电动汽车基础知识培训资料

目录一、电动汽车概述二、电动汽车原理介绍四、丽驰汽车主要零部件介绍六、丽驰汽车日常保养五、电动汽车常见故障分析三、丽驰汽车内外饰介绍电动汽车概述一、电动汽车概述众所周知节能、环保是当今经济社会发展面临的重要问题。汽车的大量使用，更加剧了能源危机和大气污染问题。电动汽车由于其节能和低污染等优点，成为当代汽车发展的主要方向，其研发与应用已成为世界汽车工业发展的整体趋势，也被认为是汽车产业新的增长点。电动汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)等。纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、镍氢、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决整车档次的定位和用途以及市场的界定、市场细分。电动汽车原理介绍一、什么是电动汽车？电动汽车是电动车辆的一种，是指以车载电源提供全部或部分动力，用电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规等各项要求的汽车。电动汽车在车辆性能方面具有转矩响应迅速、加速快等优势。二、电动汽车原理介绍二、电动汽车的构成电动汽车电器系统主要由:蓄电池、驱动电机、电机控制器、充电器、辅助控制系统等构成。充电器三、工作原理：蓄电池——电机控制器——驱动电机——动力传动系统——驱动汽车行驶蓄电池通过电机控制器为电动汽车的驱动电机提供电能，驱动电机通过动力传动系统将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，将驱动电机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，以驱动车辆的行走。整车内外饰结构三、丽驰汽车内外饰介绍丽驰汽车主要零部件介绍四、丽驰汽车主要零部件介绍1、蓄电池蓄电池是电动汽车的动力源，蓄电池的选择将直接关系到整车的性能。蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。蓄电池类型有：铅酸电池、镍铬蓄电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池、锂电池、锌空气电池、燃料电池、飞轮电池等。铅酸蓄电池是比较成熟的电动汽车蓄电池。它可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点：一是比能量低，另一个是使用寿命短。胶体铅酸蓄电池为密封结构、电解液凝胶、无渗漏、充放电无酸雾、无污染，是国家大力推广应用的环保产品。胶体铅酸蓄电池最重要的特点为：自放电率低、循环寿命长、稳定性好、使用中失水少，免维护，耐振动、比能量特别是比功率要比普通铅酸蓄电池大20%以上；低温性能好，高温特性稳定，绿色环保等优点。蓄电池的类型及优点①放电电流：因为放电电流越快，化学反应越剧烈，极板的孔隙将过早地被硫酸铅堵塞或缩小，电解液向孔隙内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能参加反应，因而容量下降。②电解液温度：温度降低时，电解液的粘度增加，流动性变差，电解液向孔隙内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能被充分的利用，因而容量下降。③电解液密度：提高电解液的密度，可以提高铅酸蓄电池的电动势，减小内阻和增加容量，还可以降低电解液的冰点。但不可过大，否则会造成内阻过大，导致端电压和容量减小，缩短蓄电池的使用寿命。④电解液的纯度：电解液应由化学纯硫酸和蒸馏水配置，若电解液中含有杂质将会腐蚀板栅，产生自放电。影响蓄电池容量的因素蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态时，会引起极板的硫酸化，导致内阻显著增大，容量降低。极板硫酸化的主要表现在：极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；充电时单格电压迅速升高到2.7V左右，但电解液密度上升不明显，且过早地出现沸腾。消除极板硫酸化的办法：当硫酸化不太严重时，可用小电流充电法，从而使化学反应向逆反应方向进行的更彻底；较严重时，可采用去硫充电法（水域疗法）进行充电。自放电水平，是衡量一类蓄电池性能好坏的一个指标，通常电解液不纯、活性物质脱落、电解液堆积在盖板上，都会引起蓄电池自放电。因而对蓄电池进行正确的使用及维护，有助于提高蓄电池的使用寿命。蓄电池的故障蓄电池在使用后，应及时补充电，有助于提高蓄电池的使用寿命，避免极板硫酸盐化。蓄电池的充电方式很多，主要为恒流、恒压、快速及智能充电等。目前采用智能型车载小型充电器对蓄电池进行充电，该智能充电器可以跟踪检测蓄电池的端电压在单位时间内变化量，特别在蓄电池充电后期，不同类型的蓄电池在充电后期呈现不同的变化规律。并动态跟踪蓄电池可接受的充电电流，保持充电电流始终处于蓄电池可接受的充电电流曲线附近，使蓄电池几乎在无气体析出的条件下进行充电。目前我们采用的是全自动电脑充电器，该充电器具有电池接反、电网欠压、过压、过充电等保护功能。蓄电池使用注意事项纯电动车的续驶里程一直是人们关注的首要问题，电动汽的续驶里程的影响因素比较复杂，与电动汽车在行驶过程中的能量消耗紧密相关，影响它们的主要因素来自电动汽车行驶的外部条件与电动汽车本身的结构条件。而续驶里程的长短主要取决于电池的充放电特性的优劣。影响电动汽车续驶里程的因素低温是影响电动汽车续驶里程的重要原因之一，在低温条件下（-20℃以下），动力电池的充放电特性一般都不理想，铅酸电池在0℃时容量仅为总容量的85%，-15℃时因为总容量的65%，主要是由于在低温环境中，电池内部的化学反应产生的电流的速度要慢很多，当这种化学反应变得极为缓慢时，电池就没电了，这也是电池容量随温度下降的主要原因之一。低温对电动汽车续驶里程的影响不同温度下电池容量（3hr）40℃102%25℃100%0℃85%-15℃65%行驶环境状况对电动汽车续驶里程的影响电动汽车行驶的道路与环境气候影响着电动汽车行驶的能量消耗，如风的方向与风力大小、道路的种类、加减速的次数、驾驶习惯与交通拥挤状况等，都会使车辆的能量消耗增加或减小，从而使电动汽车的续驶里程有显著的区别。在进行电动汽车续驶里程试验时必须按照行驶工况给定的速度时间程序行驶，通常称为多工况道路循环试验法，也可以采用给定的单一恒速工况进行试验对比。采用多工况道路循环试验较为接近车辆实际的行驶工况，具有较好的可比性。电动汽车上制动系统的电动真空泵、转向系统的EPS等均需要辅助电动机驱动，其他还有照明、音响、通风、取暖、空调都需要消耗蓄电池的电能。除空调之外，这部分能量消耗约占电动汽车总能耗的6%～12%。空调制冷量相同的条件下，采用涡旋式压缩机比往复式压缩机的能耗要低一半。电动汽车在行驶过程中所消耗的功率，除了空气阻力功率之外，都与电动汽车的总质量成正比。电动汽车的总质量越大，消耗的功率和能量越高。因此，电动汽车的续驶里程随其总质量的增加而减少。辅助装置的能量消耗阀控铅酸蓄电池的检测、判定标准及更换配组方法1、检测方法、判断标准1.1万用表电压检测法情况一：蓄电池在短期内突然出现放电时间短或行驶里程骤降。步骤：a.电池间及控制器连接线检查。检查电池间及控制器处连接线是否连接牢固有无松动，连接线有无腐蚀、断丝现象；如有上述问题，将松动电瓶线紧固到位，将腐蚀、断丝电瓶线更换。b.放电。将电池总电压放至测量值，即单格电压达到1.8V（6V电池为5.4V/单只，8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只）；可按此电压值计算整组电池电压进行测量。c.放电后电压记录。（1）打开车载用电设备（如：大灯、冷暖风机等）迅速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录；（2）如为有经验工程师或维修技师可按以下方式操作：将车辆驱动轮采用安全方式架空，用直流钳形表卡在电瓶线上面，左脚踩刹车，右脚踩油门，使直流钳形表电流值稳定在20～30A（80AH电池20A，100AH及150AH电池30A）左右，此时迅速测量每只电池电压值并做好每只电池的电压记录，注意测试时间不要过长，时间在1分钟左右为宜。采用此方式测量时单只电池间电压差会很大，更能清晰准确的判断出落后单只电池；d.数据对照。按照以下表格作△U值（电池间压差比对参考值）比对；电池额定电压（V/只）6812△U参考值同组电池数量(只)≤66-12≥12≤66-10≥10≤33-6≥6放电至1.8V/单体电压差值0-3（个月）0.15V0.25V0.5V0.22V0.33V0.65V0.15V0.25V0.5V4-8（个月）0.20V0.43V0.62V0.30V0.57V0.82V0.20V0.43V0.62V9-12（个月）0.30V0.60V0.75V0.43V0.80V1.00V0.30V0.60V0.75Ve.补充电。如有△U值大于以上参考值，对这只电池作好记号便于找到，并作以下补充电；（1）用车载充电器充电至充电完成；（2）用单只充电器对△U值大于以上参考值的电池进行补电；（3）重复b至d步骤；（4）如△U值仍大于参考值，用车载充电器充电至充电完成后更换这只落后电池。f.平衡适应阶段。为更好使更换的电池达到与其它电池间平衡和适应过程前期务必按以下操作，切勿作深放电；（1）充电后放电深度在30%左右进行充电为宜，即如正常可行驶100公里，在行驶30公里左右停止；（2）用车载充电器充电至充电完成；（3）以此浅放电循环至少3次以上方可，建议放电深度不大于70%为宜（即在平缓的路况行驶时感觉车速下降动力不足），如长期进行深放电会造成电池间压差增大，电池容量、寿命快速下降的风险。情况二：蓄电池在一定期间内放电时间或行驶里程短大于电池正常衰减且后续未出现急剧下降；步骤：a.充电后电压记录。用车载充电器充电至充电完成，断开充电器静止2小时测量每单只电池电压并按照不同方位电池做好电压记录，充满电即单格电压在2.2V左右（6V电池为6.6V/单只，8V电池为8.8V/单只,12V电池为13.2V/单只）,作为判断电池是否因充电器问题未充满电；b.放电1。将电池总电压放至测量值，即单格电压达到1.8V（6V电池为5.4V/单只，8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只）；c.放电后电压记录。（1）打开车载用电设备（如：大灯、冷暖风机等）迅速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录；（2）如为有经验工程师或维修技师可按以下方式操作：将车辆驱动轮采用安全方式架空，用直流钳形表卡在电瓶线上面，左脚踩刹车，右脚踩油门，使直流钳形表电流值稳定在20～30A（80AH电池20A，100AH及150AH电池30A）左右，此时迅速测量每只电池电压值并做好每只电池的电压记录，注意测试时间不要过长，时间在1分钟左右为宜，做好每只电池的电压记录。以以上电池电压记录作为判断是否可能因电池单只落后导致，如单只落后按情况一d至f进行，如电压正常继续以下操作；d.放电2。将电池总电压放至截止电压，即单格电压达到1.65V（6V电池为4.95V/单只，8V电池为6.6V/单只,12V电池为9.9V/单只）；e.放电后电压记录。打开车载用电设备（如：大灯、冷暖风机等）迅速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录；作为判断控制器欠压保护是否设置太高导致；f.数据对照。记录单次行驶里程，对照电池容量衰减参考值；以电池编码计算时间间隔容量百分比3小时率放电时间(分钟)容量衰减参考值0-6（个月）≥85%≥1537-9（个月）≥80%≥14410-12（个月）≥70%≥1261.2放电仪器电压或容量检测法仪器一.单只充放电仪检测a,对每单只电池充电至充电完成后,以3小时率（1/3C3A）放电至单格电压达到1.65V（6V电池为4.95V/单只，8V电池为6.6V/单只,12V电池为9.9V/单只）记录放电时间b,数据对照以电池编码计算时间间隔总放电时间单体间放电时间差（分钟）单体放电时间差参考值1234567891011120-6（个月）≥1530≤10≤10≤10≤10≤10≤13≤13≤13≤13≤13≤137-9（个月）≥1440≤13≤13≤13≤13≤13≤15≤15≤15≤15≤15≤1510-12（个月）≥1260≤18≤18≤18≤18≤18≤20≤20≤20≤20≤20≤20仪器二.整组充放电仪检测方法一:a,用整组充电器对电池充电至充电完成，对电压落后电池进行补电;b.对整组电池以3小时率（1/