高性能纤维复合材料在海洋中应用ppt

高性能纤维复合材料在高速船艇上的应用1、船舰用高性能纤维及其织物结构高性能纤维目前主要用于高速船艇上，如军舰，揖私船、赛艇和一些高级游艇上。1．1常用纤维1．1．1玻璃纤维E-玻璃纤维:良好的强度，耐水降解。S-玻璃纤维：高强度，抗疲劳。1．1．2玄武岩纤维：火山熔融岩浆，使用温度高，为－269℃～900℃。并具有高力学强度、低导热系数、良好的热振稳定性、抑制共鸣和隔音、防火性、耐腐蚀性、耐用性和环保洁净性。1．1．3碳纤维：高强，高模，高价。1．1常用纤维1．1．4芳纶纤维：轻质、高拉伸强度、高模、高冲击、耐疲劳和可编织性优良。怕水，怕光。1．1．5高强高模聚乙烯纤维：Spectra®，比水轻。其室温力学性能、耐水和耐化学腐蚀性能优于芳纶。1．1．6热塑性纤维：COMPET®，聚酯和尼龙热塑性纤维。Treveria®,的热处理聚酯织物。可作为首层材料。高强（刚度低于玻纤），轻质、价廉、耐冲击和疲劳性能好，并有可能作为阻尼材料和隔舱材料。硬化时不放热，适合于高厚度产品，提高了抗损伤容限和工艺性能，但目前主要用于小船和休闲船。表1各种纤维的典型力学性能材料密度(g/cm3)断裂伸长率（%）拉伸模量(Gpa)拉伸强度(Gpa)E-glass2.54.880.73.4S-glass2.65.7904.6玄武岩纤维2.5-2.72.0-2.293.14.84碳纤维（高模）1.80.38-2.04002-2.8碳纤维T7001.82.12304.9Kevlar-29(aramid)1.4412642.86Kevlar-49(aramid)1.452.91303.6Spectra900(HMPE)0.973.5117.22.59PolyesterCOMPET1.3622.09.651.03各种纤维在船舶上的应用1.2常用织物结构1.2.1机织物无捻粗紗布，也称方格布（Wovenroving）。通常为800g/cm2,平面机织物一般面密度为200-350g/cm2,平纹织物、有最高的交织点，方平织物、（basketweave）有打结的经纱和纬纱。缎纹织物、交织点最少，材料力学性能较好。各种机织物结构示意图针织物针织物中常用的是经编织物，最早引入是1975年，比同厚度方格布提供更高的强度和刚度。它在针织物中引入单向纤维，以合成纱聚酯纤维缝合在一起，还可以结合一层毡。图3是常规机织物和经编织物在结构上的差别示意图。全向结构（Omnidirectional）预制毡，短切毡（粉剂和乳剂），连续长丝毡。各向同性，层间强度好，力学性能低。单向织物（Unidirectional）大多用于碳纤维，高强高模，难于处理和浸润，价格高。最近一种锚合材料（AnchorReinforcements）引入单向织物，用能与热固性树脂相适配的热塑性网粘合，材料容易处理和切割。用于加固和船体制造，得到极高的产品性能。各种织物结构在船舶制造上的应用立体织物还未见正式使用，但有以正交织物做游艇和炮座。防分层。芯材织物（CoreFabrics），提高船体刚度，最直接的是采用夹芯结构，但也可通过低成本，低密度材料，快速增加层材厚度，如”COREMAT”（纺织型聚酯）,”TREVIRA”（连续聚酯长丝）和“COMPOZITEXTM”（玻纤，机械连接）。以及“Bulking”.材料。夹芯结构材料和层材的强度，刚度和重量比较2、高性能纤维复合材料在舰艇上应用的优势（1）质轻、优良的力学性能轻质，高的比强度和比刚度，但船体会厚一些，对同强度的船体，整船刚度稍差，船体弯曲挠度大一点，这使大船的整体刚度受限制，超过90米的船体，保证主推进系统和主轴的直线度有困难。小船如比赛帆船可用碳纤维大梁保证刚度。2、高性能纤维复合材料在舰艇上应用的优势（2）更好的安全性。复合材料的破坏模式和钢有很大的不同，金属材料是裂纹扩展，从弹性行为到塑性行为，到突然破坏。复合材料是逐层地破坏，引起材料强度和刚度的变化，最后全部破坏。这情况可以用在层间产生警告性裂纹来预示。这有利于保持船体的整体水密性。设计合理的复合材料船体使用应力低，在极端负荷时，有很好的安全性。几种复合材料和常用材料性能对比（3）耐蚀性好。复合材料可耐酸、碱、海水侵蚀,水生物也难以附生。用复合材料制造军舰、轮船，不用涂漆，在海水中航行几年也不会生锈，能减少涂油漆等维修费用，使用年限长。（4）优良的声、磁、电性能(透波、透声性好,无磁性,介电性能优良)。如舰艇通过声纳在海上定位，测距和发现目标。作为声纳设备保护装置的声纳导流罩要求材料的透声波性好，声波的失真畸变小，材料的特性阻抗是表征透声性能的重要参数，材料的特性阻抗和海水越接近越好各种材料的特性阻抗材料特性阻抗×105g/cm.s材料特性阻抗×105g/cm.s碳纤维复合材料3.18spectra2.06芳纶纤维复合材料3.01不锈钢45.8S玻纤复合材料4.31海水1.54E玻纤复合材料4.21（5）优良的设计、施工性能。复合材料的可设计性，可以选择不同聚合物和增强材料以及不同的配方、成型工艺等达到不同的性能。可根据产品不同部位的结构要求，进行优化设计。其次，复合材料避免了多次加工工序，可一次成型，给产品生产带来很大的优势，大大减少车、铣、刨、磨等机械加工过程和装配过程，使船壳和构件的整体性好，无接缝或少接缝，无渗漏，提高了舰船的性能。3、高性能纤维复合材料在水面舰艇上的应用水面舰艇包括：航空母舰、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、护卫艇、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、布雷舰、扫雷舰、登陆舰、两栖攻击舰等；潜艇则有攻击型潜艇和战略潜艇等。辅助战斗舰艇又称勤务舰艇，主要用于战斗保障、技术保障和后勤保障，它包括：军事运输舰船、航行补给舰船、维修供应舰船、医院船、防险救生船、试验船、通信船、训练船、侦察船等。3.1复合材料在高速船舰船体上的应用--巡逻艇•单击此处添加段落文字内容单击此处添加段落文字内容单击此处添加段落文字内容建造了长14.3m，船速达60kn的巡逻艇，其采用了凯芙拉增强的聚酯树脂单壳结构。由美国国防部部队转型办公室设计并建造的，2006年2月初下水的美国海军最新型高速隐形试验快艇代号M80的“短剑”(Stiletto)，第一艘全玻璃纤维增强聚合物(GRP)的巡逻艇诞生，由美国海军制造,越战期间在内河上应用。美国海军“短剑”使用碳纤维复合材料一次整体成型制造的最大船体，无焊接，无铆接，重量大为降低。艇长24.4m，宽12.2m，吃水0.9m，排水量为67t。双“M”船体设计，即使在高速回转时，依然可以保持平稳行驶，从而增加了艇员的舒适度，提高了安全性，扩大了在内河和地形复杂的浅海使用范围。由于其阻力的降低也使得“短剑”比普通快艇更加节省燃料。挪威盾牌星座导弹巡逻艇（碳玻混杂夹芯结构，隐身）优缺点比较GRP夹层结构巡逻艇的重量比铝船轻10%,比钢船轻36%。采用SCRIMP或碳纤维可进一步减重。同时增加有效负荷,提高行驰距离和降低油耗和维护成本。操作成本比钢船低7%。GRP巡逻艇船体梁的刚度较低。据估计,对于50m长、采用复合材料夹层结构制造的巡逻艇,其船体梁的偏转比钢艇的高300%。,船体梁的挠度比钢艇高240%。船体梁挠度增加会带来很多问题,如铰接处和连结处的疲劳裂缝,从而导致螺旋桨轴线的错位。反水雷舰艇(MCMV)英国于1973年制造了全长为46.6m，排水量450t，当时世界最大的，也是第一艘玻璃钢反水雷舰艇-HMSWilton。上世纪八十年代早期英国就制造了200多艘全复合材料反水雷舰艇。英国皇家海军的狩猎级(Hunt)和桑道级、法国、荷兰和比利时海军的三伙伴级(Tripartite)舰艇采用的舰体结构类型是单板加筋结构。整个设计包括横向的框架和纵向的复合材料梁,纵横胶结成GRP预成型的层压结构。无加强筋硬壳式的舰体没有框架,代之以厚达0.15~0.20mGRP外壳来提供刚度和水下抗冲击性能。而且甲板和主要的舰舱壁都能为舰体提供刚度。护卫舰2000年6月8日瑞典皇家海军制造了维斯比级(Visby)护卫舰,它是当时世界最长也几乎是最重的全复合材料舰艇。全长73m，宽10.4m，吃水2.4m，排水量600t。船体采用复合材料夹层结构，主要由碳纤维和乙烯基树脂层压材料蒙皮和PVC泡沫塑料芯材构成。船体复合材料提供很高的强度和硬度，轻质（舰体重量减轻30%左右）和很好的冲击强度，低雷达和磁场信号特征，还能吸收电磁波，是第一艘在舰体结构中有效利用碳纤维复合材料海军舰艇。瑞典“维斯比”级全隐形护卫舰东华大学早期船体制作用WARI技术，制造6米小艇碳纤维芳纶纤维混编高速艇12m船艇制作（SCRIMP）服役中45节揖私艇3.2复合材料在高速船舰上层建筑上的应用上层建筑采用复合材料有更多的优点,上层建筑容纳各种电子信息装备、武器装备、机电设备等，承担着绝大部分的作战功能。复合材料的采用，减轻了上层建筑的重量，而且通过在复合材料夹层里嵌人有滤波功能的频率选择层，允许发射和接收预定的频率，从而滤除敌方雷达电磁波。但由于上层建筑结构复杂,技术上更困难.玄武岩纤维艇上层建筑3.2.1复合材料桅杆60年代复合材料首次应用在桅杆上。为了减少战舰的雷达反射截面和光学特征，达到隐身的目的，未来水面舰艇将装备封闭式综合传感器桅杆，取代挂满各种鞭状、条状天线和各式彩旗的传统式桅杆，而将各种雷达、通信天线设计成平面式或球形阵列天线，组成一体化的封闭式综合传感器桅杆。美国海军从95年着手研制先进全封闭式桅杆/传感器系统(AEM/S),整个结构高28m,直径达10.7m,是美国海军舰艇上最大的复合材料水上结构。AEM/S上半部覆盖FSS，可让本身特定的周波数穿过,下半部能反射雷达波或由雷达吸波材料所吸收。各种天线和有关设备都统一组合装备在该结构内,结构的外部由能反射电波的复合材料板材构成。由于所有设备都在结构内部,可以防止风雨和盐份的侵害,对设备的维修保养十分有利。USSArthurW.Radford驱逐舰上的复合材料桅杆3.2.2复合材料螺旋桨海军舰艇的螺旋桨材料一直以来都是镍铝铜合金(NAB),存在很多问题:加工复杂叶片时花费高,叶片容易疲劳产生裂纹,声学阻尼性相对较差,振动时会带来噪音等等。因此,海军设计者们不得不考虑其它材料,最引人注目的材料是不锈钢、钛合金及复合材料。复合材料螺旋桨的优点:(1)可设计性，复合材料叶片中的纤维可以承受主要的水动力和离心力。,承载的纤维可以沿叶片的不同方向敷设从而使应变最小。因此,可以通过设计纤维排列和堆积的顺序来优化叶片性能。纤维排列的方向影响叶片的推力、有效螺距和翘曲。(2)全寿命周期的维修费用低;(3)降低变速箱/轴的磨损;(4)制造成本低(仅仅是批量生产时);复合材料螺旋桨的优缺点(5)质量轻;(6)抗疲劳性能强;(7)抗腐蚀性能强;(8)使用厚而具有弹性的叶片,改善螺旋桨的空泡性能;(9)电/磁特性弱;(10)噪声低。(11)减振性能好;缺点:制造费用高、叶片梢部变形大、耐冲击损坏能力低“俄亥俄”级战略导弹核潜艇螺旋桨3.2.3碳纤维传动轴碳纤维轴的优点（1）重量轻；C/E复合材料轴比同尺寸的钢轴轻25~80%。而大型舰船如护卫舰、驱逐舰上各钢轴约占整船重量的2%(约100~200t)。（2）强度和刚度高。（3)低热膨胀系数，尺寸稳定，适合经历高加速度和得到最小运动惯量的产品。(4)幅宽大，长跨距，减低轴承数量及重量，节省船体轴承座结构，每段长度可达10米无支撑。碳纤维轴的优点(5)使用寿命长，把使用周期成本至少减小25%。（6)临界转速高，线速度高。扭力达1000KNm（7)有效和安全的速度改变(8)不导电，无磁性(9)不锈蚀，无损耗，免维护。(10)减少机械振动，噪音小。(11)减少由于皱折，伸长和刮擦引进的幅损（webdamage），减少幅卷（webwrap-ups）。JumboCat船上用碳纤维轴FlyingCat渡船FlyingCat船上用碳纤维轴FlyingCat船上用碳纤维轴在小型船舶上的应用连接齿轮箱及尾轴或喷水器/弦外机等。，并且能传送螺旋桨的