新版飞行计划

新版飞行计划格式标准前言按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。结合ICAO指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间2012年10月18日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国内用户，所有国内航段均按照新版格式进行拍发；对于不具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对其进行拍发。北京时间2012年11月15日后，国内拍发的所有报文均应为新版格式，具体说明如下：1.2012年10月18日起，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式要求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。2.2012年10月18日至11月15日为“过渡期”。“过渡期”内，各系统同时具备接收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。3.各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL拍发时间不超过EOBT（起飞前）24小时，减少国内现有系统处理超长FPL申请的压力。国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120小时。4.2012年11月15日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。一、飞行计划提交1.航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前提交飞行计划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24小时提交飞行计划；国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120小时。2.当航空器飞行计划变化时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划修改。3.当航空器飞行计划预计推迟时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划延误情况。二、电报拍发1.FPL(领航计划报)在航空器预计撤轮挡时间2小时前拍发。国内航空器执行国内飞行任务时，不得早于预计撤轮挡时间前24小时拍发；航空器执行其他任务时，不得早于预计撤轮挡时间前120小时拍发。对于因特殊原因不能在预计撤轮挡时间2小时前收到飞行计划并拍发FPL电报的，管制单位应当及时受理和拍发，同时记录情况，并向所在地区空管局汇总报备。2.CHG(修订领航计划报)最迟在航空器预计撤轮挡时间30分钟前发出。3.CPL(现行飞行变更报)不迟于航空器飞行航路（航线）等数据开始发生变化的位置点前10分钟发出。4.EST(预计飞越报)我国各管制区域间移交时，根据各管制区间的协议在不晚于航空器预计飞越管制移交点前10分钟发出。三、飞行计划表编组内容的填写说明1.编组7—航空器识别标志和SSR模式及编码格式：—A/BC数据项A—航空器识别标志。不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：2.编组8—飞行规则及种类格式：—AB数据项A—飞行规则。用一个字母表示如下：0—Z1—Y2—X3—W4—V5—U6—T7—S8—R9—QI表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行V表示整个飞行准备按照目视飞行规则运行Y表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改Z表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改如果使用字母Y或Z时，计划改变飞行规则的各个航路点应按编组15的要求填写数据项B—飞行种类。用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞行种类：G表示通用航空飞行M表示军用飞行N表示非定期的航空运输飞行S表示定期航班X表示除上述之外的其他飞行种类注：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要表示要求ATS特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。3.编组10—机载设备与能力格式：—AB本文中没有描述的任何数字字符作为保留字符。机载设备与能力由以下元素组成：a.在飞机上存在的相关可用设备b.与机组成员资格能力相符的设备和能力c.经过有关当局授权使用的数据项A—无线电通信、导航及进近助航设备与能力。应填入如下一个字母表示：N航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作S航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作（注释1）先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力：AGBAS着陆系统J7管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、卫星通信（铱星）BLPV（星基增强系统的垂直引导进近程序）K微波着陆系统C罗兰CL仪表着陆系统D测距仪M1空中交通管制无线电话、卫星通信（国际海事卫星组织）E1飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统M2空中交通管制无线电话（多功能运输卫星）E2数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统M3空中交通管制无线电话（铱星）E3起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统O全向信标台F自动定向仪P1-P9保留给所需通信性能G全球导航卫星系统（注释2）R获得PBN批准（注释4）H高频、无线电话T塔康I惯性导航U特高频无线电话J1管制员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据链模式2（注释3）V甚高频无线电话J2管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、高频数据链W获得缩小垂直间隔批准J3管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、4模式甚高频数据链X获得最低导航性能规范批准J4管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、甚高频数据链模式2Y有8.33千赫频道间距能力的甚高频J5管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、卫星通信（国际海事卫星组织）Z携带的其他设备或能力（注释5）J6管制员驾驶员数据链通信FANS1/A、卫星通信（多功能运输卫星）注释1：如果使用字母“S”，除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，否则甚高频无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。注释2：如果使用字母“G”，应在编组18中NAV/代码之后注明任何GNSS外部增强的类型，其间用空格隔开。注释3：对于数据链服务、空中交通管制放行和情报/空中交通管制通信管理/空中交通管制麦克风检查，见航空无线电技术委员会/欧洲民航设备组织对航空电信网基线1的互用性要求标准（航空电信网基线1互用性标准－DO-280B/ED-110B）。注释4：如果使用字母“R”，应在编组18中PNB/代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。有关对特定为航段、航路/或区域适用基于性能导航的指导材料载于《基于性能导航手册》（Doc9613号文件）。注释5：如果使用字母“Z”应在第18项注明所载的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/和/或DAT。注释6：如果在编组10A中有W项，则编组18中不能有STS/NONRVSM，且如果在编组18中有STS/NONRVSM，则编组10A项中不能有W。数据项B—监视设备与能力。用以下1个或最多20个字符来描述可用的监机载视设备与能力。二次监视雷达A和C模式S应答机S模式，具有气压高度和航空器识别的能力。P应答机S模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力。I应答机S模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力二次监视雷达S模式N没有应答机。A应答机A模式（四位数―4096个编码）。C应答机A模式（四位数―4096个编码）和应答机C模式。X应答机S模式，没有航空器识别和气压高度能力。E应答（ADS-B）能力。机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文H应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力。L应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力注释：增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S转发器的数据。广播式自动相关监视B1具有专用1090兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视B2具有专用1090兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视U1使用UAT广播式自动相关监视“发送”能力U2使用UAT广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力V1使用VDL模式4广播式自动相关监视“发送”能力V2使用VDL模式4广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力契约式自动相关监视注释1：以上未列出的字符属于保留。注释2：附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出。示例1：—ADE3RV/EB1示例2：—DFGOV/HU2D1具有FANS1/A能力的契约式自动相关监视G1具有航空电信网能力的契约式自动相关监视3.1编组10数据项A的修改说明新版数据项A中新增：—“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，“M1、M2、M3”。—A：GBAS（地基增强系统）—B：LPV：（星基增强系统的垂直引导进近程序）新版数据项A中的“S”，不再包含“ADF”含义，只代表“VHFRTF、VOR和ILS”。新版数据项A中不再使用“E、J、M、P、Q”3.2编组10数据项B的修改说明—新版数据项B新增、减监视设备与能力及变化数据项B项用1个或超过1个字符（有时是字母与数字）表示，最多不超过20字符。—新增了对监视雷达S模式“E、H、I、L”的定义。—新增了对广播式自动相关监视“B1、B2、U1、U2、V1、V2”的定义。—新增了对契约式自动相关监视“D1、G1”的定义。—未被列入编组10B项的其他监视设备，在第18编组中的SUR/中进行说明。—编组10B项使用的特点：字母与数字结合,通常用一个字符表示SSR的能力。—不再使用“D”。—各字符具备关联性：如填写了“B1或B2”，则必须选择“E、L、H、I”中的一个作为匹配，否则提供的信息不完整。—编组10B项的语法规则：A可选择与后面字符，组成数据项10BCU2I如果填写I，就不能再用P,X,E,H,L,SB1P如果填写P，就不能再用I,X,E,H,L,SB2X如果填写X，就不能再用P,I,E,H,L,SD1E如果填写E，就不能再用I,P,X.G1H如果填写H，就不能再用I,P,X.U1L如果填写L，就不能再用I,P,X.V1S如果填写S，就不能再用I,P,X.V24.编组18—其他情报格式1：—A或格式2：—（空格）（空格）……本编组无任何信息时，在数据项A中填入数字“0”。本编组有信息时，应按照下列所示的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报，在各数据项中只能出现一次斜线“/”，且不应再出现其他标点符号，数据项间以空格隔开，若某个数据项无内容，则该项应省略,并且避免某个数据项的重复使用，针对某个数据项有多条信息时，应用同一个数据项标识符，并用空格分隔各条信息。4.1编组18的修改说明—新版中新增了“SUR/、DOF/、DLE/、ORGN/、TALT/、PBN/”。—如果在“STS/”后使用了NONRVSM，则在编组10数据项A中，不准使用“W”，反之亦然。—“NAV/、COM/、DAT/、SUR/”使用的区别：“NAV/”是对编组10数据项A中“G”外部增加系统和其他导航设备的说明，而“COM/”、“DAT/”、“SUR/”是对编组10数据项A和B中未被包括的其他设备的说明。—“PBN/”与编组10数据项A的关系说明：如果在编组10A中使用了“R”，则在第18编组PBN/需要填写内容；相反，如果在PBN/填写了内容，则在第10A中，需填写“R”；如果填写了B1,B2,C1,C2,D1,D2,O1或者O2，那么对应的在编组项10A中必须包含“G”；如果填写了B1,B3,C1,C3,D1,D3,O1或者O3，那么对应的在编组项10A中必须包含“D”；如果填写了B1或者B4,那么对应的在编组项10A中必须包含“O”或“S”，并且同时要包含“D”；如果填写了B1,B5,或C1,那么对应的在编组项10A中必须包含“I”；如果填写了C1,C4D1,D4,O1O4,那么对应的在编组项10A中必须包含“D”和“I”。数据项表示内容STS/要求ATS特别处理的原因，比如搜寻与援救，只有下述的内容可以填写在STS/后面，如