新版飞行计划格式标准指导

国际民航组织新版飞行计划格式标准指导讲座2020/2/21综述新格式的变化新旧版报文内容编组的联接关系DOF的使用原则与方法EOBT的使用原则与方法详解新格式FPLICAOFITS网站内容综述按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。我国执行新版电报格式相关工作计划说明结合ICAO指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间2012年10月18日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国内用户，所有国内航段均按照新版格式进行拍发；对于不具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对其进行拍发。北京时间2012年11月15日后，国内拍发的所有报文均应为新版格式，具体说明如下：我国执行新版电报格式相关工作计划说明2012年10月18日起，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式要求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。2012年10月18日至11月15日为“过渡期”。“过渡期”内，各系统同时具备接收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL拍发时间不超过EOBT（起飞前）24小时，减少国内现有系统处理超长FPL申请的压力。国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120小时。2012年11月15日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。在使用新格式后，未能遵守新版ATS电报要求的，将导致数据被拒绝、处理错误或丢失。新格式的变化（新格式FPL报文）•不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120小时提交飞行计划（FPL）•编组18中飞行计划执行日期(DOF/)•编组7和8(航空器识别标志/飞行规则及种类)•编组10(机载设备与能力)•编组13,15和16•编组18新格式的变化(ATS报文)•变化包括:•编组信息格式改变(单个字母－两个字符（字母加数字）)•编组大小改变•新增部分内容并删除部分过时内容•编组10–数据项10a和10b•编组13,15和16•编组18(其他信息)•受影响的报文:CHG,CNL,DLA…新旧版报文内容编组的联接关系新版对一些ATS报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了调整：CHG、CNL、DLA、DEP、RQS报文中编组16之后的联接编组是编组18；CHG报文编组22的前续字段是编组18。编组号内容报文类型现有格式新版格式编组16目的地机场和预计飞行总时间，目的地备降机场CHG后续编组是编组22后续编组是编组18CNL后续编组是“)”后续编组是编组18DLADEPRQS编组22修订内容CHG前续编组是编组16前续编组是编组18DOF的使用原则与方法DOF含义：飞行计划执行日期，以6位数表示(YYMMDD，YY表示年，MM表示月，DD表示日)。如果提交的飞行计划中EOBT时间超过24小时的，则必须在编组18“DOF／”项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24小时，则编组18中无需填写“DOF／”及数值。如果FPL电报的编组18中包含DOF项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP六类电报时，应在编组18中填写DOF项及其数值，以便明确该航班与其他电报间的关联关系。通常根据FPL电报的第7、13（除了DEP和DLA）、16编组和DOF来确定同一个航班的系列电报的关联关系。如果FPL电报编组18中不包含DOF项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP六类电报时，应加后缀“-0”，以便明确电报间的关联关系。备注：国内航空公司递交飞行计划时间的有关要求与现行规定（24小时）保持一致。EOBT的使用原则与方法新版电报格式要求，在ARR，CHG，CNL和RQS报中的编组13数据项B中需填写预计撤轮档时间（EOBT），且EOBT不得早于前120小时。如果延误后的EOBT仍在当天（UTC），则DEP、CNL、RQP、RQS、DLA、CHG的后辍不变，用“-0”，或原FPL中的“DOF/值”；如果延误后的新EOBT为第二日(UTC)的，可以采用以下二种方式处理：•第一种：发送CHG（推荐使用）：应修订第13编组新EOBT和整个第18编组，且第18编组中的DOF/为第二日（UTC）的日期，之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS的“DOF/”应为第二日（UTC）的日期。•第二种：发送DLA（不推荐使用）：原FPL中有“DOF”项，拍发DLA，后缀为原DOF/值，而之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS的“DOF/”以最后通知的EOBT时间为准进行调整。原FPL中无“DOF”项，拍发DLA，后缀为“‐0”，则之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS的“DOF/”都为“-0”。航班延误超过UTC零时的处理方法第一种，CHG第二种，DLA原FPL无DOF延误超过UTC零时修订：第13编组，第18编组DOF/为第二日（UTC）日期。拍发DLA，后缀为“-0”。延误后再延误拍发DLA，DOF/仍为第二日（UTC）日期。拍发DLA，后缀为“-0”。原FPL有DOF延误超过UTC零时修订：第13编组、第18编组DOF/第二日(UTC)日期。拍发DLA，后缀为原DOF/值。延误后再延误拍发DLA，DOF/为第二日（UTC）日期。拍发DLA，DOF/为第二日（UTC）日期。EOBT的使用原则与方法EOBT在以下各类电报中的含义：—DLA：NEWEOBT—CNL：LASTEOBT—RQP：如果知道EOBT，就填写EOBT，否则可以为空；—CHG：LASTEOBT；—DEP：实际起飞时间；—ARR：LASTEOBT，如果不知道EOBT,可以不填；—RQS：LASTEOBT。—在CNL、RQP、CHG、ARR和RQS中新增了EOBT。详解新格式FPL报文•不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120小时提交飞行计划（FPL）•编组18中飞行计划执行日期(DOF/)•编组7和8(航空器识别标志/飞行规则及种类)•编组10(机载设备与能力)•编组13,15和16•编组18FPL提交时间–原格式:不得早于起飞前24小时提交飞行计划–新格式:不得早于计划飞行预计撤轮档时间（EOBT）前120小时提交飞行计划注意:各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL拍发时间不超过EOBT（起飞前）24小时，减少国内现有系统处理超长FPL申请的压力。国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120小时。编组18中飞行计划执行日期(DOF/)–原格式:无–新格式:如果提交的飞行计划中EOBT时间超过24小时的，则必须在编组18“DOF／”项中填写飞行任务的执行日期FPL中的编组7/数据项7a(航空器识别标志)–原格式：不应多于7个字符–新格式：不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字注意：当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代。FPL中的编组8/数据项8b(飞行种类)–原格式:用一个字母表示(*B,G,M,N,S,或X)–新格式:用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞行种类(G,M,N,S,或X)•注意：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要表示要求ATS特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。FPL中的编组10(机载设备与能力)–原格式:机载设备–新格式:机载设备与能力机载设备与能力由以下元素组成:a)在飞机上存在的相关可用设备b)与机组成员资格能力相符的设备和能力c)经过有关当局授权使用的FPL中的编组10/数据项10a(无线电通信、导航及进近助航设备与能力)–原格式:所列的一个字母–新格式:一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力编组10/数据项10a的差异A:GBASLandingSysM1-M3:ATCRTF(SATCOM,MTSAT,Iridium)B:LPV(APVw/SBAS)O:VORC:LORANCP1-P9:ReservedforRCPD:DMER:PBNApprovedE1–E3:ACARSS:StandardequipmentF:ADFT:TACANG:GNSSU:UHFradioH:HFRadioV:VHFradioI:INSW:RVSMJ1–J7:CPDLCX:MNPSK:MLSY:VHFw/8.33kHzspacingcapabilityL:ILSZ:OtherEquipmentcarriedorothercapabilities新增重新定义FPL中编组10/数据项10a中的“S”–原格式:甚高频无线电话，自动定向仪，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。–新格式:甚高频无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。注意:自动定向仪取消了FPL中编组10/数据项10a中的“A”–原格式:A–未分配–新格式:A–GBAS着陆系统S–Ground-BasedAugmentationSystem“B”–原格式:B–未分配–新格式:B–LPV（星基增强系统的垂直引导进近程序）FPL中编组10/数据项10a中的“E1”“E2”“E3”–原格式:E–未分配–新格式:E1–飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统E2–数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统E3–起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统注意:E取消了FPL中编组10/数据项10a中的“G”–原格式:G–全球导航卫星系统–新格式:G–全球导航卫星系统•如果使用字母“G”，应在编组18中NAV/代码之后注明任何GNSS外部增强的类型，其间用空格隔开FPL中编组10/数据项10a中的“J1”到“J7”–原格式:J–数据链设备–新格式:新增J1,J2,J3,J4,J5,J6和J7J1–CPDLCATNVDLMode2J2–CPDLCATNFANS1/AHFDLJ3–CPDLCATNFANS1/AVDLModeAJ4–CPDLCFANS1/AVDLMode2J5–CPDLCFANS1/ASATCOM(INMARSAT)J6–CPDLCFANS1/ASATCOM(MTSAT)J7–CPDLCFANS1/ASATCOM(Iridium)注意:J取消了FPL中编组10/数据项10a中的“M1”“M2”“M3”–原格式:M–奥米加–新格式:新增M1,M2,M3M1–空中交通管制无线电话、卫星通信(INMARSAT)M2–空中交通管制无线电话(MTSAT)M3–空中交通管制无线电话(Iridium)注意:M取消了FPL中编组10/数据项10a中的“P1”到“P9”–原格式:P–申请执行区域导航程序–新格式:P1–P9保留给所需通信性能注意:P取消了FPL中编组10/数据项10a中的“Q”–原格式:Q–未分配–新格式:Q取消了“R”–原格式:R–所需导航性能（RNP）–新格式:R–获得PBN批准•如果使用字母“R”，应在编组18中PNB/代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。有关对特定为航段、航路/或区域适用基于性能导航的指导材料载于《基于性能导航手册》（Doc9613号文件）FPL中编组10/数据项10a中的“W”,“X”&“Y”–原格式:W,X&Y–待由空中交通服务部门确定–新格式:W–获得缩小垂直间隔批准X–获得最低导航性能规范批准Y–有8.33千赫频道间距能力的甚高频FPL中编组10/数据项10a中的“Z”–原格式:Z–其他所载设备–新格式:Z–携带的其他设备或能力•如果使用字母“Z”应在第18项注明所载的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/和/或DAT。FPL中编组10/数据项10b(监视设备与能力)–原格式:用1个或2个字母来说明所载监视设备•两类设备:SSR设备和ADS设备–NEW:用