4.2高度-4.3空速解析

§2高度1.高度的定义高/高度自某一个特定的基准面/自平均海平面，量至一个平面、一个点或视作一个点的物体的垂直距离。飞行高度（FlightAltitude）飞机到正下方某一基准面的垂直距离，分为：几何高度（飞机相对于几何基准面的真实高度，具有稳定的几何形态）气压高度（利用大气压力变化来间接测量飞机相对于气压基准面的高度）(一)几何高度分为：真高（TrueHeight）：飞机距离正下方地面的垂直距离。相对高（RelativeHeight）：飞机距离机场平面的垂直距离。绝对高度（Positive（Absolute）Altitude）：飞机距离海平面的垂直距离。地点标高（ELEV）：地球表面的物体到平均海平面的垂直距离几何高度之间的关系：绝对高度＝地点标高＋真高＝机场标高＋相对高相对高度＝绝对高度－机场标高＝真高＋标高差例：飞机真高2500米，机场标高141米，某地标高214米，求飞机绝对高度、标高差。(二)气压高度及气压基准在标准大气条件下,大气与高度的关系可用公式表示:PH=1013(1－0.0255H)5.256(hpa)，H≤11KMPH＝226.2e0.1578(11-H)(hpa)，H＞11KM可见：气压随高度上升呈指数函数递减，可根据气压差来测量高度。1、标准气压高(HQNE)：以标准海平面气压为基准面的气压高度2、修正海平面气压高(HQNH)以修正海平面气压为基准面的气压高度3、场面气压高(HQFE)以起飞机场或着陆机场的场面气压为基准的气压高度气压高度之间的关系：HQNH＝HQFE＋ELEV机场HQNE＝HQNH+ΔHp其中或者不同气压高度的应用场合HQNEHQNHHQFEmmmHgQNHQNE11)(HpmhpaQNHHp9)1013(2.飞行高度层以1013.25百帕气压面为基准，各等压面之间保持规定气压差的一系列等压面。气压基准：QNE（1013.2hpa，760mmHg,29.92inHg)缩小垂直间隔空域(RVSM):公制英制东单西双：计算航线角时，以航线起点（或转弯点）处的航线角为准；如果航线个别航段曲折，以航段总的趋势确定为动向飞行还是西向飞行。思考：飞机保持等压面飞行（飞行高度层不变），当飞机从高压区飞往低压区时，其真高将如何变化？过渡高度和过渡高度层过渡高度（TransitionAltitude）：是机场区域内一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层（TransitionLevel）：是指在过度高度之上的最低可用飞行高度层，两者之间满足给定的垂直间隔。过渡夹层（TransitionLayer）：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。该空间仅用于航空器变换气压高度基准，不得平飞。机场过渡高度、过渡高度层的划设此外，当机场QNH=979hpa时，机场的过渡高度应当降低300m；当机场QNH=1031hpa时，机场的过渡高度应当提高300m。机场标高起始进近高度过渡高度过渡高度层=1200m=2700m3000m3600m2700m4200m4800m1200~2400m(含）=2700m3000m3600m2700m4200m4800m3900m根据实际需要而定2400m根据飞行程序设计和空中交通管理的需要而定为什么？高度之间的转换（高度表拨正程序）1、由QNE转换为QNH航空器下降穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度层时；航空器在过渡高度层以下进入QNH适用区域水平边界内区域时。2、由QNH转换为QHE航空器上升穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度时；航空器在过渡高度以下离开QNH适用区域水平边界内区域时。最低安全高度（MSA：MinimumSafeAltitude）：保证飞机不至于与地面高大障碍物相撞的最低标准气压高度最低安全高度的规定：实施仪表飞行的航空器，最低安全高度采用航线（航段）左右两侧25km范围的最高障碍物的标高加上超障余度（即最小超障余度MOC）确定，山区600m（如果存在强烈气流则为1000m），平原地区400m；机场区域内的最低安全高度用该区域内的最高障碍物的标高加上超障余度确定，山区600m，平原地区300m最低安全高度的计算：MSA=ELEV+MOC+△H△H一般忽略不计例：山区飞行，求B757的最低安全飞行高度及最低飞行高度层。AB535m2527m4500m二、高度的测量（一）气压式高度表1、基本工作原理(测气压高度)2、分类：机械式和电动式3、误差及修正(1)机械误差(2)方法误差A、气压误差a、气压式高度表上所调定的基准面气压与实际的气压面不同而造成的误差。b、对飞行的危害：少指：飞机不能正常着陆多指：飞机提前接地c、修正方法：转动气压调整钮，调定实时的气压值。B、气温误差a、定义：由于气温不标准而引起的高度表误差。b、误差情况：实际气温偏高，少指实际气温偏低，多指c、修正方法(2)方法误差思考：飞机保持等压面飞行（飞行高度层不变），当飞机从高温地区飞往低温地区时，其真高将如何变化？(二)无线电高度表1、简单工作原理利用电波的等速传播和反射特性来测量高度。公式：H真=ct/22、测量高度：真高3、指示仪表3、无线电高度表使用注意事项§3空速定义与分类空速定义飞机相对与空气的运动速度单位：km/hr,nm/hr(knot),mile/hr1nm/hr=1kt=1.852km/hr=1.151mile/hr空速表达式条件：标准大气条件，平均海平面，K＝1.4为绝热指数，g为重力加速度，R＝29.97kg.m/kg.k；T为大气温度；q为动压；p为静压。]1)21[12KKvKgRTKpq空速分类：BAS：BasicAirspeed仪表空速CAS：CalibratedAirspeed修正空速IAS：IndicatedAirspeed指示空速EAS：EquivalentAirspeed当量空速TAS:TrueAirspeed真空速IAS仪表误差位置误差CAS压缩性误差随着飞行高度增加、飞行速度增加，空气压缩性系数变大。EAS密度误差同样真空速，高度增加，表速会减小，原因是空气密度减小TAS海拔5000m以下，可以近似认为飞行高度每增加1000m，真空速相对于指示空速增加5％。返回返回返回英制RVSM返回返回下一张下一张高度表的拨正程序起飞前调修正海压QNH，指示机场标高加座舱高度（若调场压QFE，则指示座舱高度）。上升至TA转动气压调整钮，拨正为QNE1013HPa。下降至TL转动气压调整钮，从QNE1013HPa拨正为QNH(QFE)。返回下一张返回返回返回返回返回返回