城铁调试理论基础知识系列培训-受电弓基础知识

城铁调试理论基础知识培训系列教材装调车间：王永林时间：2011-11-03受电弓基础知识目录一、受电弓概述二、受电弓结构三、升降弓与ADD功能四、受电弓调试简介一、受电弓概述受电弓是轨道车辆从接触网取得电能的受流设备，安装在车辆车顶上。受电弓可分单臂受电弓、双臂受电弓、菱形受电弓、柱形受电弓等几种，目前以单臂受电弓应用最为广泛。双臂受电弓单臂受电弓受电弓如何与供电系统构成回路？二、受电弓结构1-底架；2-阻尼器；3-升弓装置；4-下臂；5-弓装配；6-下导杆；7-上臂；8-上导杆；碳滑板气囊受电弓上的滑板与接触网线直接接触，滑动摩擦。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。1、受电弓滑板：优质滑板应满足具备什么特性？•力学性能好，能承受一定的载荷•摩擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小•电阻率低，耐弧性强•质轻•良好的导电和导热性能•优良的润滑性能•可在网线上形成保护层（“薄膜“）•不会与网线发生电弧烧焊现象•耐化学反应/耐腐蚀;接触稳定•电磁辐射很小•耐电弧•比金属滑板质轻硬碳作为滑动受流体的优良性能：出现以下情况需要更换碳滑板：•剩余碳条的高度小于5mm•发现大的碳结块•边缘处发现碳结块以及裂缝•大裂缝延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损坏。如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另一块滑板之间的高度差不超过3mm。如果高度差超过3mm，两块碳滑板均需更换。升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，如图所示。进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。2、升弓装置阻尼器装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。3、阻尼器气源控制阀板用于调节受电弓升降弓时间和静态接触压力等参数。其中空气过滤器1可提高升弓气源的质量，可调节流阀2可限制升弓速度，调压阀3用于调节受电弓工作压力，压力表4可显示工作压力并对其进行粗略控制，可调节流阀5可以限制降弓速度。如果调压阀3出现故障，则由排气阀6限制压力。4、气源控制阀板三、升降弓与ADD功能1、升弓原理升弓时，司机将受电弓扳键开关扳至“升”位，控制受电弓电空阀使压缩空气通过电空阀14流经由空气过滤器1、升弓用单向节流阀2、精密调压阀3、压力表4、降弓用单向节流阀5、安全阀6组成的受电弓气源阀板和高压绝缘软管15进入车顶受电弓升弓装置。气囊充气，推动导盘前移，通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转，此时上臂在推杆的作用下逆时针转动，使受电弓弓头升起。调节节流阀2可以调整升弓时间，调压阀3可以调整滑板对接触网的压力。2、降弓原理降弓时，司机将受电弓扳键开关扳到“降”位，控制受电弓电空阀使气路与大气接通，气囊收缩，下臂作逆时针转动，最终使受电弓弓头降到落弓位。调节节流阀5可调整降弓时间。1-空气过滤器2-单向节流阀（升弓）G1/43-精密调压阀Rc1/2（调压范围0.01-0.8MPa）4-压力表R1/8，0-1MPa5-单向节流阀（降弓）G1/46-安全阀12-升弓装置14-电空阀15-高压绝缘软管16-气囊驱动式受电弓阀板17-车顶界面17-车顶导线ADD功能实现的条件：•受电弓碳滑板安装不劳固或由于运行产生断裂、裂纹。•压力开关损坏。•通气管路出现裂纹、断裂、折断等现象。•由于外物击打，测试阀及停止阀造成破裂出现漏风现。3、ADD功能：在受电弓出现故障必须降弓情况下，为避免进一步对接触网、受电弓产生损害，受电弓不必通过控制系统而实现快速降弓的功能。四、受电弓调试简介1、调试流程2、必须进行的调试项目2.1静态接触力的调整目的是确保受电弓与接触网之间的可靠接触，减小受电弓离线率和拉弧现象，提高受流品质。标准：70N±5N，根据运行线路不同可调整。2.2升降弓时间测试目的是升弓触网及降弓离网过程迅速，减少拉弧，并节约时间。标准：升8降7（s），这是最低标准，有的受电弓可达到升弓5.4s，降弓4s。3、调试注意事项2.3升弓高度的测量目的是检验弓网配合，不同项目、不同线路要求不一致。3.1在车顶工作前，必须切断接触网线供电电源。3.2在车顶工作前，必须系好安全带。3.3受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会下降，可能造成受电弓臂地下人员的人身伤害。3.4当受电弓的空气管路出现故障后，在重新运行前应清理干净渗入其中的水或杂质。3.5接车时必须检查受电弓碳滑板是否存在裂纹、磨损情况。3.6接触力调整合格后要及时将防意外调节螺母锁死，防止他人意外操作。3.7在测量静态接触力时，在上升和下降过程中一定要缓慢移动弹簧秤，否则测量结果将超出要求的范围。谢谢！