模块二 部分发动机维修工具与使用方法

模块二部分发动机维修工具与使用方法课题2.1发动机诊断设备课题2.2发动机测量工具课题2.3专用手工工具课题2.4专用修复工具和设备课题2.1发动机诊断设备随着点火、燃油及排气系统集成化程度的提高，用来诊断电喷发动机控制系统的新型检测工具和设备也不断出现。当今的汽车维修技术人员不仅要与汽车技术的进步同步，而且还要学习新的检测程序和专用的诊断设备。维修厂必须不断扩大投资，引进设备并进行必需的技术培训，只有这样才能进行现代电控发动机系统的维修。由于汽车技术的进步，一些维修技术人员有时把问题复杂化了。其实不管新型检测设备的自动化程度有多么高，以及需要对新系统实施多么新的测试，有一件事情是不变的—了解和执行基本的检测。新型检测设备和分析仪器使维修工作更快捷、简单，甚至有助于维修技术人员诊断的准确性，但当开始执行任何诊断程序时，千万不要忘了基本的东西。下一页返回课题2.1发动机诊断设备任务1:故障诊断仪的使用故障诊断仪通过诊断插座或诊断仪数据接口(DLC)与车载计算机相连接(图2-1),并从发动机电控单元(ECU)读取故障码。即使诊断仪无法诊断发动机的故障，也会反馈出发动机的运行状况。诊断仪在汽车燃油和点火系统的故障诊断中起到很重要的作用，效果非常好。对于1996年的部分车型及其后的全部车型，如果故障指示灯(MIL亮了表明车载计算机PCM存储有诊断故障码(DTC)，汽车诊断故障码非常明确地指出了具体是哪个系统发生了故障。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备例如，诊断故障码“P0302”表明发动机2号缸不点火，但它没有指出不点火的原因，这需要维修技术人员自己诊断。为检查气门、活塞与汽缸间是否漏气时要进行气压检测，这时你只需将诊断仪与DLC相连，然后按照提示读取DTC信息或其他一些数据，如发动机冷却液温度、发动机转速、车速等。任务2:汽缸压力表的使用压力表有两种基本类型:压入式(图2-2)和螺纹旋入式。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备相关知识:内燃机通过对空气一燃油混合气进行压缩来增加燃烧所产生的热量。发动机压缩行程中，活塞上行，空气一燃油混合气被压缩进入燃烧室。混合气在压缩过程中，压力和温度升高，压缩终了时混合气的温度越高，就越容易被点燃，同时燃烧也将产生更多的能量。如果燃烧室漏气，混合气在压缩时就会发生泄漏，导致能量损失和燃料浪费。气门灼烧、漏气的汽缸垫、磨损的活塞环、正时传动带或传动链打滑、磨损的气门座、裂损的汽缸盖等原因都会导致汽缸漏气。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备发动机压缩终了时处于低压状态(低压是由于汽缸的漏气造成)将导致不正常的运行，并且不能按照厂家说明书进行调节。要想证实关于动力性能故障是否由不良的压缩导致，就需要进行汽缸压缩压力检测。汽缸压力表用来检查汽缸的压缩压力(图2-3)。压力表的仪表盘指示压力的数值，同时以千帕(kPa)为单位进行显示。量程范围通常为。0~2100kPa)任务3:真空表的使用要测量真空度，需将真空表的软管连接到进气歧管真空源上，或在进气歧管上拆下一堵塞，并在孔口处安装一个专用接头。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备相关知识:测量进气歧管的真空度是另一种诊断发动机工作状况的方法。进气歧管的真空度通过真空表来测量(图2-4)。真空表测量的是进气歧管的压力和大气压力的差值。如果进气歧管的压力低于大气压力，就存在真空度。真空度的度量单位通常采用千帕(kPa)或毫米水银柱高度(mmHg)。真空度的检测是在发动机运转时进行。比较好的真空读数通常在50~60kPa之间。低的或波动的读数表明存在问题。例如:低的、平稳的读数可能是由于点火正时延迟或气门正时不正确导致。在规律的时间间隔点上出现大的真空度下降，可能是因烧损的进气歧管导致的。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备任务4:真空泄漏检测仪的使用通过压缩检查、汽缸泄漏测试，或进行进气歧管真空度测试可以检查真空或压缩泄漏情况。然而，找到泄漏的具体位置并不是一件容易的事。烟气泄漏检测仪也是一种检测真空或泄漏的好工具(图2-5)。警告:用烟气泄漏检测仪检测散热器的泄漏时，不能使用车间的压缩空气，而应该用氮气，并且散热器压力不能高于6.895kPa(1psi)。检测时，请参照使用说明书，以免损坏检测仪或造成危险。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备另一种真空泄漏的检测方法是使用超声波检漏仪(图2-6)。气体流过泄漏处时会产生一种高频率的声音，它高于人类听觉频率范围。超声波检漏仪能监听泄漏产生的声波频率。当检漏仪通过泄漏位置时，在高频声音的作用下，检漏仪会发出警报声。一些检漏仪有一排发光二极管(LED)，在接收到高频声音时，发光二极管会亮。检漏仪离泄漏部位越近，发光的二极管数就会越多或警报声就会越急促。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备任务5:冷却系统压力检测仪的使用冷却系统压力检测仪由一个手持泵和一个压力表组成(图2-7)。一根软管将手持泵和安装在散热器加液口处的一个专用接头连接在一起。检测仪用来对冷却系统加压，从而检查冷却液是否泄漏。外加的接头能够将此检测仪连接到散热器盖上。将检测仪连接到散热器盖上，可以检测散热器盖的泄压作用。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备任务6:冷却液防冻剂比例计的使用冷却液防冻剂比例计是用来检查冷却液的防冻功效的。该防冻剂比例计包括集液软管、冷却液储液罐和挤压球。集液管放入散热器的冷却液中。当挤压球挤压后再松开时，冷却液就会被吸入储液罐中。当冷却液进入储液罐中时，旋转的浮标就会随着液面向上移动，而浮标的指针就指示出冷却液的冰点(图2-8)。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备任务7:机油压力表的使用机油压力表可连接在发动机上，用以检查机油的压力(图2-9)。机油压力表通常有许多不同的安装接头以便适合润滑系统中的不同的孔径。任务8:传动带张力计的使用传动带张力计用来测量传送带的张紧程度。传动带张力计安装在带上，用来指示传送带的张紧力(图2-10)。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备任务9:听诊器的使用听诊器被用来判定发动机和其他部件噪声的来源。听诊器的拾音端放在可疑的部件上，它的接听端放在维修技术人员的耳朵里(图2-11)。任务10:燃油压力表的使用燃油压力表(图2-12)是用来测量燃油系统压力的工具。燃油压力表对于诊断燃油喷射系统非常重要。燃油系统的工作依靠很高的燃油压力，为206.85~482.65kPa(3070psi)。油压的降低会减少输送到喷油器中的油量，从而导致较稀的空燃比。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备燃油压力表是用来检查燃油泵的输出压力、燃油喷射系统的调节压力以及喷油器的压力降。通过压力检测能够发现有故障的油泵、调压器或喷油器，也能够检测出燃油喷射系统存在的堵塞。堵塞通常是由脏污的燃油滤清器、压扁的软管或损坏的燃油管路引起的。一些燃油压力表还有一个阀门和出口管，用来检测燃油泵的排量(图2-13)。生产厂商规定的排量通常是指在一定时间(秒)内泵出的燃油量，以品脱或升为单位。警告:检测燃油压力时，小心不要溢出汽油。防止因汽油溢出引起爆炸和着火，导致严重的人员伤害和财产损失。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备任务11:喷油器电路检测灯的使用喷油器电路检测灯是一种叫做闪烁灯的特殊测试灯，用来确定喷油器是否从计算机得到适当的电压脉冲。断开喷油器的线束插头，并将闪烁灯插进插头中(图2-14)。启动发动机，若有电压，闪烁灯就会快速地闪烁。不闪烁则说明喷油器的电源或接地电路开路。不同的喷油器配有不同的接线座。启动发动机，然后检查燃油总管线束是否从PCM或点火控制器得到适当的电压脉冲。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备任务12:尾气分析仪尾气分析仪是非常有用的诊断工具。通过观察和分析发动机排气中的成分，维修技术人员可以了解燃烧过程的效果。任何故障都能造成排气成分的变化。排气量及排气成分的变化可以作为故障诊断的依据。现代的尾气分析仪分为两种:四气分析仪和五气分析仪(图2-15)。四气分析仪用来检测排气中的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量。这些有毒气体受EPA的限制，尾气中这些气体的含量不能超过规定的值。四气分析仪还可以用来检测排气中氧气(O2)和二氧化碳(CO2)的含量。排气中这些污染气体的浓度大小直接反映了混合气的燃烧质量。上一页下一页返回课题2.1发动机诊断设备如果混合气浓度太高，排气中CO的含量就会偏高而O2的含量却是偏低。造成混合气过浓的原因主要有燃气压力调整仪或氧气传感器出故障、排气堵塞或者压力过低。如果发动机点火不正常，混合气就不能够完全燃烧，排气中的HC和O2的含量都会增加。火花塞磨损、火花塞高压线损坏以及点火线圈损坏是造成点火不正常的主要原因。五气分析仪就是比四气分析仪能多检测一种气体—氮氧化物(NOx)。发动机燃烧温度过高时就会产生氮氧化物，NOx是造成臭氧层破坏、光化学烟雾的主要污染气体。上一页返回课题2.2发动机测量工具发动机要正常运行，对内部零件的制造精度要求非常高。维修时，要准确测量这些尺寸，需要使用到千分尺。千分尺的精度可以达到0.001mm。警告:发动机测量工具要小心维护这些工具都是精密的仪器，经不起滥用使用时应防止滑落，更不能敲打。一些发动机零件的公差范围比较宽，普通度量单位可能就不适用。在有些地方，可能也会用到一些精度比较低的测量工具，然而，准确与精度不是一个等同的概念。这些工具包括塞尺、机工规尺(划线机)、游标卡尺、千分尺(螺旋测微器)和千分表。下一页返回课题2.2发动机测量工具任务1:塞尺的使用塞尺是用于检验间隙的测量器具之一。塞尺可以用来测量气门间隙、曲轴端部自由间隙、连杆边隙、活塞环边隙等，还可以在其他量具无法准确测量时使用(图2-16)。单片塞尺的厚度值刻印在斜边上，度量单位是几十分之一毫米。大多数塞尺呈刀片状，材料一般是宽12mm的不锈钢片。塞尺的形状不尽相同，其他形状的主要用于特殊用途的测量。上一页下一页返回课题2.2发动机测量工具相关知识:正确合理使用塞尺要求维修技术人员有一个感觉，即塞尺在间隙缝来回抽动不能太紧也不能太松，这样结果值才比较准确。测量间隙宽度时，应先使用厚度比间隙稍小的塞尺，再慢慢加大塞尺尺寸，并且要轻轻地来回抽动。如果下一号塞尺能够插人间隙，则该号尺寸就不准确。塞尺也可以用于间隙的调整，如在固定气门间隙调节螺钉时就会用到。找出厚度与说明书规定的气门间隙值相等的塞尺，插人气门间隙孔处，调节气门间隙调节螺钉(事先应先旋开锁紧螺母)至抽动塞尺时稍感拖滞为宜，然后锁定锁紧螺母，此时要小心不要让气门间隙发生变化。上一页下一页返回课题2.2发动机测量工具任务2:游标卡尺的使用游标卡尺是一种比较精密的量具(图2-17)，在测量中用得最多。通常用来测量精度较高的工件，它可测量工件的外直线尺寸、宽度和高度，有的还可用来测量槽的深度。如果按游标的刻度值来分，游标卡尺又分0.1mm、0.05mm、0.02mm三种。游标卡尺由主尺、副尺、锁紧螺钉等组成(图2-18)，可测量工件宽度、外径、内径与深度(图2-19)。上一页下一页返回课题2.2发动机测量工具相关知识:1.游标卡尺读取方法游标卡尺读取方法(图2-20)，可分三个步骤。①根据副尺零线以左的主尺上的最近刻度读出整毫米数。②根据副尺零线以右与主尺上的刻度对准的刻线数乘上0.02读出小数。③将上面整数和小数两部分加起来，即为总尺寸。2.游标卡尺的使用与注意事项①使用前，应先擦干净两卡脚测量面，合拢两卡脚，检查副尺。线与主尺。线是否对若未对齐，应根据原始误差修正测量读数。上一页下一页返回课题2.2发动机测量工具②测量工件时，卡脚测量面必须与工件的表面平行或垂直，不得歪斜。且用力不能过以免卡脚变形或磨损，影响测量精度。③读数时，视线要垂直于尺面，否则测量值不准确。④测量内径尺寸时，应轻轻摆动，以便找出最大值。