21实习报告

河南城建学院实习报告实习类别：认知实习学院：交通运输工程学院专业：交通工程班级学号：0714112学生姓名：指导教师：完成时间：2013.9.13指导教师评语指导教师签字综合成绩河南城建学院实习报告目录—I—目录1、实习目的与意义.............................................................................................11.1实习目的....................................................................................................11.2实习意义....................................................................................................12、实习要求........................................................................................................23、实习内容........................................................................................................43.1城市道路路段分析.....................................................................................43.2城市平面交叉口分析.................................................................................93.3平顶山市中心商业区交通状况分析..........................................................123.4平顶山市城市规划展览馆参观.................................................................174、实习个人总结................................................................................................21河南城建学院实习报告1、实习目的与意义—1—1、实习目的与意义1.1实习目的认识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践性环节，对教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认知实习，使学生从表观和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步认识。1.2实习意义通过组织学生到现场实习，并结合老师系统讲解有关交通工程发展、未来趋势及相关理论知识，使学生了解交通工程基础知识、交通工程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习打下良好的基础。河南城建学院实习报告2、实习要求—2—2、实习要求以分组形式由指导老师带队采用集中实习的方式，系统的参观城市道路、交叉口交通及附属设施等。1、9月9日，星期一上午8:00~10:00：交通工程认识实习动员及培训上午10:00~12:00和下午：城市道路路段参观实习。城市道路路段参观实习任务：了解道路横断面形式；分析交通管理基本方法及设施（标志、标线等）；认识交通安全附属设施（护栏、视线诱导设施等）；了解港湾式公交停靠站的不同形式及优缺点；了解单向交通组织的方法和优缺点。根据当天实习内容书写该部分实习报告。2、9月10日，星期二内容：参观平顶山市城市规划展览馆集合时间：8：30集合地点：土木系楼下，班长8:30前点好人数。实习任务：通过参观平顶山市未来的城市规划布局，对城市规划与交通规划的关系、城市布局与交通拥堵的关系、大型公建项目开展交通影响评价的意义、平顶山市道路网布局的合理性、平顶山市土地利用布局的合理性等进行分析。根据当天实习内容书写该部分实习报告。3、9月11日，星期三内容：城市道路平面交叉口参观实习集合时间：8：30集合地点：土木系楼下，班长8:30前点好人数。实习任务：了解交叉口的不同控制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信号配时方案及其优缺点、相邻交叉口绿波控制的基本技术及其优缺点等。根据当天实习内容书写该部分实习报告。4、9月12日，星期四内容：平顶山市中心商业区参观实习集合时间：8：30集合地点：土木系楼下，班长8:30前点好人数。河南城建学院实习报告2、实习要求—3—实习任务：了解中心商业区的交通拥堵状况、停车状况、公交运行状况、交通组织状况等，对其进行分析。根据当天实习内容书写该部分实习报告。5、9月13日，周五内容：完善并上交实习报告。6、严格遵守交通规则，注意安全，杜绝一切事故的发生。7、每班的班长和学习委员负责协助指导教师组织实习并保障小组成员安全，实习期间一切行动听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护河南城建学院形象。8、不得迟到、早退、无故旷课、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。每天集合时间班长点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。9、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。河南城建学院实习报告3、实习内容—4—3、实习内容3.1城市道路路段分析路段名称：明月路、祥云路、长安大道、建设路、矿工路、曙光街、启蒙路。明月路：三块板，双向四车道，在与祥云路交叉口时由四车道变为五车道，增加了一个右转向车道。在明月路上，中间为机动车道，两边由花坛隔离开，为人行道。图3-1明月路与祥云路交叉口明月路祥云路：一块板，双向六车道。在祥云路上由于车流量较小，并未设置隔离栏等设施。在祥云路上交通指示牌等较为明显，易为分辨。而公交站点有平直式和港湾式两种。其中平直式是建在十字路口处，而港湾式应用较多，其余均为港湾式，未有半港湾式。公交车停靠站只是在公路旁树立公交停车站点，在没有公交专用线路的城市将占用汽车行驶车道，对行车工速度和上下车人员安全都有很大影响。虽然有公交专用线路的公交站对汽车行驶影响减少，但由于道路宽度限制，当前面有公交车停靠时，由于自行车、摩托车和行人众多，基本上无法超车行驶，造成公交车速度较慢。而港湾式停靠站这些问题都可以解决，期待我们的城市有更多的港湾式公交停靠站，使民众的生活更加安全快捷。河南城建学院实习报告3、实习内容—5—河南城建学院实习报告3、实习内容—6—图3-2祥云路公交站牌及指示牌情况长安大道：四块板，双向六车道，中间相比较祥云路和明月路，其交通设施较为齐全。在路两边由花坛隔离，将机动车道与人行道分离。在路中间，建有护栏，将双向行驶的车辆分开。在长安大道上公交停靠站点均为港湾式，且未有半港湾式。图3-3长安大道河南城建学院实习报告3、实习内容—7—建设路：四块板，双向六车道，在大多数路段中建有护栏，路两边建有花坛。连接新老城区，与平顶山多条主要道路相交叉，是平顶山市一条重要道路。而且其交通设施齐全，建有护栏花坛等，道路宽敞车流量大。尤其是在新城区建设阶段，更是在平顶山占着举足轻重的地位。图3-4建设路矿工路：两块板，双向六车道，中间建有护栏，将两边车行道分开，两边为商店，处于市区商业中心地带，是平顶山一条重要的商业街。河南城建学院实习报告3、实习内容—8—图3-5矿工路曙光街：一块板，双向两车道，街道较窄。曙光街是平顶山较早的街道之一，由于早期规划问题，其街道较窄，可容纳车流量较小，行人车辆相对较少，但其地处平顶山市区，是平顶山商业街之一。图3-6曙光街启蒙路：一块板，单向两车道，是我们此次实习所经过的唯一一条单向路。路上交通指示牌等较少，可能是单向路不需要太多指示牌的缘故。单行路在平顶山并不多，但有着其重要作用。对于交叉口来说,单向街道将左转变为右转,冲突点减少,则减少延误,减少车流拥挤和阻塞。如四条或四条以上的道路相交的路口,当交通量较大、左右转车流多时,必须采用比较复杂的程序控制的信号机,控制相位数多,交叉口的容量就会降低。若采用单向交通,则信号机信号程序便简化,控制相位数减少,交叉口容量必然会增加。当然，单行路也有许多不便之处，例如过多单行路易让人迷路，且无法调头，一旦走错可能要绕很远才行。不过，其优缺点主要还是看运用，运用的好可以减轻道路负担，减少拥堵，反之则对人们出行大大不便。在这几条路中，长安大道和建设路相接，在兰洛高速路口处称呼改变，老城区方向为建设路，新城区方向为长安大道。而其余路段中明月路、祥云路属于新河南城建学院实习报告3、实习内容—9—城区，曙光街、矿工路、启蒙路在老城区。在老城区，公交停靠站均为平直式，在新城区，公交停靠站多为港湾式。由于港湾式停靠站在建立时留有公交站点，因此在公交车乘客上下车辆时不会影响交通运行。而老城区的公交站点由于多为平直式，因此公交车在站点停靠时会占用一个车位，而老城区道路上车流量本身就较大，公交车又占用一个车道，势必会影响交通的正常运行。图3-7启蒙路3.2城市平面交叉口分析随着经济的发展与城市的进一步开发，我国各大城市的机动车社会保有量越来越大，道路资源增长严重滞后，政府无限制地设置新的道路，但是对于现有的交通资源却不进行合理的配置，导致交通资源大量浪费。这种交通供给和交通需求发展的不平衡性，不可避免的导致行车难、乘车难、停车难的矛盾日益突出，这一系列问题在一定程度上制约了城市经济的发展。与道路相比，平面交叉口的交通行为更为复杂，更易遭受到交通环境、人流、车流等的影响。因为其交通安全性差，通行能力低而成为影响城市道路通行能力的“瓶颈”。据统计，机动车在城市市区中的旅行时间约有1/3花在了平面交叉口，60%以上的交通事故发生在平面交叉口及其周围，而且随着城市机动车社会保有量和年增长幅度的逐步提升，作为在城市道路网中起着转换交通流向作用的平面交叉河南城建学院实习报告3、实习内容—10—口面临的交通矛盾日益突出，平面交叉口的交通治理在城市交通管理中就显得越来越重要。交通信号控制技术作为一种投资省、见效快的措施在平面交叉口的交通治理中作用就日渐突出。传统的交通控制方法主要包括定时控制、多时段控制、感应或半感应控制、绿波带控制和区域静态控制等。前二种控制方式的依据完全是基于对平面交叉口既往交通流数据的统计调查，由于交通存在的变化性和随机性，这两种方式都具有通行效率低、方案易老化的缺陷。纵观国内外交通信号控制技术，在基本类型上大致可以分为三大类，即单点独立控制、干线协调控制。线控的主要特点是：对几个信号机设定共同的周期长和确定各信号时间上的相对关系，即相位差。其定周期控制与单点控制方式基本相同，主要适合于交通流量比较稳定的路线区间，例如低峰时段、普通时段、拥挤时段分别有明显的交通模式的情况。交通感应控制方式是对应于变化的交通状况实时地改变控制参数而进行控制的方式。但是，作为干线协调控制和系统实时优化控制的基础，平面交叉口独立信号控制的研究具有更重要的现实意义和更广泛的实用性。实习的第二天我们组队建设路和光明路的交叉口进行了一些简单的数据统计和分析。建设路和光明路均为平顶山市重要道路，车流量大，行人多。尤其是建设路，连接新老城区，横贯平顶山市，是平顶山市最长的主干道。周二天下着小雨，尽管如此，路上行人并不少见，车辆虽然不至于拥堵，但也在路口处排起了长队。今天我们主要任务是统计两条路上红绿灯时间以及观查交通状况。下图为建设路与光明路交叉口实际情况：河南城建学院实习报告3、实习内容—11—图3-8建设路与光明路交叉口建设路为四块板，双向六车道，光明路为两块板双向六车道。在交叉口处，信号灯在设置是精致型和左转分开，使车辆在在不同时段通过，。在路口处，一个红绿灯周期为167秒。在建设路上，红灯时间为86秒，绿