铁路工程施工质量验收标准及质量控制

铁路工程施工质量验收标准及质量控制石家庄铁道学院李向国TEL:13613301343E-mail:[e-mail]引言23高速铁路与普通铁路是两个时代的产物，高速铁路要满足快速、舒适、耐久、环保、节能、便于养护维修等方面的要求，其设计突出人性化、施工趋于精细化和工业化。高速铁路的修建推动了现代铁路技术的发展。普通铁路概貌高速铁路桥梁效果图42020年规划目标：以北京、上海、广州、武汉为中心，连接所有省会城市和城市人口在50万及其以上的大城市；繁忙干线修建客运专线，实现客货分线；中心城市与所有大城市间1000公里范围内朝发夕归，2000公里范围内夕发朝至，4000公里范围内一日到达（5h、12h、24h）。城市密集地区发展城际轨道交通。形成由客运专线高速网为核心，客货混跑快速铁路为基础、城际轨道交通为补充的高效的快速铁路运输网络。52020年客运专线布局客运专线网除增加长沙—昆明和京哈、沈大联络线外，基本维持原《中长期铁路网规划》“四纵四横”格局。客运专线网规模1.2万公里以上。62020年快速网络布局在建设客运专线、城际轨道交通的同时，结合相关新线建设和既有线改造，形成快速客运网络，规模5万公里。72020年城际轨道布局依据城际轨道交通建设条件，结合相关城镇群发展，布局城际轨道交通规模7000公里。京津冀城际长三角城际珠三角城际8根据上述布局，至2020年，我国客运专线网布局规模为12000公里以上，城际轨道交通7000公里左右。铁路网总布局规模为147000公里以上。京津城际轨道交通工程起自北京南DK0+000～终至天津站DK117+120，线路全长118.296公里。全线设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站。正线桥梁长度101公里，占线路总长的89%；路基全长12.544公里，占线路总长度的11％，均为软土或松软土质路堤；全线铺设板式无碴轨道。京津城际轨道交通工程于2008年8月正式投入运营。高速铁路修建-京津城际铁路10北京南站北京南站是京沪高速和京津城际的始发站，地处南二环与南三环之间，是一座集国铁、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。11雨棚采用大跨度悬垂梁结构体系，南北向长330米，东西向长130米,最大跨度66米。北京南站高架候车厅采用大跨度巨型钢框架结构，站厅层结构平面呈椭圆形，层高11.5米。短轴169.5米，长轴324.0米。最大柱网达20.6x40.5m，柱网之大为国内外罕见。建设过程中的京津城际铁路跨北京环线特大桥高速铁路修建-京津城际铁路建设过程中的京津城际铁路杨村特大桥高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路采用CFG桩进行软土地基处理高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路亦庄车站切去桩头的CFG桩高速铁路修建-京津城际铁路机械化加工路基填料高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路路基试验段B组填料生产及填筑高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路无砟轨道底座板钢筋绝缘处理高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路无砟轨道底座板高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路轨道板生产钢筋绑扎钢筋入模混凝土灌注轨道板脱模高速铁路修建-京津城际铁路轨道板翻转承轨台打磨扣件安装轨道板存放京津城际铁路轨道板生产高速铁路修建-京津城际铁路京津城际铁路无砟轨道板的铺设高速铁路修建-京津城际铁路采用轮轨技术的高速铁路具有以下四个方面的主要技术特征：1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、高走行稳定性的列车；2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。工务工程总体技术要求1.路基变形是影响列车运行速度的重要因素之一，控制沉降和纵向刚度的变化是高速铁路路基设计、施工的关键问题。2.桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动力特性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和铺轨后的残余(工后)沉降，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。3.隧道设计考虑空气动力学效应，必要时洞口可设缓冲结构。4.轨道结构的可靠性、稳定性和高平顺性是高速铁路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关键。主要设计特点是采用一次铺设跨区间无缝线路，推广采用少维修的无砟轨道，转线地段采用大号码高速道岔。内容提要۩铁路工程建设标准体系概况۩工程施工质量验收标准基本内容۩工程施工质量验收标准使用中应注意的问题۩工程施工资料填写应注意的问题2627一、铁路工程建设标准体系概况关于标准的简介28标准：对重复性事和概念所做的统一规定。标准、规范、规程、技术条件等都属于标准。标准分为四级：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。标准分为两类：强制性标准、推荐性标准。标准还分为两种：产品标准、工程建设标准。强制性标准、推荐性标准：强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。从标准的代号就可以区分：强制性标准的代号是GB×××、TB×××；推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。两种标准：产品标准、工程建设标准。产品标准：如钢材标准、水泥标准、道砟标准、轨道扣件标准、预制成品梁标准、电气设备标准等。产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司管理。工程建设标准：包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。铁路工程建设标准体系的构成32客货共线铁路标准（大部分没有在名称上注明）时速160公里及以下、200公里客运专线铁路标准时速200～250公里、300～350公里现行铁路工程建设标准主要分为：现行铁路工程建设标准数量截止2009年3月有标准编号的标准：134项客运专线等暂行标准：33项共计：167项铁路工程建设通用参考图:107项35二、铁路工程施工质量验收标准基本内容客货共线铁路工程施工质量验收标准12项⑴《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）⑵《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）⑶《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）⑷《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）⑹《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422—2003）⑺《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423—2003）⑻《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418—2003）⑼《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419—2003）⑽《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420—2003）⑾《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003）⑿《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》客货共线铁路验标适用范围和使用注意事项其中11本验标，与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速160km客货共线铁路确定的。一般情况下,时速160km以下的客货共线铁路也按这些标准验收。《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》是在11本验标基础上制定的，其内容是时速200km客货共线铁路所特有的。要与11本验标配套使用11本验标和《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速200km和时速160km客货共线铁路建设需要。客货共线铁路其他验标房建工程执行相关的国家标准客运专线铁路工程施工质量验收标准：10项“铁建设[2005]160号文”发布的5项自2005年9月起施行①《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》②《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》③《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》④《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》⑤《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》“铁建设[2007]85号文”发布的1项自2007年4月起施行《客运专线无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》“铁建设[2006]167号文”发布的1项自2006年8月起施行《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2007〕213号)《客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2007〕251号)《铁路CTCS-2级列车运行控制系统列控中心及列控车载设备工程施工质量验收暂行标准》(铁建设函〔2007〕715号)客运专线铁路验标适用范围和使用注意事项每一本标准在第1.0.2条明确规定了适用范围方面的两个问题：①适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的客运专线铁路工程施工质量的验收。②无砟轨道铁路工程施工质量的验收除执行本标准外，尚应执行《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量暂行验收标准》的相关规定和各客运专线公司制订的验收细则。客运专线铁路验标质量指标确定的二方面因素速度目标值200～250km/h、300～350km/h。轨道结构形式无砟轨道、有砟轨道。《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》压实质量的指标:该验标中,从200km/h到350km/h是一致的,没有按速度目标值予以区分，应该说是通用指标。《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(Ⅰ)该验标关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分。但实际质量指标是不一样的。如梁的刚度、转角、残余徐变上拱、基础沉降等，均与速度目标值和轨道结构形式有关。但这些指标是设计规范中规定的，施工质量只要符合设计文件要求即可。验标没有进行直接划分。《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》该验标中关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分。但实际质量指标是不一样的。如隧道断面形式、救援通道、缓冲结构等，均与速度目标值和轨道结构形式有关，但这些指标是设计规范中规定的，设计文件中有要求即可。《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》该验标中的质量指标从200到350km/h是不同的。如钢轨焊接接头平直度指标、道床状态参数指标，轨道静态几何尺寸指标等，都按速度目标值不同而有不同的标准。该验标中没有包括无砟轨道的特殊质量要求。总之:①《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》②《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》③《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》④《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》上述4项验标全部适用于有砟轨道客运专线铁路对于无砟轨道客运专线铁路尚缺乏内容无砟轨道工程的特殊要求《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》，包括无砟轨道在内各专业的特殊质量要求。关于无砟轨道工程的特殊要求还应执行各客运专线公司制订的验收细则。各客运专线公司应结合本线具体工程,制订设计、施工、验收细则。例1无砟轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同：有砟：基床表层Evd≥55MPa，底层Evd≥40MPa。无砟：基床表层Evd≥50MPa，底层Evd≥35MPa。例2无砟轨道与有砟轨道铺设精度不同，如静态几何尺寸偏差：有砟轨道：轨距2mm。水平2mm。无砟轨道：轨距1mm。水平1mm。《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的支撑标准1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设［2006］189号）变形沉降观测点的布置路基