汽车理论知识培训2-1(带flash动画)

汽车底盘知识第1部分汽车的总体构造1、发动机发动机是汽车的动力装置。2、底盘底盘是整个汽车的基础。3、车身车身用于安置驾驶员、乘客和装载货物。4、电器设备电器设备是用于发动机起动、点火（汽油机）、汽车照明、信号、车内温度调节以及改善汽车性能的自动控制装置。一、总体构造除发动机系统以外的汽车其它组成部分发动机行驶系统传动系统转向系统制动系统其它：车身、仪表及显示、照明与信号、电气与电子系统、空调、取暖及通风、雨刷……二、各系统的作用与组成作用：将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关系和要求传递到车轮的系统。1.传动系统：组成：离合器及其操纵变速器及其操纵万向节与传动轴驱动桥二、各系统的作用与组成2.行驶系统：作用：接收发动机传递的转矩，并通过驱动轮与地面的附着作用，产生驱动力并保证车辆的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的力和因此而产生力矩（车架）；减缓路面对车身的冲击，并衰减由此产生的振动，保证汽车的行驶平顺性（悬架、车架）；配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性（悬架）；配合制动系统，保证车辆的制动性（车轮）。组成：车架车桥车轮悬架二、各系统的作用与组成2.行驶系统：3.转向系统：二、各系统的作用与组成作用：按驾驶员（或其他设备）的要求，改变和恢复车辆的行驶方向，保证良好的可操纵性、安全性和轻便性，并缓和因转向引起的冲击。组成：操纵机构转向器转向传动机构动力转向系统及附属系统（EPS\EPHS）4.制动系统：二、各系统的作用与组成作用：按驾驶员（或其他设备）的要求，通过操纵，在车轮上产生一定的力矩，使行驶中的车辆减速、停车，并达到驻车等功能。组成：供能装置（人力、液压、气压）控制装置（踏板、ABS\ASR\ESP）传力装置（主缸、轮缸）执行装置（制动器）行车制动+驻车制动+辅助制动底盘离合器+变速器+传动轴+驱动桥传动系统转向系统方向盘+转向机+杆系车架+悬架+车桥+车轮制动系统行驶系统支承、安装发动机及其各部件，形成汽车的整体造型接受发动机动力，使车辆运动，保证正常行驶结构结构结构结构功用第2部分汽车行驶系统功能：1.接受传动系传来的力矩，产生驱动，保证汽车运行2.承载并传递路面的各种反作用力和力矩3.缓冲和减振，保证车辆平顺性4.与转向系配合，保证车辆操纵稳定性行驶系支承连接各零部件，承受车内外的各种载荷车架悬架把路面作用于车轮上的力全部传到车架上，同时实现缓冲，导向和减振作用，保证车辆的正常行驶支承整车，承受路面冲击，产生驱动力和制动力，保证直行和转向回正，提高通过性车轮传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力车桥2.1车桥车桥驱动桥驱动转向桥驱动桥转向桥从动桥支持桥大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。转向驱动桥与转向桥的区别就是内部为空心结构，横梁变成了桥壳。因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴，内半轴和外半轴。前桥后桥发动机前置前驱转向驱动桥支持桥发动机前置后驱转向桥驱动桥发动机后置后驱转向桥驱动桥四轮驱动转向驱动桥驱动桥2.1.1转向桥123456789101112131415CA10B转向器1-转向节臂2-主销3-止推轴承4-转向桥5-止动销6-调整垫片7-转向节8-羊角轴9-轴承10-灰盖11-锁止螺钉12-调整垫片13-轮毂14-制动蹄15制动鼓前轴（或前梁）断面为工字形（拳部为矩形），且其中间低。主销置前轴拳部孔内，设有止动销。转向节与前轴制成一体，它的上、下耳部与主销绞链，其运动由转向节臂控制。轮毂经两轴承支于前轮轴上，设有调整装置a.转向桥的结构：组成：前梁；转向节；轮毂；主销。前梁转向节主销转向桥的支承：通过悬架弹簧与车架连接；通过两侧车轮支承车身。轮毂前梁：断面常采用工字梁或空心圆管梁，以承受弯矩为主，（在制动时承受弯矩和扭矩）主销：为连接前轴和转向节的部件，主销固定在前梁的销孔内，为静配合，与转向节的销孔为动配合。轮毂：为一个旋转件，在轮毂上可安装轮盘。通过两个轮毂轴承安装在转向节轴径上，内端为大轴承。转向节：为一叉形件，在叉形件上有安装主销的两个轴孔，可安装轴承的为转向节轴，在轴的根部安装有制动底板。整体式转向桥前轴两端装有主销，汽车转向时，转向轮可以绕主销轴线偏转。断开式转向桥用上、下球头中心的连线相当于主销轴线。安装转向轮、转向节和前轴，应与车架保持一定的相对位置，称为前轮（转向车轮）定位，这样可以保证汽车直线行驶的稳定性和操纵轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损。一、转向轮定位为保证汽车直线行使，转向轮应有自动回正作用，使汽车直线行驶稳定而不摆动；转向时转向盘上的作用力不大；这需要通过转向轮定位参数来保证。主要有：主销后倾、主销内倾、车轮外倾、车轮前束。1、主销后倾主销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角γ叫主销后倾角。主销有一定的后倾角，使主销延长线与地面的交点a向前偏移了一段距离l，转向后地面作用在车轮上的侧向力FY对主销形成一个转矩，该转矩具有使前轮回正的作用。主销后倾[γ]定义：从侧面观察，在汽车纵平面内，主销上部向后倾斜，其轴线与横铅垂面的夹角称为主销后倾角eBAZxyFM=Fesinr（稳定力矩）保证方法：•倾斜加工主销孔。•利用钢板弹簧安装确定作用•保证汽车稳定的直线行驶因为后倾形成拖距，当车轮偏转时，形成稳定力矩。一般γ角不超过2°~3°。•造成前轮摆转。2、主销内倾主销安装到前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角。主销内倾的作用是使前轮自动回正，转向轻便，减小转向盘上的冲击力。定义：从前方看，在汽车横平面内，主销上端向内倾斜，其轴线与纵铅垂面的夹角称为主销内倾角。L1L保证方法：前轴设计中保证，倾斜加工主销孔作用：•保证转向轻便；偏距由L到Ｌ1•直线行驶稳定；阻力矩•自动回正；转向后车辆前部抬高，在其重力作用下使车轮回复到直线行驶位置。一般内倾角β不大于8°3、前轮外倾前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角α称为前轮外倾角。前轮外倾角的作用是：（1）防止车轮出现内倾；（2）减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱；（3）便于与拱形路面接触。定义：从前方看，在汽车横平面内，前轮上端向外倾斜，其车轮平面与纵铅垂面之间的夹角α，称为前轮外倾角。L1LL2保证方法：设计时转向节轴轴线与水平面成α角。作用：•转向轻便；偏距进一步由Ｌ1到Ｌ2•减小前轮轴和轴承垂直载荷；•防止轮胎脱出。4.前轮前束从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。前轮前束的作用是消除因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的不利影响，使两前轮基本上是平行地向前滚动，减轻轮胎磨损。定义：表示汽车两前轮前端比后端窄的程度。即δ=B-A，保证方法：改变转向梯形机构横拉杆的长度。作用：•克服前轮外倾不良影响，保持直线行驶，减小轮胎磨损；•防后驱动式车辆使转向轮外张。前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。一般前束值为0~12mm。许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。2.1.2转向驱动桥既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。2.1.3支持桥•普通用轮毂轴承采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承在汽车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，质量靠装配过程中诸多人为因素控制，装配难度较大，成本过高且可靠性较差，不利于激烈的市场竞争。2.1.4轮毂轴承单元的演变•第一代轮毂轴承单元外圈整体型双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承（填入润滑脂、带密封的普通型轴承）。它由一个外圈和两个内圈组成。为了确保装到车轮上时轴承的预紧力，要求沟心距有很高的精度。主要优点就是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车第一代轮毂轴承单元的装配量已达2000万套。•第二代轮毂轴承单元第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元，这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前第二代轮毂轴承单元的装机量已达1500万套。Dd第二代轮毂轴承单元•第三代轮毂轴承单元第三代轮毂轴承单元是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘，其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构。对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸，提高了可靠性。第三代轮毂轴承单元的应用是轮毂轴承研制的一大进步。它集中了汽车轮毂、轮毂轴承、甚至是制动系统的功能，已不再仅是一种轴承；且从安全的角度来看，它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的技术难题。第三代轮毂轴承单元的装机量已达1000万套。Dd第三代轮毂轴承单元1外圈2保持架3半内圈4锁紧螺母5钢球6法兰盘•第四代轮毂轴承单元第四代轮毂轴承单元的典型结构就是将等速万向节与第三代轮毂轴承制成整体化，这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化以及使之安装更加合理的结构。目前第四代仅仅研制成功，很小部分的高档轿车在采用，其实用化还有一些问题有待解决。第一代第二代第三代1．可施加最佳预紧。2．安装方便。3．高刚度。4．容易安装防抱死制动系统(ABS)传感器。1．施加预紧更简单、更可靠。2．安装方便。3．如系外圈旋转，还可安装传感器转子。1．施加预紧简单又可靠。2．安装方便。3．不需要垫片。4．不需要补给润滑脂。5．结构紧凑。6．内置高性能密封圈车轮轴承的演变IIIIII第三代车轮轴承•轮毂与轴承集成一体•轴承单元螺栓固定于转向节•轴承不需调整，寿命长•整体更换紧凑的轮毂轴承单元由轮毂和轮毂轴承组成为一个元件。通过四个螺栓和轮毂轴承支座在内侧相连。2.2轮胎1轮胎的功能2轮胎的原材料和制造方法3轮胎的种类和构造4轮胎的标识5轮胎的特性汽车理论知识培训１．轮胎的功能轮胎的作用—4大功能支撑车体、乘坐人员以及货物重量的功能。将发动机或制动器的功率传到路面，使车体起动或制动。吸收从路面传来的冲击力、起到缓冲的功能。向预想的方向转弯或保持直行的功能轮胎应具备的基本性能1.经济性4.环境性3.舒适性2.安全耐久性耐磨损性、减少滚动阻力耐外伤、耐冲击性、耐疲劳性、耐热性轮胎的噪音低振动（Ｎ．Ｖ．Ｈ）小通过节省能源减少二氧化碳的排放Ｎ:噪音V:振动H:车身垂直振动汽车理论知识培训2．轮胎的原材料和制造方法轮胎的原材料新材料“合成橡胶Ⅱ”原料橡胶有天然橡胶和合成橡胶，根据轮胎的特性可以单独或混合使用。橡胶胎圈钢丝化合剂主要化合剂．碳黑：橡胶的增强剂．硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性．硫化促进剂：促进橡胶分子和硫磺分子的结合．老化防止剂：防止橡胶的老化．龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂轮胎帘线轮胎用增强纤维．尼龙：PCR的胎体材料．聚酯：PCR的胎体材料．芳族聚酰胺纤维：子午线轮胎带束层材料．钢：子午线轮胎带束层材料是根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。天然橡胶原料橡胶二烯系合成橡胶●丁二烯共聚物（BR）●丁二烯-苯乙烯共聚物（SBR）○异戊二烯共聚物（IR）烯系一根也这么结实呀！芳族聚酰胺纤维还用于防弹背心呢！砰！合成橡胶天然橡胶橡胶纤维帘线轮胎帘线钢丝帘线碳黑胎圈钢丝化合剂○Isoprenediene共聚物（IR）○乙烯-丙烯共聚物（EPPM）轮胎的制造工序－混合工序橡胶裁断合成橡胶