⑥减少大气污染因此在大城市的交通发展中，轨道系统是首选。充分利用先进的科技手段，减少投入，改善其它交通工具，提高换乘能力。【3】2、对景观、生态环境等的影响2.1城市高架轨道交通的景观影响分析城市高架轨道交通线路造成的景观问题大致可分为动态景观和静态景观。动态景观利用这种特殊的流动空间来宣传和展示城市的风貌，以达到一种广告效应和一览城市风采的作用.静态景观对于交通设施来说也称道路美学，它包括线路本身的协调及其与周围建筑的协调.景观影响1、在周围环境中较突兀2、与城市宜人尺度不协调3、割裂空间，破坏廊道轮廓线的完整性4、使道路上部空间失去可识别性【4】2.2城市轨道交通对生态环境的影响据报道，全欧铁路用地占欧洲总面积的0．03％；而公路用地却占到1．3％，为铁路用地的43．3倍。西欧高速铁路用地只相当于同等运量的公路用地量的4096H。由于城市轨道交通与高速铁路相比速度低、编组小、防护距离小，用地率小于高速铁路。根据规划，北京市将建设13条主线和2条支线总延长为408Km的城市轨道交通系统。2.3城市轨道交通可节约大量的能源以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333．4km2的土地资源，同时减少能耗2Mt标准煤”。据东日本铁路公司统计，该公司完成了客运总量的30％，却只消耗了总能耗的7％18]，铁路与其它交通系统的综合能耗比为1：5．7。2.4城市轨道交通缓解了城区大气环境质量的恶化由于城市轨道交通系统是电力牵引，因此，可以在城市城区实现大气污染物的排放，有利于城区大气环境质量的改善。虽然轨道交通在城区实现了零排放，但为城区轨道交通提供电力及发电燃料的相关区域却承受着为城市供电带来的环境污染和生态资源的破坏所产生的后果。但由于上述地区一般位于郊区或边远地区，环境容量一般较大，自净能力较强，只要治理肪护措施到位，可大大降低对自然生态环境的影响。而且，轨道交通单位能耗仅相当于城市公路公交的57．8％，因此发电站所排放的大气污染物也明显减少。2.5城市轨道交通系统可以缓解城区热污染汽车尾气散热、排放的CO：以及公路硬表面吸放热是造成城市热污染、产生城市热岛效应的主要因素。据研究测试，昆明城市热岛效应最大值为2．7C”J。由于北京市光辐射强度高于昆明，且城区远大于昆明，其热岛效应即热污染则更为严重。2.6城市轨道交通的实施减少了水土流失、涵养补给了城市地下水资源城市轨道交通地面段路基具有良好的渗水性。而由于轨道交通的建设而少占用的大片土地(9．8km2～17．9lma2)可用于规划建设轨道交通系统两侧的绿色走廊，既美化了环境，改善了城区气候和空气质量，同时蓄留涵养了地下水。若按北京常年平均降水量的1／2补给地下水，则北京市城区每年将有2．94×106矗～5．37×106m3的降水免于水土流失而补给地下水。这对于规划面积为lkrn2的城区来说是一笔不少的水资源。而公路的硬表面无渗透性，降水几乎全部形成r地表泾流而造成水资源的流失。从这个意义上来分析，没有渗透性的硬化地面己成为另一种意义上的“荒漠”化，而轨道交通系统则较好地解决了这个问题。2.7城市轨道交通对相关地域生态环境的影响(1)由于以能源产地生态环境影响和恶化为代价致使城市轨道交通系统产生经济、社会、环境效益而被人们视为“绿色交通”方式时，受益城市应从其节约的自然资源成本和利润中提出一定额度的生态环境补偿费，用做相关区域的资源开发和生态环境防护治理费用，以保证大环境的正常运行。实现共同繁荣、共同可持续发展的目的。(2)科学规划、合理设计使轨道交通系统发挥较好的社会经济和生态环境效益在规划设计城市轨道交通系统时，不仅要研究都市交通圈内人流、物流、信息流的流量、流向和节点分布，研究轨道交通系统与公路交通网的科学、有机地配合，以取长补短；还要研究分析相关地域自然生态、经济生态、社会生态系统的特点与关系；研究生态循环圈中的控制环节；尤其要重视都市圈中自然生态系统、亚自然生态系统中物种、群落、栖息、繁衍、迁徙、河流、山脉、地质构造等要素。在项目开发争取最高经济回报时，同时要加大保护自然生态环境的力度，使对生态环境的影响降至最低。【5】三、发展趋势郑明远认为，21世纪,我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成将带来人流在量和质上的巨大变化,大大提高其沿线的通达性,改变其沿线的区位条件,从而影响城市土地利用与产业空间布局.进而影响城
市空间结构与形态。国内外的实践经
验表明,城市的实际形态和结构往往
是交通发展战略和空间发展战略相
互作用的结果。胡敏认为，轨道
交通大运量.快速度的特点使它能够
把人流引向特定的地点,并且在某个点上集中大量的人流.这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新,促进城市空间布局的分化重组。一、市轨道交通对居住空间变化的影响：一方面，挤出效应使居住空间向郊区转移。另一方面，聚集效应使居住空间向站点附近集中。轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。轨道交通正慢慢地改变着城市原有的居住空间。二、城市轨道交通对商业空间变化的影响：首先，促进新商业圈的形成。另外，中央商务区因交通条件改善而得到强化。而且，使得重要的枢纽站点附近的商业圈等级提升。三、轨道交通对城市更新的影响：城市更新包括两方面的内容．一是旧城改造，二是新城建设。一方面，引导新城建设。推动城市中心的转移。另一方面，通过土地功能置换带来城市空间布局的重整。【6】结束语通过本次的文献研究，我们了解了轨道交通的概念，了解了轨道交通在我们的生活中必