交通防眩设施

眩光现象（一）高亮度光源的光直接进入人的眼球，造成视觉机能临时性损伤。直接眩光造成可视物轮廓模糊，严重影响夜间行车驾驶员对危险物时空上的判断●若人眼对黑暗环境已适应，对直接眩光更感到耀眼。●当光源方向越是靠近视线方向，其亮度越高，越觉耀眼，危害越大。眩光现象（二）自然界高亮度光源的中心，肉眼直视时实物消失，且同时对眼睛造成较大的不适。树枝、云层在强光背景下消失§3.2防眩设施一、眩光指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或时间上存在极端的亮度对比，致使驾驶员视觉机能或视距降低。产生原因：视网膜受到高亮度光线的刺激，其适应状态被破坏，眼球内产生光散射，形成光幕，瞳孔缩小而致。夜间行车，在相向行驶的车前照灯强光照射下，将给驾驶员带来强烈的不适，是造成夜间行车交通事故的主要因素之一。实际上眩光在日常生活、艺术摄影等许多场合都存在，对人视觉的不舒适时通常可以暂时回避。衍射光斑进一步影响驾驶员的视觉功能。1、眩光的分类●失能眩光（生理性眩光）造成视觉功能方面可度量的损失，它可通过改变眩光条件，根据目标视距的减少量来测定。●不舒适眩光（心理性眩光）造成舒适程度的降低，但不会损害视觉，目前还没有定量值。随着亮度由低到高的变化过程中，开始会出现不舒适的感觉，即产生了不舒适眩光，再提高亮度的同时，会产生失能眩光，随着亮度继续增大，会严重影响视觉的功能，直至失明----强光盲.弱强更强失能眩光影相消失2、眩光强弱的影响因素●光源的强弱；●光源表面积的大小；●光源的背景亮度；●光源与视线的相对位置；●视野内光束发散度的分布；●眼睛对环境的适应性。防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方式，尽量消除和减轻其对驾驶员的影响。护栏、隔离、防眩三种设施集于一体相向行驶车辆车前灯对驾驶员的干扰立面图平面图车辆行驶中眩光的产生隔离带会车时由于隔离带宽度不足，对方车辆前远光灯相互照射。夜间迎面行驶的车辆，如果隔离带宽度不够，前照大灯将给对方造成眩光。二、防眩设施的设置1、设置的依据●夜间相对白天事故较高的路段；●夜间交通量大，且大型车辆多的路段；●不寻常夜间事故多发路段；●中央隔离带窄（小于3米）的路段；●平曲线半径小于设计标准的路段；●夜间事故较集中的凹形纵曲线路段；●（主观）对眩光的评价因素。2、防眩设施设置一般原则防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上是指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、夜间交通量大的道路设置。①设置条件◆中央分隔带宽度小于9m的路段；◆夜间交通量大，服务水平达二级以上路段；◆圆曲线，凹形竖曲线半径小于一般值路段；◆段公路路基横断面为分离式断面，上下行行道高差小于或等于2m；◆人为评价因素与相邻公路或交叉公路有严重眩光响影的路段；◆连拱隧道进出口附近②无需设置的条件◆中央分离带大于9米；◆相向行车道高差大于2米；◆安装有符合要求的连续照明系统。由于连续照明系统形成较为明亮的背景，很大程度减弱了眩光的影响。③组合式防眩设施防眩设施设置位置在道路中央，一般与护栏、隔离体系配合使用，以节约宝贵的空间、财力等资源。因上下、左右距离的增加，迎面车辆相互干扰减弱。防眩设施④防眩设施设置要求防眩设施设置应符合一定要求，否则难于达到预期的效果，且带来其他负面影响。◆连续性要求若应设置的路段存在防眩设施间断，则该间断的区域内将是严重的事故隐患；◆多样性要求设施结构、形式、颜色应多样化，克服行车的单调性（通常以5km为变化周期）；◆合理性要求防眩设施与环境的协调、气候的适应等。应用实例例1：东北地区沈大高速防眩设施由于冬、夏反差大，植物生长、护理困难；冬季大风、积雪时间长，一般采用不易积雪的防眩板结构。右为三波波形护栏横梁；左图为平板式防眩板。多采用工程塑料制造。六车道一级公路采用的绿色防眩板冬季积雪地区眩光的影响更为突出。等间距连续板状结构防眩设施，适合大风、积雪环境。积雪地区高速公路防眩设施中央护栏具有防大风功能的防眩板（外形带曲面）曲面外形的防风效果路侧护栏布置车道车道片状防眩板及其应用中央护栏三、防眩设施结构形式1、功能要求●有效减少对向车前灯的眩目；●对驾驶员有积极的心理影响；●经济、美观、易施工、易维修；●对不同方向的风力影响小，通视效果好；●受车辆冲击时不构成威胁。2、防眩设施的类型●Ⅰ型：连续封闭型（少用）●Ⅱ型：连续网状封闭型●Ⅲ型：间隔式板状结构型其中Ⅲ型具有经济美观、易安装维修、风阻小、通视性好、积雪少、心理影响积极等优点，是高等级公路防眩设施的一种主要形式。植物间隔型间隔型网状连续型防眩网防眩板四、防眩设施高度1、最小高度理论设计公式H＝h1＋（h2－h1）B1/B或H＝h2－（h2－h1）B2/B式中：H——防眩设施高度（m）h1——汽车前照灯高度（m）h2——驾驶员视线高度（m）B1、B2——双向车辆中线与防眩设施中心距离（m）B＝B1＋B22、防眩设施高度确定影响因素●大车高度增加，小车高度减小●双向超车道行车眩光最严重，但概率较小●双向分别为主车道、超车道行车，眩光影响较大，概率较大●考虑路段上小车——小车会车、大车——小车会车概率比例有关统计计算，目前我国防眩设施合适高度在1.09～1.68米之间。平直路段高度1.60～1.70m。五、绿化带防眩1、功能及特点防眩效果好，美观、环保、诱导、占地宽、对植物生长要求高。2、栽植类型●密集型植树绿化防眩通常采用连续密集植树的形式。●间隔型植树现在欧洲、日本也大量采用随即间距（平均5～6米）间隔植树，接近自然，有较好的综合效果。3、防眩带高度为保证一定的左向的通视，防眩带树木高度不宜过高，一般在1.2～1.4米。应用实例例2：海南岛高速公路防眩设施海南岛是我国南部岛屿，气候温湿，一天内温差较大，特别适合热带植物生长。海南岛所有高等级公路特色：●全岛不设收费站●采用中央连续型植物带隔离、防眩该地区地域相对开阔，气候环境适宜，土地肥沃，茂密的、多品种的热带植物和灌木成为海南高速一道靓丽的风景线。南方城市典型的植物防眩体系城市车速限制较严，隔离带较宽时一般不设置中央护栏，而直接用植物取代。即防眩、防撞（间距）、隔离。棕榈与灌木组成的高低配合连续型防眩带。