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第三章国际航空运输第一节国际航空货运基础知识第一节航空运输概述2009-12-1709:12:13波音公司787“梦想”客机制造全过程珠海航展精彩回放波音公司麦道公司为什么被波音公司收购是世界上最大的航空制造公司,著名跨国公司。主要业务是开发、生产销售空中运输装备,提供各种战略战术导弹和空间开发产品。1916年成立,总部以前设在西雅图市,1996年,与麦道公司合并;2000年1月,波音公司与通用汽车公司合作,从而使波音成为世界最大的商业卫星制造商。波音公司不仅是全球最大的民用飞机和军用飞机制造商,也是最大的飞机出口商之一,以销售额计算,波音是美国最大的出口商。美国5000家大公司排名榜中名列第10位.波音767客机发展历程全介绍伟大飞机波音777波音777降落香港波音777试飞全日空全日空全日空航空公司作为亚洲最大的航空公司之一,成立于1952年,并主要以私营日本直升机(NH).全日空航空公司发展迅速,全日空航空公司以其专业的服务而闻名.当全日空航空公司在1996年引入完全平放的座椅时,就成为最早为一流乘客提供180度舒服座位的航空公司之一。2002年4月,全日空航空公司引入新的“舒适的睡眠者”座椅,这是为长途飞行的高级商务舱和高级经济舱乘客提供的全新座椅。.空中客车空中巨无霸空中客车,是欧洲一家民航飞机制造公司,1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司(EADS,80%股份)和英宇航系统公司(BAE,20%股份)共同拥有。第二节飞机、集装设备与航空站一、飞机1、飞机的舱位结构飞机主要分为两种舱位:主舱(Maindeck)和下舱(Lowerdeck),但有些机型,如波音747分为三种舱位:上舱(Upperdeck)、主舱和下舱。2、机型的分类按照不同的标准,飞机被划分为不同的类型。(1)根据主舱的装载对象可分为:1)客机Passengeraircraft2)货机Freighteraircraft3)客货两用机Mixedpassenger/freighteraircraft(2)根据主舱容积可分为1)窄体飞机Narrow-bodyaircraft2)宽体飞机Wide-bodyaircraft(3)、根据载货的类型可分为1)散货型飞机Bulkcargoaircraft注:窄体机的下货舱属非集装货舱,因此该类机型绝大部分属散货型飞机。2)集装型飞机ULDcargoaircraft注:全货机及宽体客机均属集装型飞机,可装载机装设备。3、货舱布局货舱一般位于飞机的下腹部,有前货舱和后货舱,通常情况下被分成若干个分货舱(Compartment)。(1)窄体飞机下舱仅仅是用来装运散装货物的,人们通常称之为“散货舱”。(2)宽体飞机主下舱主要是装载集装货物,因此也称为集装货物舱。大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。二、集装化设备Unitloaddevices(ULD)为了更好地处理大体积、大批量的货物运输,可将货物按一定的流向装入集装器内(集装箱/板)进行整装整卸。集装器被视为飞机构造中客拆卸的一部分,能放集装器的飞机货舱底部一般均设置滚轴及叉眼装置,集装器的底部直接与这些装置相接触,可是集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。集装器的种类有:1、组合结构的集装器Combinationofcomponents(1)飞机集装板和网罩。Aircraftpalletandnet(2)飞机集装板、网罩和无结构拱形盖板。Aircraftpallet,netandnon-structuraligloo2、全结构集装器completestructuralunit(1)飞机下舱用集装器lowerdeckcargocontainer(2)飞机主舱用集装器maindeckcargocontainer(3)有结构拱形集装器structuraliglooassembly3、集装板pallets集装板是根据机型要求制造的一块平面台板,但货物放上去后,用网罩或拱形盖板固定,然后锁定入货舱内,以达到速装速卸的目的。4、集装箱container目前货机构成小型(15~30吨)中型(30~60吨)大型(60吨以上)机型数量机型数量机型数量727448DC9-50-60139747176DC-992DC8-70101DC-10537372370777MD-1135Bae1-11475775L10119“快帆”4A30039F281A3103576723合计572489273总计1334一、航空运输的特点1、运送速度快2、不受地面条件影响3、安全、准确4、节约包装、保险、利息等费用5、保鲜成活率高二、航空运输的局限性1、运输费用较其他运输方式更高,不适合低价值货物;2、航空运载工具——飞机的舱容有限,对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制3、飞机飞行安全容易受恶劣气候影响但总的来讲,随着新兴技术得到更为广泛的应用,产品更趋向薄、轻、短、小、高价值,管理者更重视运输的及时性、可靠性,相信航空货运将会有更大的发展前景。三、国际航空货物运输组织1、国际民用航空组织ICAO(InternationalCivilAviationOrganization)2、★国际航空运输协会IATA(InternationalAirTransportAssociation)3、国际货运代理协会联合会FIATA(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)4、国际电讯协会SITA四、航空货运代理发货人航空公司航空公司发货人空运代理空运代理航空公司为集中精力经营空运,一般将有地面运输手续,如货物接送,报关,保管,包装,集装箱取箱和拆箱交由航空货运代理公司去办,收取订舱佣金和一些运价回扣。1、航空货运代理公司职能作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带,一般具有两种职能:(1)为货主提供服务的职能,代替货主向航空公司办理托运货物或提取货物。(2)航空公司的代理职能,经航空公司授权代替航空公司接受货物,出具航空公司主单和自己的分单,或从事机场地面操作业务。2、代理的种类(1)销售代理SALESAGENT1)航协代理(IATAcargoagent)具备一定的资格,经IATA注册,由IATA航空公司任命从事货运代理业务的代理人。2)集运商(consolidator)&分运商(breakbulkagent)从事将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人,并使用较低运价的代理人。(2)地面代理(Airporthandlingagent)装卸货物、分解处理货物和集装箱板;为飞机加油、配餐、清洁飞机、为旅客办理乘机手续、托运行李、飞机维修检查等工作。3、航空货运代理的条件:(1)必须对运输环节和有关规章制度十分熟悉。(2)与民航、海关、商检和交通运输部门保持广泛和密切的联系。(3)在世界各地设有分支机构或代理人,能够及时联系、控制货物运输的全过程。(4)一般拥有自己的陆上运输工具和一定数量的仓库,以满足收发货人的不同要求。4、采用国际货运代理的好处:(1)采用集中托运的方式把若干单独发送的货物组成整批货物,用同一种运单发送到同一站,由其在当地的代理人负责接货,分批给实际收货人。这种方式可以从航空公司争取到较低的运价,代理公司和货主都能得益。(2)对航空公司来说,虽然向代理公司支付了一定的酬金,但代理公司将众多客户的货物集中起来托运,节省了大量人力、物力和时间,并组织了产品货源,承揽了大批客户,有利于航空公司进一步开拓空运市场。五、航空运输业务区域的划分出于保证国际航空运输的运营安全,以及国际民航组织(ICAO)规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区,称为“国际航协交通会议区”(IATAtrafficconferenceareas),以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。IATA区域IATA的交通区域划分IATA一区TC1南北美洲及附近岛屿,格林兰,百慕大,加勒比海群岛,夏威夷岛北美CA(加拿大);MX(墨西哥);US(美国);PM(法属圣皮埃尔和密克隆岛)中美BZ(伯利兹);GT(危地马拉);CR(哥斯达黎加);HN(洪都拉斯);SV(萨尔瓦多);NI(尼加拉瓜)加勒比地区BS(巴哈马);GY(圭亚那);BM(百慕大群岛);SR(苏里南);GF(法属圭亚那);加勒比海群岛加勒比海群岛(岛国):AI(安圭拉)AG(安提瓜和巴布达);AW(阿鲁巴岛);BB(巴巴多斯);KY(英属开曼群岛);CU(古巴);DM(多米尼亚);DO(多米尼亚共和国);GD(格林纳达);GP(瓜德罗普岛);HT(海地);JM(牙买加);MO(马考);MS(英属蒙特塞拉特岛);AN(荷属安地列斯群岛);KN(圣基茨-尼维斯);LC(圣卢西亚);VC(英属圣文深特岛);TT(特立尼达和多巴哥);TC(英属特克斯岛和凯科斯岛);VG(英属维尔京群岛);南美AR(阿根廷);BO(玻利维亚);BR(巴西);CL(智利);CO(哥伦比亚);EC(厄瓜多尔);GF(法属圭亚那);GY(圭亚那);PA(巴拿马);PE(秘鲁);PY(巴拉圭);SR(苏里南);UY(乌拉圭);VE(委内瑞拉)IATA二区TC2欧洲大陆(包括俄罗斯欧洲部分)和附近岛屿,冰岛,亚速尔群岛,非洲大陆和邻近岛屿,阿森松岛,亚洲西部,包括伊朗欧洲AL阿尔巴尼亚AD安道尔AM亚美尼亚AT奥地利AZ阿塞拜疆BY白俄罗斯BE比利时BA波黑BG保加利亚CY塞浦路斯CZ捷克DE德国DK丹麦EE爱沙尼亚FI芬兰FR法国GE格鲁吉亚GI直布罗陀GR希腊HU匈牙利HR克罗地亚IS冰岛IE爱尔兰IT意大利LV拉托维亚LI列支敦士登LT立陶宛LU卢森堡MK马其顿MT马耳他MD摩尔多瓦MC摩纳哥MA摩洛哥NL荷兰NO挪威PL波兰PT葡萄牙RO罗马尼亚RU俄罗斯(西)阿尔及利亚SM圣马力诺SK斯洛伐克SI斯洛文尼亚ES西班牙SE瑞典CH瑞士TN突尼斯TR土耳其UA乌克兰GB英国非洲中非:MW马拉维ZM赞比亚ZW津巴布韦东非:BI布隆迪DJ吉布提ER厄立特里亚ET埃塞俄比亚KE肯尼亚RW卢旺达SO索马里TZ坦桑尼亚UG乌干达南非:BW博茨瓦纳LS莱索托MZ莫桑比克ZA南非NA纳米比亚SZ斯威士兰LY利比亚印度洋岛屿:KM科摩罗MG马达加斯加MU马尔代夫XM马纳特岛RE法属留尼汪岛SC塞舌尔西非:AO安哥拉BJ贝宁BF布吉拉法索CM喀麦隆CV佛得角CF中非共和国TD乍得CG刚果CI象牙海岸CD刚果(金沙莎)GQ赤道几内亚GA加蓬GM冈比亚GH加纳GN几内亚GW几内亚比绍LR利比里亚ML马里MR毛里塔尼亚NE尼日尔NG尼日利亚ST圣多美和普林西比SN塞内加尔SL塞拉利昂TG多哥中东AE阿拉伯联合酋长国BH巴林EG埃及IR伊朗IQ伊拉克IL以色列JO约旦KW科威特LB黎巴嫩OM阿曼QA卡塔尔SA沙特阿拉伯SD苏丹SY叙利亚YE也门共和国IATA三区TC3亚洲和邻近岛屿(不包括已属于2区的部分),东印度地区,澳大利亚,新西兰和邻近岛屿,太平洋岛屿(不包括已属于1区的部分)东南亚BN文莱CN中国KH柬埔寨GU关岛HK香港ID印度尼西亚KZ哈萨克斯坦KG吉尔吉斯斯坦LA老挝MM缅甸TM土库曼斯坦FM密克罗尼西亚UZ(乌兹别克斯坦)MO澳门MY马来西亚MH马绍尔群岛FM密克罗尼西亚MN蒙古BU缅甸MP马里亚纳群岛PWPalauPH菲律宾XU俄罗斯(乌拉尔山以东)SG新加坡TW台湾TJ塔吉克斯坦TH泰国UZ乌兹别克斯坦VN越南南亚次大陆AF阿富汗BD孟加拉共和国BT不丹IN印度MV马尔代夫PK巴基斯坦NP尼泊尔日本韩国朝鲜JP日本KP朝鲜KR南韩西南太平洋AS美属萨摩亚AU澳大利亚CK库克群岛FJ斐济PF法属波利尼西亚KI基里巴斯NR瑙鲁NC新喀里多尼亚NZ新西兰NU纽埃PG巴布亚新几内亚WS萨摩亚独立州SB所罗门群岛TO汤加TV图瓦卢VU瓦努阿
本文标题:第三章_国际航空运输
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