动车组装备 第二章_第一节_动车组配电系统

1第二章动车组辅助供电系统第一节动车组配电系统一、电气线路的分类二、CRH1型动车组配电系统三、CRH2型动车组配电系统四、CRH2型动车组车内配线原理图分析示例第二节动车组辅助供电系统一、辅助电气系统设备与容量二、CRH1动车组辅助供电系统三、CRH2动车组辅助供电系统2第二章动车组辅助供电系统第三节蓄电池与充电机一、蓄电池的用途与分类二、铅酸蓄电池工作原理三、镉镍蓄电池工作原理与使用四、蓄电池供电容量的计算五、充电机工作原理3一、电气线路的分类第一节配电系统的组成按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分。电力配线一般采用绝缘导线，广播配线一般采用电缆线。绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成：导电线芯主要采用铜导线；绝缘层目前主要采用聚氯乙烯；保护层是用以保护电线免受外界机械的损伤和周围媒介质的影响。控制系统传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断信息传送线（多股绞合线）二种。第二章动车组辅助供电系统4第二章动车组辅助供电系统中国时速200公里动车组中，基于日本的JIS规格，使用下列电线尺寸。1.25mm2、2mm2、3.5mm2、5.5mm2、8mm2、14mm2、22mm2、38mm2、50mm2、80mm2、100mm2、150mm2、200mm2、250mm2另外，屏蔽线使用0.75mm2的芯线（不包括特殊情况）。容许电流的标准是为每1mm23A以下，该数值为1条电线在空中、周围温度40℃时的值。将电线放入电线管、电线管道中时，原则上占有率在40％以下。5按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等，各种配线都敷设在车顶或者侧墙内。车内动力和照明配线开始于车内配电盘，由车下主线输入的三相交流电或者直流电经配电盘和配线分别供负载使用，同时，在分配负荷时应注意尽量使三相负载均衡。对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以便防止交流电杂波的干扰。第二章动车组辅助供电系统6为了沟通全列车的电力和信息，每一辆车的两端都设置有专用集控连接器。车下配线包括输送三相交流电和直流电的主线、电力连接器线以及车下各负载支线等。在满足导线截面积的条件下，车下主线一般采用两路并联的方法，并将它们敷设在钢管内以增加强度。配电系统的组成第二章动车组辅助供电系统7CRH2动车组车厢之间电气连接8一、CRH1动车组配电系统CRH1车内电缆布置与连接原则车内电缆分为4个等级：A代表数据线（多功能车辆主线、绞合列车主线）B代表传感器线（速度、温度等）C1代表110VDC直流线（蓄电池供电）D代表230/400VAC交流线（辅助设备）第二章动车组辅助供电系统9CRH1车内电缆布置与连接原则车内电缆走向以及分线箱布置第二章动车组辅助供电系统AC1DB带盖内顶金属电缆槽带3个截面，全部车内电缆放置在带盖的电缆槽或软管内。电缆在通过台可以从车厢一侧调换到另一侧，但应保持电缆独立的电缆等级。分线箱带软管套，与门柱、厕所、空调等的电缆连接。10CRH1车内电缆布置与连接原则主要布线原则是：第二章动车组辅助供电系统乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室，这些电缆位于窗下c轨。中央吊顶和靠近风挡的照明电缆直接接电气柜。从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方，车体结构上的软管里司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的电缆槽内。高压车顶控制电缆直接接电气柜。11二、CRH1车内设备柜仪器柜的总体分布第二章动车组配电系统1—驾驶室电气柜K1左柜（位于驾驶桌的左下方）2—驾驶室电气柜K1右柜（位于驾驶桌的右下方）3——K3柜4——K4柜5——K13柜（客室）6——K14柜（客室）12第二章动车组辅助供电系统接线点编号规则各个车辆连接导线必须具有接线编号导线编号包括六个数字，其结构以AdtranzGroupStandard3EST10-77中规定的系统代码为基础。前两个数字对应于系统名称；后面两个数字对应于系统中导线所在的线路图页（生成的）；最后两位数字是线路图页中的序号。例如：31100431说明系统(高压系统)，10说明系统内的线路图，04是线路图页中的序号13第二章动车组辅助供电系统单股导线单股导线分配六个导线编号，如上所述。多股电缆多股电缆按照与单股导线相同的方式编号，但是电缆中各个芯线的每个序号添加一个字符。例如：820602/1其中820602是多股电缆的导线编号/1是多股电缆中第一根芯线如果是屏蔽多股电缆，采用字母S不是序号指示屏蔽体。141Car(A,B,C)车厢（A、B、C）2车辆位置部分3设备4第三组仪器5第四组仪器6第五组仪器电路说明名称，包括六部分第二章动车组辅助供电系统15位置说明B=转向架R=车顶C=司机室U=底架H=内顶板与车顶之间的空间W=墙P=乘客车厢1.U6.K1.1.8DMADMB1.P.2.P.1.U.1.C.2.C.2.U.1.R.2.R.1.H.2.H.1.B.2.B.1.B.2.B.第二章动车组辅助供电系统16第二章动车组辅助供电系统需要更详细的分割时采用序数。例如：底架区域划分为10个自然部分，按机械机构标记，每个部分一个U1-U10的名称，类似的分割用于车辆其它部分，如H和P空间需要详细划分时采用序号：车顶按机械边界划分为13个部分，各个部分名称为H1-H13。乘客区域也分解为更小的部分，命名为P1到P3。17电路设备功能功能项名称包括数字和字母两组，以圆点分隔(.).第一组，包括两个数字，显示该项所属系统，且被称为系统名称。第二组包括最多37个字符。显示装置功能，并称作功能名称。功能名称分为装置名称和装置功能。第二章动车组辅助供电系统183电源31高压系统4推进41机械驱动系统43电力驱动系统5辅助51气源系统52液压系统53电池系统54辅助电力系统系统说明72HVAC暖通空调74用水服务75餐饮77照明79信息8控制，通讯81基础设施列车控制和通讯82列车和车辆控制83故障／诊断系统84计算机通讯第二章动车组辅助供电系统19第二章动车组辅助供电系统例如：43.CR1TMV2(接触器1牵引电机通风设备2)其中43=系统名称(电力驱动系统)CR=装置名称(ContactoR牵引电机)TMV=装置功能(牵引电机通风设备)1和2=序列号20第二章动车组辅助供电系统装置功能是较长文本的简写，描述装置的功能。例如：.PB1BCC其中PB=装置名称(按钮)1=序号BCC=装置功能(电池接触器控制)21CRH1车下配电系统电路端外部电力连接器每个前端车有一个125A(IEC)的插头第二章动车组辅助供电系统车端连接器22前端外部电源线路的电气原理图小型断路器数字输入和输出电流隔离23第二章动车组辅助供电系统侧边外部电力连接器(8个连接器设计适用所有125A输入)每辆TP车的两侧有一个KC20的插座、每辆TB车的两侧有两个KC20的插座。CRH1车下配电系统电路MC1TP1M1M3TBM2TP2MC2连接器24一、CRH2动车组配电系统CRH2动车组配电系统线号、记号分类关于线号的分配方案。线号格式：１＿２＿３＿４＿Ａ＿１千位百位十位个位英文附加数字千位、百位数字用于区别电源系统、信号种类。0（零）的时候，可以省略。十位、个位数字作为回转序号分配。0（零）的时候，可以省略。第二章动车组辅助供电系统25CRH2动车组配电系统线号、记号分类关于线号的分配方案。线号格式：１＿２＿３＿４＿Ａ＿１千位百位十位个位英文附加数字英文记号用于相同信号系统中，表示信号是有关联的，因为继电器或开关等原因在回路上被分离时采用英文记号。附加数字也在相同信号系统中，用于需要比英文记号更详细的区分时，采用附加数字。第二章动车组辅助供电系统26线号分类说明１～９９控制指令回路ＤＣ１００１００～１９９ＤＣ１００Ｖ系统２００～２４９ＡＣ１００Ｖ系统（稳定输出）２５０～２９９ＡＣ１００Ｖ系统（非稳定）３００～３９９ＡＣ２２０Ｖ系统４００～４９９辅助制动型、ＡＴＰ信号、速度发电机５００～５９９主变换回路７００～７９９ＡＣ４００V（单相）系统７４１、７４２、７４３、７７１、７８１、７９１ＡＣ４００V（３相）系统８００～８９９空调装置９００～９０６主回路接地、主回路过电流检测１１００～１１９９广播回路１４００～１４９９ＡＴＩ天线、无线电服务系统１５００～１５９９ＭＴｒ２次回路（主回路）１６００～１６９９ＡＴＩ装置２５００～２５０２特高压回路（ＡＣ２５ｋＶ系统）Ｍ＋３位号码车辆信息控制装置的输出、输入线号ＭＦ＋３位号码光缆的线号Ｊ＋３位号码与ＬＫＪ２０００有关的线号CRH2动车组配电系统线号分类27（1）直流电路①102线系统由蓄电池提供的电源平时就成为接通的使用状态，随时为辅助电动空气压缩机、受电弓及真空断路器等与行车相关设备提供电源。②103线系统就列车编组的贯通而言，在VCB接通前，各车使用备用电源（蓄电池）。VCB接通后，辅助电源的输出线101线（103线的场合是经过ARfK）提供电源。由于制动设定器手柄接通，105线接通，M2车的BVR动作，通过BVR接点接通，BAtK1动作，103线被接通。此外，即使断开制动设定器手柄，若VCB接通时，由于BatK1继续动作，103线仍处于接通状态。该电源用于控制电路、ATC、监控器、车辆开关门电路等主要的直流电源装置及机器。第二章动车组辅助供电系统28（1）直流电路③103B线系统在由102线及103线两者提供电源的电路中，通常是由103线供电。在接触网停电时，进行切换备用灯的操作，将备用电源接入，为两头车的标志灯、回转接触电源、广播设备、备用灯等提供电源。第二章动车组辅助供电系统29（2）交流电路①701、751线系统（AC400V50Hz）牵引变压器的三次侧的输出线是经过三次侧电源的交流接触器（ACK1）和牵引变压器油泵电机GRT向GR3及NVR1供电。②704、705线系统（AC400V、50Hz）采用交流接触器（ACK1）将牵引变压器的三次侧作为动车组（3辆、2辆、3辆）三次电源。该电源是供空调、辅助电源装置、电动空气压缩机、换气装置、各电动送风装置的电源。③771、781、791线系统（AC400V、3相、50Hz）三相交流400V贯通线。第二章动车组辅助供电系统30（2）交流电路④202线系统（AC100V、50Hz）在头车设置的辅助电源装置，其输出电压的波动为10%。该电源提供给1—4号车、5—8号车。通常，辅助电源装置是各自单独运行的，1台发生故障，通过电源感应可延长供电。该电源向列车运行去向表示器、对号座位表示器、各插座、厕所、洗手间等相关设施供电。⑤251线系统（AC100V、50Hz）辅助电源装置内的辅助变压器的次级输出的电源电压，会随着接触网电压的波动而变化，即使是100V的电源也会波动。该电源用于各种加热器的电源。第二章动车组辅助供电系统31CRH2动车组关于记号的分配方案。记号以下述基本方法进行命名：ＣＭ＿ＣO＿Ｒ＿Ｒ＿1名称＿功能１＿功能2＿机器记号＿附数①名称一般用英文的简称。例如下表的ＣＭ表示空气压缩机CompresserMotor。②功能表示动作的功能。不必要时可以省略。C代表断Cut；O代表开；CO代表断开；R代表重复Repeat第二章动车组辅助供电系统32记号名称分类说明？？（数字）和？？km/h、？？？线等数字相关联ＡＣ交流ＡＰ空气压力ＡＰＵ辅助电源装置ＡＴＣＡＴＰ装置Ｂ？（数字）制动器？档Ｂａｔ蓄电池Ｂｚ峰鸣器Ｃａｂ司机室ＣＩ主编环装置ＣＭ空气压缩机Ｄ侧拉门装置ＥＢ快速制动ＨＭＬｐ前部标识灯ＭＣ主控制器ＭＬｐ后部标识灯ＭＭ主电动机ＭＲｒ气源ＭＴ主变压器Ｐａｎ受电弓ＲｒＬｐ备用灯ＳＢ辅助制动开关ＵＢ紧急制动开关ＶＣＢ真空断路开关CRH2动车组动车组配电系统记号名称与分类举例33CRH2动车组关于记号