马总屯特大桥实施性施组

马总屯特大桥实施性施工组织设计1.工程概况马总屯特大桥中心桩号为DK377+363.90，起讫点里程为DK373+354.51(线桥分界里程)～DK381+373.06(线桥分界里程)，桥长8.019km，全桥孔跨式样为(4-20m+1-17.97m+1-19.70m+8-23m)双线钢混结合梁+(22-24m+167-32m+23-34.5m)双线简支箱梁+[2-(32+48+32)m+3-(48+80+48)m+1-(40+64+40)]双线连续箱梁。全桥均为钻孔灌注桩基础，桥墩为圆端形桥墩，桥台均采用一字形桥台。桩径根据不同跨度和地质条件分别采用φ1.0m（1468根），φ1.25m（656根），φ1.5m（254根），φ1.75m（18根）。主要公路交叉情况如表1。对现有通行道路施工时不能影响正常来往车辆正常通行。本桥梁在DK374+658.37～DK374+756.59(即41～43号墩间)跨白塔堡河。其中41、42号墩位于水中。在DK380+755.16～DK381＋100.16(即226～236号墩间)跨浑河，勘测水位33.29，河床最低处标高31.42，即从227号至235号墩均位于水中，施工时需考虑水中桩基及水上承台的施工。位于水中桥墩采用钢板桩围堰施工，浅水区基础施工可采用筑岛围堰或草袋围堰等方法施工。工程数量详见表2。表1主要公路交叉情况道口中心里程道路名称净空交角防护措施DK373+587.89规划路中间设墩40×5.0117°0′挖基采用钢板桩防护DK374+463.33规划路中间设墩60×5.0120°02′挖基采用钢板桩防护DK374+987.12规划浑榆上行铁路立交×7.56126°26′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK374+993.76规划苏抚上行铁路立交×7.56126°26′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK375+000.04规划苏抚下行铁路立交×7.56126°26′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK375+006.71规划浑榆下行铁路立交×7.56126°26′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK375+111.69规划路中间设墩30×5.0132°04′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK375+330.22沈苏快速路(桥)路面30×5.552°32′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK375+534.00沈阳南环高速路面42×5.5138°54′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK375+776.0612×5.078°13′挖基采用钢板桩防护DK376+280.03规划浑榆上行铁路立交×7.5647°47′DK376+306.38规划苏抚上行铁路立交×7.5648°41′DK376+311.71规划苏抚下行铁路立交×7.5648°41′DK376+556.20浑榆铁路立交×7.56108°38′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK376+569.20苏抚铁路立交×7.56108°24′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK376+971.97胜利南大街延长线正建28×5.560°54′挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架DK377+857.97规划苏抚上行铁路立交×7.56105°25′DK377+915.90苏抚上行铁路立交×7.56107°09′DK377+964.80新设6×4.5105°7′DK378+065.30规划铁路立交×7.56149°57′DK378+124.38规划浑南大道40×5.5118°25′DK379+347.70对齐既有桥孔设置16×4.588°51′DK381+140.30新设8×590°0′DK381+259.305×581°54′表2主要工程数量表项目单位工程数量备注陆上钻孔桩延米48772水上钻孔桩延米4293下部结构混凝土m393623下部结构钢筋t5494钢混结合梁孔/跨径8-23m1-17.97m1-19.7m悬臂浇注孔/跨径2-(32+48+32)m3-(48+80+48)m1-(40+64+40)m预制架设孔/跨径4-20m22-24m167-32m预应力简支箱梁孔/跨径23-34.5m采用移动模架2.施工组织总的施工组织原则为陆上桩基础采用常规方法施工。在40#-43#墩之间、226#至236号之间两处跨河地段搭设临时钢栈桥，进行模板、钢筋、砼等材料运输。水中钻孔灌注桩采用搭设施工钢平台，打入钢护筒的方法施工。水中承台采用钢套箱围堰方法施工。32+48+32m、48+64+48m、48+80+48m跨径连续梁采用挂篮悬灌施工，34.5m跨径简支箱梁采用移动模架施工，17.9m、19.7m、23m非标准跨径采用钢混结合梁施工，20m、24m、32m标准跨径简支梁采用集中预制架设。2.1.施工队伍及人员安排马总屯特大桥由所属工区统一进行管理，根据总体工期、工程特点和专业化施工要求，全桥划分为四个施工单元，组织平行施工，每一施工单元内施工队负责段内基础、下部构造及相关的上部构造施工。施工单元划分如下：0#台～48#墩为第一施工单元；49#墩～100#墩为第二施工单元；100#～160#墩为第三施工单元；161#墩～244#台为第四施工单元。根据实际情况每一施工单元投入足够的人员、机械设备组织施工。施工中砼由混凝土拌和站集中拌和供应，拌和站位于DK372+200左侧，钢筋及钢结构在2个加工厂统一加工。各施工单元施工队由工区统一调度，统一协调，并按网络计划有序的组织施工,施工队伍安排如下：第1施工单元：桩基工程1队：负责本工程0#-48#桩位钻孔桩的施工，共计458根，配旋挖钻机1台，劳力组织为30人。下部结构工程1队：负责本工程0#-48#桩位承台、墩(帽)的施工，共计49座，配模板2套，劳力组织为80人。第2施工单元：桩基工程2队：负责本工程49#-100#桩位钻孔桩的施工，共计614根，配旋挖钻机1台，劳力组织为40人。下部结构工程2队：负责本工程49#-100#桩位承台、墩(帽)的施工，共计52座，配模板3套，劳力组织为80人。上部结构工程1队：负责本单元内4联悬浇梁施工，分别为2-（32+48+32）m、2-（48+80+48）m，1-(40+64+40)m，劳力组织为140人。第3施工单元：桩基工程3队：负责本工程101#-166#桩位钻孔桩的施工，共计634根，配旋挖钻机1台，劳力组织为40人。下部结构工程3队：负责本工程101#-160#桩位承台、墩(帽)的施工，共计60座，配模板3套，劳力组织为100人。上部结构工程2队：负责本单元内2联悬浇梁及2孔钢混结合梁及第4施工单元8孔钢混结合梁施工，悬浇梁为1-（48+80+48）m，1-(40+64+40)m，钢混结合梁为1-19.7m、1-17.97m、8-23m，劳力组织为140人。第4施工单元：桩基工程4队：负责本工程161#-244#桩位钻孔桩的施工，共计676根，配旋挖钻机1台，劳力组织为40人。下部结构工程4队：负责本工程161#-244#桩位承台、墩(帽)的施工，共计84座，配模板3套，劳力组织为130人。上部结构工程3队：负责本工程218#～241#墩23-34.5m移动模架及8－23m钢混结合梁施工的施工。劳力组织为180人。因受场地的限制不能建立大的钢筋加工厂，钢筋集中在加工厂内加工制作，加工厂组织248人。表3施工队伍配置及任务安排施工单元划分队伍名称人数主要任务安排及机械设备驻地位置第1施工单元桩基工程1队300#至48#桩基工程施工旋挖钻机1台DK373+500左侧下部结构工程1队800#至48#下部工程施工墩柱钢模板2套DK373+500左侧第2施工单元桩基工程2队4049#至100#桩基工程施工旋挖钻机1台DK375+200右侧下部结构工程2队8049#至100#下部工程施工墩柱钢模板3套DK375+200右侧上部结构工程1队1402联32+48+32,2联48+80+48现浇连续梁施工DK373+500左侧第3施工单元桩基工程3队40101#160#桩基工程施工旋挖钻机1台DK377+000右侧下部结构工程3队100101#至160#下部工程施工墩柱钢模板3套DK377+000右侧上部结构工程2队1401联40+64+40,1联48+80+48现浇连续梁，1孔19.7钢混结合梁,1孔17.97钢混结合梁DK379+100右侧第4施工单元桩基工程4队40161#至244#桩基工程施工旋挖钻机1台DK380+560右侧下部结构工程4队130161#至244#下部工程施工墩柱钢模板3套DK380+560右侧上部结构工程3队18023跨34.5m非标准梁，8跨23m钢混结合梁DK380+310右侧钢筋加工场248DK369+795～DK381+387段内的桩、承台、墩、现浇箱梁DK375+200右侧拌和站60DK369+795～DK381+387段马总屯特大桥、中桥、涵洞DK372+200左侧全桥计划投入各类劳动力1308人，拟上场砼工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机等十二个工种。人员根据进度计划分阶段进入现场施工，并根据施工进度完成情况进行调整，施工高峰期集中在2008年2、3、4季度，高峰期计划投入劳动力1168人，详见图1。2.2.主要施工机械设备配备结合工程和工期要求，按照施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求，编制施工机械设备需用量计划。根据施工机械设备需用量计划，组织施工机具按计划、按期进场，确保工程施工顺利进行。进场机械设备应保持较高的完好率，并按规定定期保养。拟上场主要机械设备见表4。表4主要施工机械设备配备序号名称数量备注1.旋挖钻机4台2.50t汽车吊1台3.25t汽车吊2台4.16t汽车吊4台4.砼搅拌站1座5.汽车泵2台6.8m3砼运输车6辆7.张拉千斤顶4台8.张拉千斤顶4台9.真空压浆设备4台10.挂篮3套11.移动模架1套12.墩台模板15套13.钢筋加工设备12台14.木工加工设备8台15.变压器4台16.发电机8台按照架梁工期要求，6联悬臂浇筑连续梁计划投入3套挂篮设备，各周转一次，计划于2008年完成3联，2009年完成3联；投入移动模架设备1套。为了保证本桥能够按照工期要求顺利完成任务，同时也能形成流水作业，又能投入较小，拟配备14套墩身，1套台身钢模板。根据本桥桩基共有2382根、桩长（16～38m）及地质情况（全部为摩擦桩）的情况，拟投入4台旋挖钻机（一～四施工单元各1台），进行桩基施工。2.3.施工进度安排2.3.1工期阶段性控制（见表5）表5主要项目阶段性工期安排序号项目开工日期完工日期备注1.施工准备2007-8-12007-9-302.钻孔桩2007-10-12008-8-313.承台2007-11-12008-9-304.墩身2007-11-62008-10-315.钢混结合梁2008-6-142009-7-286.悬浇梁2008-4-212009-10-157.移动模架制梁2008-4-12009-11-30制梁首孔25d/孔，其余18d/孔2.3.2施工进度计划（见图2）根据本工程的特点，按预制箱梁的总体架设工期安排，马总屯特大桥的整体施工进度计划安排如下：本桥预制梁架设共分三个阶段，第一阶段为第1～88孔，时间为2009年9月1日～2009年10月15日，其中包含悬臂浇筑现浇梁3联；第二阶段为第66～185孔，时间为2009年10月16日～2009年11月30日，其中包含悬臂浇筑现浇梁3联，钢混结合梁5处共13孔；第三阶段为第186～第244孔，时间为2010年3月1日～2010年3月17日，含钢混结合梁1孔，移动模架就地浇筑简支箱梁23孔。根据以上预制梁架设工期，全桥墩台基础及下部构造计划于2008年10月底全部施工完成；2008年4月开始进行首联悬臂浇筑连续梁施工，计划2008年施工完成49#~52#墩、58#~61#墩、62#~65#墩