新A4L_2.0T发动机探秘

1新A4L2.0T发动机探秘2008年11月16日，这个日子距离广州车展只有两天了，一汽奥迪如约正式在中国发布了新奥迪A4L，一时间网友争相讨论，新A4L一下子成为了明星。关于这款车的基本介绍已不必在这里赘述，对奥迪A4L已经有足够的文章介绍过了，相信您也已经有了基本了解，如果您想查阅相关资料，请查看如下文章：这些讨论中包含如下最热的几个话题：1新奥迪A4L的价格问题，特别是2.0TSI标准型。2新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。3新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。4加长问题。●对于常见问题的解答：根据这些问题，作者综合了网上网友的大量评论和技术讲解，对有这些问题的答案进行了整理：1新奥迪A4L的价格问题。答：网友普遍认为的确很便宜，比预期的33万的价格低。但是价格毕竟是奥迪的家务事，谁也管不了。2新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。答：大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。（感谢汽车之家网友猫主席）。编者按：纵置+DSG的现在不可能不代表未来不可能，奥迪纵置平台的DSG只在06年底的底特律车展上的一款概念车上出现过，但是到量产车上肯定不是这代A4能做到的。3新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。答：成本问题，没啥好说的。4加长问题。答：适应国内需求，国内消费者对内部空间的要求比较大，加长轴距能够最直接的获得充裕的车内空间。●一篇文章激起千层浪在网友热议的问题中，也有不少网友在关心新款奥迪A4L会不会烧机油的问题，这是因为奥迪A6L2.0TSI就存在普遍的烧机油现象，而新奥迪A4L如果使用和A6L同样的2.0TSI发动机，就很有可能仍然有这个问题。2不过，大家注意到为什么大家对烧机油的问题没有那么热，原因有二：一是奥迪前期的宣传中透露的用的是和迈腾相同的2.0TSI（EA888）发动机；第二是新车毕竟没有上市，具体发动机型号没有公布，所以大家也都是猜测。然而，一条新闻忽然爆炸性的传开，这就是腾讯汽车写的：与迈腾2.0TSI不同曝国产新A4L动力参数，这篇文章一出，国内媒体纷纷哗然，几乎所有的媒体都转载了这篇文章。(腾讯原文链接)，这里面最引人瞩目的一句是：这个发动机是在老款2.0T的基础上重现调教的。这意味着：如果新A4L仍然用的是老A4的发动机，那么则很有可能仍然有大范围的烧机油现象！新奥迪A4L会不会烧机油，忽然在真正的准车主中掀起波澜，因为那些只是讨论的人并不会考虑太多这个问题，而那些真的持币待购的准车主则需要真正关心一款车的使用和保养阶段的问题。奥迪A6L2.0TSI烧机油已经是“公开的秘密”了，您只要在任何一个搜索引擎上搜索奥迪烧机油，就会有成千上万的帖子被搜索出来，即便是百度这样可以被奥迪“人工干预”的搜索引擎，也是一样。（对这个问题，恐怕不是百度想不想收钱的问题，而是一汽奥迪还没那么无耻罢了，哈哈。）烧机油问题，烧掉一些机油倒是次要的，关键是发动机的寿命可能大大缩短，而途中的忽然缺机油的现象甚至会造成发动机直接报废。●烧机油没法解决么？烧机油的原因一般来说基本上是因为密封问题，对于普通车的发动机烧机油故障，通常是因为活塞环磨掉比较多之后，侧向压力不够，机油从缸壁渗入到燃烧室。然而A6L上的2.0TSI发动机的问题绝没这么简单，如果是这么简单的事情，早就得到解决了。●谁是罪魁祸首？根据奥迪车主的反映，目前出现烧机油状况的最多的是采用2.0TSI发动机的车型，基本上可以肯定的是：烧机油的罪魁祸首就是这款2.0TFSI发动机。这款发动机和迈腾的2.0TSI是同一款么？请看下一页：大众集团的两款2.0TSI发动机。奥迪A6L上用的2.0TFSI和迈腾上用的2.0TSI不是同一款发动机，这是不需要争辩的事实，随便找这两款车打开机器盖一看便知。不仅是上面打的logo不同，这两款发动机有着明显的区别。3迈腾上的2.0TSI发动机发动机型号的秘密早在迈腾上市的时候，网上的发烧友就早已经对大众集团旗下的发动机非常熟悉了，过多过深的咱们不用讲，这里只讲一些最基本的。奥迪A6L和老A4上用的发动机型号为EA113发动机的改进款，EA113发动机最早诞生于1993年，距今已经有15年的历史，旗下有各种各样很多不同的具体型号，比如1.6L，8气门（8V）的就用在polo，朗逸上面。而2.0L的老型号也用在了帕萨特上。EA113只是一个基础架构，可以说代表的是一系列具体的发动机，而这个系列的发动机随着革新，也加入了很多新的技术。比如涡轮增压，比如把整个缸盖换掉，换成汽油直喷。比如凸轮轴加入VVT技术。左为A6L的2.0TFSI发动机，中间为迈腾的2.0TSI发动机，右边为国外新A4发动机而迈腾和明锐上用的则是新的EA888发动机。EA888发动机诞生于2006年，可以算是大众旗下比较先进的一款发动机了，这款发动机相对于EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上无法实现的技术也4都得到了解决。他们的区别很多，EA888比EA113先进的地方主要是三点：1AVS系统，增加了vane-type凸轮轴相位调整装置。2链条传动，而不再使用皮带传动。3用了水冷涡轮增压器，而不是原来的油冷。EA888究竟好在哪里？请继续看下面的介绍。为了让读者再次熟悉一下EA888发动机，笔者将当时明锐做市场推广时的一些资料找出来，请大家对这款发动机以及它的先进性进行一次比较深入的了解。1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。新的进气歧管“迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。5大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的DualVVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。2.使用了的静音型正时链条说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“罢工”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。6为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。3.平衡轴的位置更合理新的平衡轴大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。7全新奥迪A4L是基于第八代奥迪A4，专为满足中国用户需求而打造的科技领先车型。大量奥迪最新技术的应用让全新奥迪A4L跨越传统高档轿车级别限制，将驾驶乐趣与乘坐舒适真正融为一体。全新奥迪A4L作为奥迪最新一代中型高档轿车，全新奥迪A4L在车身设计上体现出前所未有的动感风范。4,763×1,826×1,426毫米的车身尺寸让A4L显示出威武的身姿。源自奥迪S系列的宽大车身比例配合流畅的线条勾勒出极具动感的车身造型。和上代车型相比，全新奥迪A4L不仅尺寸更大，其前悬长度也有明显缩短。修长的发动机舱在紧凑的短前悬衬托下营造出了犹如轿跑车般的运动韵味。A4L沿袭了奥迪经典的一体式进气格栅，镀铬材质的封边装饰增加了科技感；由车头延伸至车尾的凌厉腰线增加了车身的层次感；酷似高性能跑车的车头左右下方的进气口、车身底部突出的侧裙和贯穿前后车门的筋线显示出A4L强大的运动潜质。●“飞翼”点睛之笔8全新奥迪A4L前后车灯成为全新奥迪A4L造型设计的点睛之笔。由14颗LED灯横向排列组成的“飞翼”日行灯如同车主的个性标识，也为日间行车提供了额外的安全保障。而形如“飞梭”的尾灯配合微微上翘的尾箱盖造型，表现了奥迪一贯的动感气质。●前轴前移154毫米全新奥迪A4L在传动系统方面采用了突破性的设计结构，前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，使前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长。9全新奥迪A4L前轴前移154毫米这种创新方案使得A4L具有更为均衡的前后负重比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时，A4L的转向机位置较上一代车型位置更低，更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接而平衡，增加了车辆的转向精度，路面信息反馈更加直接。●轴距2,869毫米全新奥迪A4L拥有傲视竞争对手的2,869毫米长轴距，比欧洲版第八代A4轴距长出了61毫米，因此具有了超越同级轿车的969毫米后排腿部空间(比上一代车型提升约10厘米)，甚至超过了一些标准版的高档C级车，满足了中国用户对后排乘坐空间的更高要求。A4L增加的轴距长度不仅被100%的转化为宽敞的后排空间，也为平衡车身前后负重比例做出了有益贡献。●前后比重50:50经过前轴前移和轴距的调整使全新奥迪A4L达到了几近完美的前后负重比例。配备quattro全时四轮驱动技术的3.2FSI车型前后比重达到50:50的均衡比例，前后平衡的车身比重分配为A4L带来了更高极限的运动性能。10奥迪驾驶模式选项●三车合一为了将运动与舒适更好的融合，A4L还提供了先进的“奥迪驾驶模式选项”(AudiDriveSelect)技术，使驾驶者不用下车即能“换车”。只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的三种行驶模式：舒适模式、自动模式和动态模式。奥迪驾驶选择系统能在任何时刻改变油门踏板和发动机的加速反馈、自动变速器的换挡点、“奥迪动态转向系统”(AudiDynamicSteering)的转向比等来适应驾驶员的个人偏好。全新的铝制前悬架●全新的铝制前后悬架广泛应用锻造铝质材料的全新5连杆前悬架为全新奥迪A4L精湛的操控表现贡献明显。A4L的5连杆前悬包含了一根支撑杆，一根底部控制臂，两根顶部控制臂以及一根连接转向机与枢轴承壳体的横拉杆。铝11质材料的应用明显减轻簧下重量，A4L的操控变得更加直接灵活。全新奥迪A4L优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，使不同部件之间的力量传递更加直接而滚动噪音明显降低。全新的铝制后悬架A4L的后悬架设计上使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理；这种设计不但节省空间，而且很好的结合了运动操控和驾乘舒适。在材质选择上，A4L的后悬架同样广泛采用铝制材料。如梯形连杆和轮架分别采用热锻和冷锻处理的铝制材料，顶端控制臂和横向拉杆也都使用了锻造铝为原料。不同加工工艺铝制材料的应用不仅提高了悬架系统的整体刚性，轻便的质量更是带来了灵活精准的操控表现。