郑州航空港swot分析 -

郑州航空港经济综合实验区SW0T分析及发展前景小组分工：资料收集：张雁飞201113913资料整理：王先锋201113902PPT制作：劳思橙201113911演讲者：潘飞201113928目录一、郑州航空港建设背景二、郑州航空港经济综合实验区SW0T分析三、郑州航空港区—发展前景展望郑州航空港区—建设背景•2010年8月，随着富士康国际进驻郑州航空港区后所产生的连锁效应，以及郑州新郑综合保税区的获批和封港运营，一大批实力雄厚的世界知名企业纷纷抢滩郑州，郑州航空港区呈现出井喷式的发展。•2011年9月28日，中国国务院出台意见支持河南省建设中原经济区，中原经济区建设正式上升为国家战略，意见中明确郑州建设国内大型航空枢纽，同时中国民航局又把新郑国际机场确定为“十二五”期间中国综合交通枢纽建设试点。郑州航空港区—历程•2012年1月，河南省政府金融办和中国银行河南省分行签署协议，中行河南省分行将全力支持郑州航空经济综合实验区发展，5年内计划向区内企业提供不低于600亿元人民币的意向融资安排。•2012年2月，河南省政府与中国民航局首次签订协议，双方将共同推进郑州国内大型航空枢纽建设，加快以郑州机场为核心的航空大都市建设，共同申报郑州航空经济综合实验区。•2012年11月17日，中国国务院正式批复中原经济区规划并同意规划建设郑州航空港经济综合实验区。•2013年3月3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。郑州航空港区—功能分区核心区以总规划面积为415平方公里的航空城为主体，主要发展航空服务保障和维修、飞机零部件制造和航空租赁等航空产业；电子信息、生物医药和医疗器械、光电与半导体、新材料等高端制造业；以及教育培训、商务休闲、医疗保健等城市配套服务业主体区：以郑汴新区和上街通用航空产业基地为主体。以郑州新区为依托，主要发展总部经济、金融证券、汽车制造、文化旅游、高端居住等产业；以汴西新区为依托，主要发展家电生产基地；以上街通用航空基地为依托，重点发展商务运输、飞机4S店、飞机租赁、通航飞行器组装制造等通航核心产业。劣势（Weakness）•除区位优势突出外，其它比较性优势不突出•郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑优势（Opportunity）•完善便捷的空陆联运体系•开放度高的郑州新郑综合保税区•竞争力强的国际航空货运枢纽威胁(Threats)•国内外航空市场的激烈竞争•其他运输方式的冲击机会(Strengths)•航空物流发展潜力巨大•国家政策大力支持•郑州、开封为中原经济区核心城市SWOT分析机会分析•航空物流发展潜力巨大。全球贸易模式正在发生变化，我国出口产品的种类也在发生着变化，之前是农产品、服装等，现在是电子产品。传统产业、高新技术产业和高端制造业的共同发展，产生巨大的航空物流需求，为航空物流业提供了广阔的舞台。•国家政策大力支持。2013年，《郑州航空港经济综合实验区建设规划》获国务院正式批复，成为国内首个航空港经济综合实验区。随着国务院的批复，郑州航空港经济综合实验区成为国家战略迎来高速发展期。•郑州、开封为中原经济区核心城市。2012年10月7日，国务院《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》正式出台。《指导意见》指出中原经济区范围包括7省，28个城市，根据在中原经济区中的重要性，确立中原经济区的核心为:郑州和开封。郑州和开封均属于郑州航空港经济实验综合区的辖区范围，这给郑州航空港经济实验综合区加快产业升级、结构调整、基础设施建设等都带来有利条件。威胁分析•国内外航空市场的激烈竞争。虽然亚太地区成为全球航空业增长最快的“引擎”，但亚洲人口和经济的集中区域主要位于太平洋西岸的狭长地带，民航市场重叠。2012年，我国“千万级机场俱乐部”成员保持21家，成都双流国际机场是中国中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场。在国内各机场中，北京、上海和广州三大城市的机场货运量占全部机场货运量的53.5%。可以说郑州新郑机场既面临着国外机场的强大压力，又面临着国内机场的激烈竞争，航空物流发展空间竞争激烈。•其他运输方式的冲击。铁路，公路、航空、水路各有优势，但是随着京广高速铁路、郑州到西安的高速铁路的通车和近两年高速公路的快速发展，对航空物流的发展造成威胁，特别是火车提速也将争夺部分航空物流市场份额。优势分析•完善便捷的空陆联运体系建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空物流中心。“三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。“五纵六横”干线公路网：升级改造G107相关路段和S102、S223、S221线，形成干线公路网。“米”字形的铁路网：建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛阳、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路，形成以郑州为中心铁路网。•开放度高的郑州新郑综合保税区。2010年10月24日，郑州新郑综合保税区获国务院批复，2011年11月4日正式封关运行，是我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特定经济功能区域，目前正在积极实施区港联动、区区联动。•竞争力强的国际航空货运枢纽郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划建设5条跑道，年客运吞吐量7000万人次，货运量400万吨。2012年已开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区，客运量同比增长15%，增幅位居全国第二;货邮吞吐量同比整长47%，增幅位居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。目前，实验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场综合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。2011年4月，国家民航局把郑州新郑国际机场确定为“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确指出把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。通过建设机场货运枢纽、拓展优化航线网络、发展壮大航空货运货代企业、提升机场服务水平，形成竞争力强的国际航空货运枢纽。劣势分析除区位优势突出外，其它比较性优势不突出。中原地区经济发展相对滞后，适合航空运输的高端制造业所占比重较小;人均收入偏低，人均消费进口产品的能力不高。郑州航空港经济实验区远离我国传统国际航空货源的主要生产基地和消费市场，其较高的运输成本限制了集散能力的发挥。郑州航空港综合经济实验区的建设发展，必须尽快找出其建设成为国际航空货运集散中心的比较性优势。•郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑。航空港主要发展航空服务保障和维修、飞机零部件制造和航空租赁等航空产业;电子信息、新材料等高端制造业以及教育培训、医疗保健等城市配套服务业。而以上航空产业和配套服务业的建设，必须有上下游产业配套的硬件支持，和高等院校、科研院所的软件支持。目前，在上下游产业的完善性方面和科研开发能力方面，郑州航空港经济综合实验区均处于劣势，需要通过政策引资，增强承接产业转移的持续性;吸引高端产业落户，培养引进高科技人才。三、郑州航空港区—发展前景展望以郑州大型航空枢纽为依托，以发展航空货运为突口，着力推进高端制造业和现代服务业集聚，着力推进产业与城市融合发展，着力推进对外开放合作和体制机制创新，探索以航空港经济促进发展方式转变新模式，努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区，为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑。1.国际航空物流中心•建设郑州国际航空货运机场，逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心。•郑州地处我国内陆腹地，郑州机场是国内大型航空枢纽，空域条件较好，地面交通发达，具有建设国际航空货运枢纽的独特优势。•大力发展航空设备制造维修、航空物流等重点产业，培育壮大与航空关联的高端制造业和现代服务业，促进产业集群发展，形成全球生产和消费供应链重要节点。•发挥实验区航空运输综合带动作用，形成全球生产和消费供应链重要节点，引领和推动中原经济区乃至中西部加快转型发展。2.以航空经济为引领的现代产业基地3.内陆地区对外开放重要门户•依托郑州大型航空枢纽建设和航空港经济集聚发展，搭建起立足中原、服务中西部、连接世界的对外开放新平台实现内陆地区与国际市场的直接对接•强调通过提升航空港开放门户功能，推进综合保税区、保税物流中心发展和陆空口岸建设，完善国际化营商环境，提升参与国际产业分工层次，构建开放型经济体系，建设富有活力的开放新高地。4.现代航空都市•树立生态文明理念，坚持集约、智能、绿色、低碳发展，建设具有较高品位和国际化程度的城市综合服务区，形成空港、产业、居住、生态功能区共同支撑的航空都市。•按照中原经济区战略确定实现“三化”协调发展这一核心任务，推动现代产城融合发展，是实验区建设的一项重要任务。5.中原经济区核心增长极•强化产业集聚和综合服务功能，增强综合实力•延伸面向周边区域的产业和服务链•推动与郑州中心城区、郑汴新区联动发展•建设成为中原经济区最具发展活力和增长潜力的区域。谢谢观赏!