引入股东的计划书

第1页共21页竭诚为您提供优质文档/双击可除引入股东的计划书篇一：新股东入股方案及增资方案20XX投资入股协议书本协议的投资方分别为：甲方：身份证号：乙方：身份证号：甲、乙双方一致认同，乙方作为新的投资人与甲方共同经营长沙巨力电子科技股份有限公司（以下简称“公司”），成为该公司股东。双方本着互利互惠、共同发展的原则，经充分协商，依据《中华人民共和国公司法》以及相关法律法规之规定，特订立本协议。各方按如下条款，享有权利，履行义务。第一条出资金额、方式、期限乙方以货币方式出资，占公司股份10%，其中3%以每股6万元（人民币大写陆万元）出资。其余7%在两年期内乙方第2页共21页可以全额或部分购买。或者经过经营，公司业绩有重大突破，包括某一年营业纯利润（包含应收应付）达到100万以上，或吸引投资500万以上，并且乙方在上述利润的实现或吸引投资方面起到重要作用，则该7%股份可按每股3万元（人民币叁万元整）购买。甲方做为公司最大股东，全权代表公司权益。乙方在成为公司股东之后，依上述两项约定履行出资义务。第二条入股及股份的转让依法履行了法定入股程序后，方视为乙方业已入股，成为公司股东。乙方转让股份：须提前两个月通知甲方，甲方有意向时应优先转让给甲方，且履行相应的股份转让法律程序。第三条股东（乙方）的权利及义务1依公司章程享有股东权利，承担股东义务；2依据占股比例享有公司利润，承担公司亏损；3对成为公司股东之前的公司经营利润不享有任何权益、对营业损失及债务亦不承担任何责任；乙方成为公司股东之后，若由于公司清偿乙方成为股东之前的债务致使乙方遭受损失的，由甲方向乙方承担赔偿责任。4负责公司的外协和业务工作。5应按本协议书之约定及时支付相应款项。第3页共21页第四条承诺甲方承诺，长沙巨力电子科技股份有限公司系合法注册，现依法经营的合法公司，否则，向乙方承担缔约过失责任，如还有其他损失，应据实赔偿。第五条违约责任本合同双方签字后即刻生效，乙方应在30天内完成付款，若乙方迟延支付款项，则甲方有权取消本合同。第六条争议的解决因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，双方应通过友好协商解决，如协商不能解决，应向有管辖权的法院起诉。第七条合同生效及其它本协议未尽事宜，双方应共同协商，并且须签订补充协议。本协议书共两份，甲乙双方各一份。自双方签字之日起生效。甲方签名：乙方签名：签字日期：签字日期：投资增股协议书本协议的投资方分别为：甲方：身份证号：乙方：身份证号：甲、乙双方一致认同，乙方作为老的投资人与甲方，增第4页共21页加在该公司的股份。双方本着互利互惠、共同发展的原则，经充分协商，依据《中华人民共和国公司法》以及相关法律法规之规定，特订立本协议。各方按如下条款，享有权利，履行义务。第一条出资金额、方式、期限乙方以货币方式出资，增持公司股份6%，其中1%以每股6万元（人民币大写陆万元）出资。其余5%在两年期内乙方可以全额或部分购买。或者经过经营，公司业绩有重大突破，包括某一年营业纯利润（包含应收应付）达到100万以上，或吸引投资500万以上，并且乙方在上述利润的实现或吸引投资方面起到重要作用，则该5%股份可按每股3万元（人民币叁万元整）购买。甲方做为公司最大股东，全权代表公司权益。乙方在成为公司股东之后，依上述两项约定履行出资义务。第二条入股及股份的转让依法履行了法定入股程序后，方视为乙方业已入股，成为公司股东。乙方转让股份，须提前两个月通知甲方，甲方有意向时应优先转让给甲方，且履行相应的法律程序。第三条股东（乙方）的权利及义务1依公司章程享有股东权利，承担股东义务；第5页共21页2依据占股比例享有公司利润，承担公司亏损；3对增股之前的公司经营利润不享有任何权益、对营业损失及债务亦不承担任何责任；乙方增资之后，若由于公司清偿乙方增资之前的债务致使乙方遭受损失的，由甲方向乙方承担赔偿责任。4负责公司的外协和业务工作。5应按本协议书之约定及时支付相应款项。第四条承诺甲方承诺，长沙巨力电子科技股份有限公司系合法注册，现依法经营的合法公司，否则，向乙方承担缔约过失责任，如还有其他损失，应据实赔偿。第五条违约责任乙方若迟延支付款项致使公司遭受重大损失的，应给予相应的赔偿；若甲方因重大过错，致使公司遭受资金损失的，应当向乙方承担相应的赔偿责任。第六条争议的解决因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，双方应通过友好协商解决，如协商不能解决，应向有管辖权的法院起诉。第七条合同生效及其它本协议未尽事宜，双方应共同协商，并且须签订补充协议。本协议书共两份，甲乙双方各一份。自双方签字之日起第6页共21页生效。甲方签名：乙方签名：签字日期：签字日期：篇二：增资扩股计划书增资扩股计划书一、公司概况1、基本情况介绍杭州克拉司船舶科技有限公司创立于20XX年12月，坐落在杭州滨江区高新园区，是一家以船舶设计、监理、贸易、咨询服务为基础，以专业技术服务和船舶企业增值、增效服务为目标的高科技企业。公司的技术核心团队从事船舶设计、制造、监理和贸易服务多年，具有很强的创新思维和运营能力，并在国内多个领域中得以实现。公司依托国内外合作团队，运用现代网络技术，打破传统造船行业的瓶颈，实现产业资源的优化、整合与利用，实现低成本、高效率的运营和高收益的产出。20XX年入驻中国孵化中心进行介入式孵化，成功孵化出船舶金钥匙全息营销情报系统和多种综合解决方案。随着中国海洋经济作为国家战略发展方向的转移和实施，克拉司公司将迎来前所未有的发展机遇。公司主要面向全球市场的准备和国内外市场接轨的预备，在成本控制条件下形成有力的竞争优势，成为创新技术的网络资讯服务，集第7页共21页合上下游资源的规模效应，成熟平台上增值服务递增效应和持续发展，衍生服务和多盈利中心的开发建设，低成本引入资本运作机会。克拉司公司是一家新组建的专业船舶技术与商务服务企业，现阶段不可避免的存在很多弱点和不足。《浙江海洋经济发展示范区规划》的明确提出，要率先建成港航强省，培育海洋经济发展的核心竞争力。因此，必须大力构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统“三位一体”的港航物流服务体系。浙江有望建成在国际上占有一席之地的资源配臵中心。对克拉司公司来说既是机遇更是挑战。2、公司总体规划海洋经济国家发展战略的提出和市场迅速反应的需要，公司将面临良好的发展机遇，公司股东会认为这是一次良好的发展机会，全面提升和快速实施项目计划，一致同意在原有股东基础上增资扩股至1000万股。主要用于对外合作和内部业务展开需要。二、平台、产品和服务1、平台克拉司与搜船网为线下线上全方位的服务结合，为实现船舶行业产业链的优化整合，提供了最基本的可能性和发展空间。搜船网以源于法国船级社“bV”和中国船级社“ccs”第8页共21页的结合体“bVccs”为域名，寓意国际国内的深度联合与高端视野，在这样的大背景与战略格局之下，克拉司以广阔的胸怀，积极整合各方核心资源，构建起搜船网这个充满活力的中国船舶网络综合服务平台。搜船网是杭州克拉司船舶科技有限公司专业开发的一个具有国际化视野，以船舶工业动态数据库为基础，以电子商务平台为核心，为船舶企业集约化提供综合服务的网络平台。它是中国首创的船舶产业动态数据营运匹配系统，是国内专业的船舶工业产品在线服务平台和实用的船舶产品评价中心，独创的六大服务平台提供创新全面的专属服务。2、应用系统（船舶金钥匙）金融危机以来，中国民营船舶企业经历了市场的洗礼，面对广大中小民营企业生存和发展需求，加快中国民营船舶企业转型升级，在中国孵化中心和浙商资本发展中心的指导下，联合开发了一套新型、实用，快速提升船舶企业业绩的超级工具（船舶金钥匙）。这套工具需要针对不同企业特点和市场应用而定制。其最大特点是：精准锁定优质客户，放大倍增应用客户，追踪竞争对手变化，及时反馈市场信息，简单的概括就是帮助企业在六个月内做遍全中国市场。这套工具将原有商业模式优化，传统营销套路简化，不必聘用空降兵、职业经理人。既有给管理团队的决策工具，也有对营销人员的使用工具，快速提升企业业绩，也大大降低企业营销费用，而且使用非常简单。第9页共21页2、服务（1）为企业做减法高效交易产品、传承专业服务，减少资源浪费、降低运营成本。（2）为企业做加法树立企业形象，提升品牌价值，提供增值服务。（2）为企业做加法树立企业形象，提升品牌价值，提供增值服务3、风险估计与控制（1）技术风险：公司技术风险主要体现为网络平台开发和应用失败，而网络平台开发成功与否在很大程度上取决于公司人才素质以及对船舶行业管理、业务流程是否有深入的调研、了解与掌握。加强以人为本的用人激励政策。（2）市场风险：随着潜在进入者与行业内现有竞争对手两种竞争力量的逐步加剧，公司将加快市场应用和客户深度服务，加速市场渗透和地位的确立。（3）经营风险：人力成本上升和高素质人才储备。公司为稳定技术人员和吸引外部优秀人才，必将采取一系列的奖励措施，因此人力成本的投入必然会逐步增加。同时，由于公司处于创业阶段，工作环境、福利待遇在开始时同其他第10页共21页公司相比可能会存在一定差距，从而增加了引进高素质人才的难度。（4）管理风险：随着公司规模的急剧膨胀，公司组织结构、管理方法需要适应不断变化的内外环境。采取内部培训、外部培训等多种措施，提高管理团队的整体素质。（5）财务风险：公司在发展初期，财务风险主要体现为资金短缺风险，即资金不能满足公司快速发展的需要。构筑和拓宽畅通的融资渠道，为公司的发展不断输入资金，同时，要完善公司自身的“造血“机制；加强对资金运行情况的监控，最大限度地提高资金使用效率。三、研发项目技术方案与创新性1、项目立项依据造船行业是典型的大型单件小批制造行业,占用流动资金大,造船周期长,产品结构复杂,原材料、外购件、机电设备的采购占船舶制造成本的60%-70%,一般只能按订单生产,造船企业根据订单要求进行船舶设计、生产、交付使用。这些特点有别于一般的制造行业,所以采用传统的供应链模式势必造成船舶生产无法有效进行。近年来,我国造船总量快速增长,尤其进入21世纪。我国造船业,更是走上了黄金发展期,平均年增长率超过20%。20XX年,我国造船完工量1452万吨,占世界造船份额的19%,承接新订单4251万吨,占世界市场份额的32%,首次超过日本,第11页共21页成为继韩国之后世界第二大造船国。虽然我国的造船工业在世界处于重要的地位,但与造船工业相匹配的造船技术、造船模式、船厂管理及利润回报与日韩仍有较大差距,特别是与船厂赢利能力息息相关的供应链管理,更是成为我国船舶工业发展的桎梏。在中国从造船大国向造船强国的迈进中，需要在许多方面得到加强和提升。民营船舶企业已经成为一支重要的生力军，但是小、散、乱的粗放模式和当前产能过剩以及创新能力滞后成为民营船舶发展的瓶颈。数据显示目前我国造船产能约6600万载重吨，20XX年我国已建成的造船基础设施仍将出现三分之一以上的产能过剩。20XX年全年约有65%船舶企业没有接到订单，尤其是部分新兴船厂。自主创新能力篇三：公司创业计划书北羌绣缘发展有限责任公司创业计划书目录1执行摘第12页共21页要..................................................................11.1mI(理念识别)...........................................................11.1.1公司前景...........................................................11.1.2公司战略...........................................................11.1.3经营理念和经营模式.................................................21.1.4公司文化.......................................