日产汽车基础知识资料

1汽车知识培训2课堂纪律1、教室禁止吸烟，抽烟到店外2、配合讲师演练及培训要求3、手机关机或静音，课程中不接听电话，中场休息统一回电4、注意休息以最佳状态投入到学习中3课程介绍汽车的分类汽车的级别汽车基础知识4汽车概述轿车分为微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车五类。客车分为微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车五类。货车分为微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车四类。跟据车辆的不同的使用场合与各自的特点，国家对汽车的分类在不同的时期有不同的分类标准。现在比较有影响的是1988年的分类法，将汽车分为货车、客车、轿车、专用车、自卸车、挂车等8类，以下是常见种类的级别汽车的分类5汽车概述我国对轿车等级的规定是按其发动机的排量来划分的•排量小于（等于）1.0升微型轿车•排量大于1.0升小于（等于）1.6升普通级轿车•排量大于4.0升高级轿车•排量大于1.6升小于（等于）2.5升中级轿车•排量大于2.5升小于（等于）4.0升中高级轿车排量范围轿车等级举例说明天津一汽夏利上海大众波罗日产蓝鸟东风日产天籁宝马745i国内汽车的级别6国际上通常参照德国大众公司的分类法对轿车的等级进行分类，将轿车分为A00、A0、A、B、C、D六个等级，具体划分标准如下：2.0—2.2小于1轴距范围(米)排量(升)整车质量(公斤)小于680轿车等级A00A0ABCD2.2—2.31.0—1.3大于2.8大于2.52.3—2.41.3—1.62.4—2.61.6—2.02.6—2.82.0—2.5680—800800—970970—11501150—1380大于1380汽车概述国际上汽车的级别7汽车概述新的汽车分类方法将汽车分为乘用车与商用车两类由于新的车型的不断出现,原有的分类法已经不能有效的划分各种车辆,所以新的分类法在2006年开始，以后将逐渐为人所熟知。商用车乘用车客车普通货车、多用途货车、全挂牵引车等6类汽车的分类乘用车在其设计和技术特征上主要用于栽运乘客及其随身行李/或临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位，他也可以牵引一辆挂车。基本型乘用车、概念上等同于旧标准中的轿车。多功能车MPV，它是集轿车、旅行车、厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。运动型多用途车SUV、起源于美国既可载人也可载货，行驶范围广泛、驱动方式应为四轮驱动。交叉型乘用车、不能列入上述三类的车型，主要只旧分类中的微型客车。货车8基础知识1、动力性2、燃油经济性3、排放性能4、制动性能5、操控稳定性6、通过性7、舒适性8、安全性9、可靠性91、动力性最高车速加速时间——原地起步加速时间——超车加速时间（100KM-200KM）最大爬坡度（越野）——一档最大爬坡度——直接档（进出转速同步）最大爬坡度102、燃油经济性100KM油耗等速90KM油耗城市道路油耗风阻、车身重量、路况、轮胎阻力、车技、车况、空调等因素113、排放性能排放标准汽油燃烧后排放物CO一氧化碳NOX氮氧化合物HC碳氢化合物124、制动性能盘式、鼓式气压、液压真空助力、液压助力1制动距离2制动减速度3制动效能的恒定性（抗热衰退性能、制动液的抗高温性高沸点、低凝点）4制动时的方向稳定性135、操控稳定性1转向灵敏2转向轻便性3最小转弯半径4直线行使能力5回正性6极限行驶能力146、通过性最小离地间隙接近角离去角纵向通过半径横向通过半径最大爬坡度最大横向行驶坡度最大涉水深度157、舒适性平顺性1、悬架（独立、非独立）-----麦弗逊、多连杆、拖曳臂2、轮胎185胎宽/65内外径距比例R子午线15直径英寸88H最高时速承载系数3、座椅4、轴距5、轮距168、安全性主动安全（ABS、EBD）被动安全（气囊、安全带、防撞钢架）信息安全（广角后视镜、防眩目后视镜、高位刹车灯、防盗设备）179、可靠性1、第一次故障时的行驶里程2、大修间隔18基础知识发动机技术发动机组成：五大系统四冲程、缸径、行程、排量、压缩比气缸布置形式、凸轮轴、DOHC混合气形成、点火方式、供油方式、电控喷油VVT-i、i-VTEC、CVTC19汽车概述汽车的驱动方式分别有前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动这三种模式。前轮驱动：前轮要同时担负驱动及转向的工作。后轮驱动：前轮负责转向，后轮负责驱动。四轮驱动：前轮要同时担负驱动及转向的工作，后轮也要负担部份的驱动工作。(4WD)FR发动机前置\后轮驱动FF发动机前置\前轮驱动RR发动机后置\后轮驱动MR发动机中置\后轮驱动20车辆结构1、发动机2、传动系统/离合器/变速箱/万向节/传动轴/万向节/差速器（FR）3、驱动系统/前后桥/车轮/车胎4、悬架系统/弹簧/减振器/稳定杆5、转向系统/方向盘/转向机/侧杆6、制动系统/制动踏板/制动助力器/盘式制动21发动机结构1、燃油供给系统油箱/油管/燃油滤清器/油泵/化油器/2、进气排气系统进气歧管/空气滤清器/排气歧管/排气管/三元催化器/消声器3、点火系统钥匙/电瓶/点火线圈/高压线/火花塞/发电机4、冷却系统散热器/水套/水泵（水冷、风冷）5、润滑系统油底壳/机油泵/机油滤清器/油道汽缸数、缸体布置、缸径、冲程、排量（缸体的容积）四冲程（进气、压缩、燃烧、排气）压缩比（混合气体被压缩的程度）燃烧室形状、进气门、排气门、双顶置凸轮轴22麦弗逊式麦弗逊式悬吊系统又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于前悬吊，堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向的定位需要上臂，牺牲空间，麦弗逊式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的FF车因布置空间无余地，此优点就显得特别重要；缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。麦弗逊事实上是演变自双Ａ臂的一种悬吊型式。他将双A臂的上支臂替换成避震器+弹簧，而下支臂不变。另外，由于避震器就是麦弗逊的上臂，所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上，麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统，因为少了上支臂的关系，使得其占用的前轮底盘空间减少，能轻松的安置与横置引擎的车子，在能带来不错的操控效果时，还能兼顾设计成本。23麦弗逊式24拖曳臂式拖曳臂式是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像PEUGEOT车系、CITROEN车系等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沈平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几何控制。单纯的拖曳臂式设计其实算得上是过时的产品了。不能调整倾角，不能提供较佳的乘坐舒适性都是其硬伤。拖曳臂在旗下高级房车上也渐渐被多连杆取代了，毕竟最求最佳舒适性才是高级房车的精髓。25拖曳臂式2627双A臂式双A臂式悬吊系统,前后轮都采用几何学变化，柔软协调等设计,臂的布置是下臂与支柱式差不多，上臂是两端已有橡胶衬套的A型臂结合车身与车轴，车身常有副框架，主轴布置于副框架上，副框架与车身通常在四处经绝缘体结合，弹簧与避震器为尽量增长行程，装于上臂上与车身间，借这些连杆的布置设计，即可将外倾变化。双A臂式悬吊的优点首推设计自由度，因不对避震器施加弯矩，所以摩擦小，因在副框架上布置连杆，容易兼顾悬吊系的刚性与震动绝缘。缺点是零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不利单厢小货车之类的商用车双A臂，这个目前在成本与操控间取得最完美平衡的设计已经存在相当长的时间，诸如多连杆，麦弗逊等皆为其衍生设计。双A臂悬吊就结构学而言是最坚固的悬吊，能带来更多的几何调整以提供有效的舒适性与操控性。不过由于只有4根连杆，仅仅只能提供倾角变化无法大幅调整束角，所以他仍然不够优秀，因此聪明的设计师设计了一种有横向及纵向拉杆(提供更多几何角度控制)的复合悬吊，于是多连杆诞生了。另外值得一提的是:双A臂可是F1的不二选择。28双A臂式29多连杆式近年的汽车厂苛求乘坐舒适性与操控安定性的底盘性能，因而采双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系，形成所谓的复合式多连杆基本上，多连杆可以看作为双A臂的衍生设计。但之所以要把他从双A里单独分类出来，是因为现在的多连杆设计已经变的越来越多样化了，有些多连杆上甚至找不到一点双a的痕迹.多连杆就目前对于高级房车来说是最佳设计，比双a更多变的几何调整让他能达到更佳的舒适性，稳定性与操控性。不过成本高昂，较占底盘空间使之只能用于后悬吊都是其缺点。30多连杆式31底盘技术车身技术汽车电器基础知识底盘组成车身结构、内装元件、座椅照明电路、控制电路、指示电路TCS、气囊、空调、空气净化变速器传动、液力传动、差速器、悬挂、车胎、制动32“Anti－LockBreakSystem”，简称ABS。ABS为行车安全提供了有利的保障。ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。国家标准GB13594对ABS有明确规定，ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。ABS——电子防抱死制动系统33ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液必需严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。ABS34ABS(Anti-LockBrakingSystem)（ABS制动示意图）VehiclewithABSVehiclewithoutABSInsuddenbraking1035英文全称是ElectricBrakeforceDistribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。EBD在本质上可以说是ABS的辅助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，EBD在ABS作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率