22汽油机电控燃油喷射系统

汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]第一节电控燃油喷射系统的概述第二节电控燃油喷射系统的功能第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理第四节空气供给系统主要元件的构造与检修第五节燃油供给系统主要元件的构造与维修第六节控制系统主要元件的构造与检修第二章汽油机电控燃油喷射系统汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]一、汽油喷射系统的发展二、电控燃油喷射系统的优点三、电控喷射系统的类型第一节电控燃油喷射系统的发展汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统【K型-kontinuum（连续）】；20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）；20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。目前，各种车用电控燃油喷射系统都以德国BOSCH公司产品为原行发展而来的．一、汽油喷射系统的发展下一页汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]公司燃油喷射系统的发展过程汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]1.最精确地控制发动机在各种工况下混合气的浓度；2.采用排放控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿和调整；二、电控燃油喷射系统的优点下一页汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；8.发动机起动容易，暖机性能提高。以上海桑塔纳2000为例：装用电控后,在排量不变,与原装化油器式发动机比较,排放减少了50%以上、最大转矩提高了7%、最大功率提高9%、加速时间缩短了20%、百公里油耗明显下降了。汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]1.按喷射方式分类：连续喷射：K型KE型淘汰同时喷射间歇喷射分组喷射顺序喷射2.按空气量的计量方式分类：D型电控燃油喷射系统L型电控燃油喷射系统3.按喷射位置分类多点喷射系统进气管喷射单点喷射系统缸内喷射新技术，容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧，进一步提高了经济性和排放性。4.按有无反馈信号分类开环控制系统闭环控制系统燃烧三、电控喷射系统的类型汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。特点：对各缸而言，喷油时刻不可能都是最佳的，其性能较差，只用在部分缸数较小的汽油发动机上。同时喷射：汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。是同组喷射的变形方案。分组喷射汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。电控发动机多采用分组和顺序喷油。顺序喷射汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，ECU根据在根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量D型电控燃油喷射系统汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。——消除了推算进气量误差影响，控制更精确L型电控燃油喷射系统汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。——其燃油分配均匀性好，进气管可按最大进气量设计，无论是在冷态或热态，其过渡的响应及经济性都是最佳的。但控制系统复杂，成本高。主要用于性能较高的中、高级轿车上。多点喷射系统汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。单点喷射系统（又称节气门体喷射或中央喷射）汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]（无氧传感器）通过实验确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。开环控制系统汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]（有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。为了使排气净化达到最佳效果，只能运行在理论空燃比14.7附近，对起动，加速等工况，仍要采用开环控制。目前，采用二种结合控制方案。闭环控制系统汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制第二节电控燃油喷射系统的功能四大功能汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。一、喷射正时控制1．同步喷油正时控制：根据发动机各缸工作循环进行有规律的喷油。2．异步喷油正时控制：与工作不同步，无规律，是为了改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动和加速异步喷油。汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]（1）顺序喷射正时控制（2）分组喷射正时控制（3）同时喷射正时控制1.同步喷油正时控制分为:汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]（1）顺序喷射正时控制工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]（2）分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]（3）同时喷射正时控制特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]（1）起动时异步喷油正时控制（2）加速时异步喷油正时控制2.异步喷油正时控制汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。（1）起动时异步喷油正时控制汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。（2）加速时异步喷油正时控制汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染。喷油量的控制是通过喷油器喷油时间的控制来实现的。1.起动时的同步喷油量控制同步喷油量的控制2.起动后的同步喷油量控制异步喷油量控制二、喷油量的控制喷油量的控制汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液温度传感器信号（THW信号）和内存的冷却液温度——喷油时间曲线确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）和对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。1.起动时的同步喷油量控制汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mail:[e-mail]D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号，由内存的基本喷油时间三微图确定基本喷油时间；L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正2.起动后的同步喷油量控制下一页汽车发动机电控技术第二章汽车发动机电控燃油喷射系统精品课主讲：邹龙军（高级工程师／高级技师）E-mai