新能源汽车产业发展研究

东华大学研究生课程论文封面教师填写：得分任课教师签名年月日学生填写：姓名何林立学号2150764专业金融学导师王千红课程名称产业经济学任课教师高长春课程学分2上课时间2015至2016学年第2学期星期四递交时间2016年6月23日本人郑重声明：我恪守学术道德，崇尚严谨学风。所呈交的课程论文，是本人独立进行研究工作所取得的成果。除文中已明确注明和引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品及成果的内容。论文为本人亲自撰写，我对所写的内容负责，并完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名：注：本表格作为课程论文的首页递交，请用水笔或钢笔填写。新能源汽车产业发展研究摘要：在众多产业中,汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,在国民经济中发挥着重要作用、肩负着推动社会发展的重要职责。近年来,随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,汽车市场迅速扩张,家用汽车消费量不断增加。2009年,我国汽车生产和销售量双双突破千万辆,超越美国成为了世界第一大汽车消费市场。2014年我国汽车产销量更是连续6年蝶联全球第一。但是,随着汽车消费需求不断扩大带来的GDP的快速增长,我们更应该看到的是随之而来的环境污染和能源安全等问题。新能源汽车研发受到了愈来愈多的关注，开发和使用新能源汽车已经成为未来汽车工业发展的方向。各级政府、各大汽车厂商、消费者和环保组织对新能源汽车的发展前景已经形成了基本共识：新能源汽车将是石油紧缺时代汽车业发展的最终方向。认清中国汽车产业的发展现状，调整汽车产业发展战略重点，为新能源汽车产业的形成和发展铺平道路，以期望中国新能源汽车行业关键技术的掌握和自主品牌的创造，提升产业的核心竞争力，实现汽车产业在国际领域的弯道超车，这些都成为了摆在中国汽车产业面前的紧要课题。关键词：汽车产业，新能源汽车，环境保护一、新能源汽车产业概述汽车产业是推动我国国民经济迅速发展的关键产业之一，因其相关产业范围广、前向和后向产业众多而成为带动经济发展的龙头产业。汽车产业每增值1元，给钢铁、水泥、玻璃等上游产业和石化、汽车装饰、维修等下游产业带来的增加值分别为0.65元和2.63元，并且增长具有相对稳定性和可持续性。但是，随着汽车使用量逐步上升，能源紧缺和环境污染问题愈加严重，也成为了制约传统汽车工业发展的瓶颈：不仅全世界范围内石油价格高企，而且石油燃料的燃烧造成严重环境污染，给传统汽车工业的发展带来巨大的环境压力。除此以外，汽车使用带来的石油燃烧量的提高增大了中国对石油进口的依赖性，使得中国在石油进口价与量上受制于人。而作为汽车体系的生力军，新能源汽车符合节能减排的要求，是对传统燃油汽车的合适补充。当前，新能源汽车技术已经趋于成熟，具备了进行量产的条件。日本丰田混合动力汽车prius自从面向市场以来，累计在全球售出200万辆,比亚迪也在最近的几年不断推出秦、唐等一系列新能源汽车，销量也非常之高，这说明新能源汽车技术已经相对成熟、市场潜力大。新能源汽车研发受到了愈来愈多的关注，开发和使用新能源汽车已经成为未来汽车工业发展的方向。各级政府、各大汽车厂商、消费者和环保组织对新能源汽车的发展前景已经形成了基本共识：新能源汽车将是石油紧缺时代汽车业发展的最终方向。认清中国汽车产业的发展现状，调整汽车产业发展战略重点，为新能源汽车产业的形成和发展铺平道路，以期望中国新能源汽车行业关键技术的掌握和自主品牌的创造，提升产业的核心竞争力，实现汽车产业在国际领域的弯道超车，这些都成为了摆在中国汽车产业面前的紧要课题。在国家“十二五”环保规划中，对机动车氮氧化物减排提出了明确的要求，同时要求加快淘汰老旧车辆，鼓励使用新能源汽车。二、我国新能源汽车产业发展现状简析1.新能源汽车产业的定义新能源汽车产业是指从事新能源汽车零部件生产和应用及整车设计与制造,提供新能源汽车相似服务的经营单位的集合。新能源汽车产业是一个很庞杂的系统,它的产业链里包罗了与之相关的许多产业。新能源汽车产业链由上游资源、中游核心部件、下游整车产品以及配套设施四部分组成。上游原材料是制造新能源汽车的基础原料,主要包括金属锂,、金属镇和稀土等;中游核心部件是新能源汽车最重要的部分,主要包括电池、电机、电控的研发和制造;下游整车产品主要包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车的制造与设计;配套设施主要包括充电站、充电桩、换电站等基础设施的建设以及有关新能源汽车的售后维修、保养服务等等。2.政策环境近几年，我国政府出台了很多政策对新能源汽车发展给予支持和鼓励。2014年中央对纯电动汽车最高补贴为5.7万元，虽然较2013年减少3000元，但是补贴力度依然较大。插电式混合动力汽车最高补贴3.325万元，新能源汽车还可以享有地方补贴和其他优惠政策。除了购车补贴之外，中央进一步强化对新能源汽车的政策扶持力度，决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类车型，免征车辆购置税。此外，新能源汽车充电设施财政补贴政策有望出台，总补贴规模或达千亿元级别。整体来看，财政补贴持续到2020年，部分省市打破地方保护主义，新能源汽车不限购、公务车优先采购新能源汽车、购置税的减免等一系列政策带动了新能源汽车的销量大幅增长。但是除了政策扶持力度加大之外，制约新能源汽车产业发展的根本性问题依然没有得到明显改善，且新能源汽车产业当前仍缺少来自消费者的自发需求，因此仅靠政策刺激无法取得长久发展。企业不应以获取政策补贴为目的，应该发挥主动性，寻找行业发展的内生动力，扩大市场需求。3.我国新能源汽车产业发展的现状（1）资源现状从我国的能源资源享赋来看,我国的能源资源呈现出资源总量丰富、能源结构不合理、区域分布不平衡、能源开发难度大的特点。①从总量上来看中国拥有较为丰富的能源资源,但内部结构并不合理,煤炭资源比例过高。2006年,煤炭保有资源量10345亿吨,剩余探明可采储量约占世界的13%,列世界第三位。已探明的石油、天然气资源储量相对不足,油页岩、煤层气等非常规化石能源储量潜力较大。中国拥有较为丰富的可再生能源资源。水力资源理论蕴藏量折合年发电量为6.19万亿千瓦时,经济可开发年发电量约1.76万亿千瓦时,相当于世界水力资源量的12%,列世界首位。但在生物质能源方面,由于我国耕地资源不足世界人均水平的30%,制约了生物质能源的开发。②中国能源资源分布广泛但不均衡。煤炭资源主要赋存在华北、西北地区,水力资源主要分布在西南地区,石油、天然气资源主要赋存在东、中、西部地区和海域。中国主要的能源消费地区集中在东南沿海经济发达地区,资源赋存与能源消费地域存在明显差别。大规模、长距离的北煤南运、北油南运、西气东输、西电东送,是中国能源流向的显著特征和能源运输的基本格局。③能源资源开发难度较大。与世界相比,中国煤炭资源地质开采条件较差,大部分储量需要井工开采,极少量可供露天开采。石油天然气资源地质条件复杂,埋藏深,勘探开发技术要求较高。未开发的水力资源多集中在西南部的高山深谷,远离负荷中心,开发难度和成本较大。非常规能源资源勘探程度低,经济性较差,缺乏竞争力。（2）产业规模现状从2013年下半年开始,中央和地方政府开始大力推动新能源产业的发展,使得新能源汽车的市场规模不断扩大,产销量逐渐增加,到了2014年,更是成为了新能源汽车产业发展史上的元年,新能源汽车的产出量得到了很大的突破,占整个汽车产业的比重也随之上升。根据汽车工业协会的数据显示,2011年全国新能源汽车产量8368辆,同比增长16.5%。2012年我国新能源汽车产量突破一万辆,为12552辆,同比增长50%。2013年中国新能源汽车产量达到1.75万辆,与12年相比增长了39.7%。2014年新能源汽车生产78499辆,比上年增长约3.5倍。（3）产业集中度现状2014年,中国新能源汽车共计销售75763辆,销售量排行前八的新能源汽车企业如下表所示新能源汽车企业销量比亚迪18516奇瑞9847吉利8654众泰7385北汽5510荣威4996江淮2760广汽传祺80结合产业集中度理论,将2014年各主要车企的新能源汽车的销售量作为计算产业集中度的指标,根据nCR的算法和上述数据,得出目前我国新能源汽车产业市场集中度4858.6%,76.2%CRCR。参照贝恩的产业结构划分法,中国新能源汽车产业基本属于寡占III型,属于中上程度垄断产业。三、我国新能源汽车产业的SWOT分析1.优势我国新能源汽车在技术方面的优势主要是在部分新能源汽车领域如二甲醚汽车、纯电动汽车方面在技术上相对领先。资源察赋优势为具有非常丰富的煤炭和比较丰富的天然气资源,在水电、风能、核能和太阳能等方面存在较大潜力,这对发展纯电动汽车、煤基二甲醚汽车、天然气汽车相对有利,对于氢燃料汽车(包括氢动力汽车和氢燃料电池汽车)也有一定的支撑作用。在人力资源方面,研发人员具有总数上的优势,相对便宜的劳动力价格和完整的工业体系有利于通过规模化生产降低成本。产业内竞争与合作的优势在于,汽车产业竞争总体上比较充分,市场垄断的可能性较低,有利于通过竞争降低产品成本。并且由于国有汽车企业比重高,有利于在政府推动下进行技术研发与推广合作。2.劣势我国新能源汽车在技术方面的劣势主要表现为在主流新能源汽车领域如混合动力汽车、燃料电池汽车方面缺乏核心技术,与世界先进水平存在较大差距。在技术创新的能力方面,我国目前仍主要停留在改进型技术创新方面,技术创新能力普遍较弱。资源察赋方面劣势是石油资源相对缺乏,开采难度大,难以长期依赖进口;煤炭资源比重过高,存在较大的污染和温室气体排放;天然气资源分布不均衡,过于集中在分布西部地区。在资金方面也存在劣势:与丰田汽车、通用汽车等大型跨国汽车公司相比,我国国内企业规模相对较小、实力相对较弱,在国内金融发展市场相对滞后的情况下,我国国内企业难以承受大规模推广新能源汽车产业所需要的大量资金投入。在政府方面,尽管我国财政收入规模较大、增长很快,但可用于新能源汽车产业研发和推广的资金相对不足,与美国等发达国家有较大差距。人力资源方面的劣势主要表现为:尽管我国研发人员总数很大,但在新能源汽车研发方面的人才相对缺乏,并且就研发人员的素质而言,与发达国家也有较大差距。在产业内竞争与合作方面存在的劣势为:国内汽车企业互相之间合作意愿较低,很少通过合作研发与推广来降低风险和成本;目前除奇瑞、吉利等少数厂商外,国内主要汽车厂商如一汽集团、上海汽车、东风汽车等对长期依赖合资企业,导致技术创新能力下降。3.机会目前我国新能源汽车产业的后发优势表现为传统汽车产业快速发展期较短,汽车普及率较低,有利于向新能源汽车转换。油价上涨对于新能源汽车的发展也存在一定机会:国际原油价格的持续上涨将会导致国内油价的上涨,提高传统汽车的使用成本,有利于消费者转向新能源汽车。政策引导的作用:我国石油对外依存度不断提高,已经威胁到我国能源安全并造成能源项目上的巨额贸易逆差,政府开始大力推动节能技术并加快能源结构的转变。同时,基于可持续发展目标,在国家“节能减排”政策指导下,国家已出台一系列政策扶持新能源汽车产业的发展。在产业内竞争与合作方面,合资企业的大量存在使得国内汽车企业通过与跨国企业的合作研发与生产降低市场风险、提高技术水平存在一定机会。4，威胁目前我国新能源汽车产业发展的威胁主要来自替代品的威胁、跨国厂商技术优势的威胁和寻租活动的威胁。在替代品的威胁方面,目前我国传统汽车产业处于快速成长期,行业利润率较高,对新能源汽车的需求并不迫切,除少数厂商外,国内汽车企业发展新能源汽车的意愿也不高。跨国汽车厂商在新能源汽车技术上相对成熟,其中部分厂商已经有较为成熟的产品可以投放中国市场,国内汽车企业可能在竞争中出于不利地位,加剧跨国汽车厂商对中国汽车产业的垄断。此外,由于新能源汽车产业发展需要政策的大力扶持和大量的资金投入,国家政策和相应的优惠措施如补贴、减税等可能会引发汽车厂商的寻租活动,导致国家的优惠政策和资金投入无法有效的促进新能源汽车产业的发展。五、