我国物流保险现状及其法律原因分析

一、上车前简单询问车辆状况从杭州租车公司租借到车辆后，首先要了解目前的车况如何，特别是操作系统是否灵敏，哪些地方容易出现问题应特别注意，尤其是直接影响行车安全的制动、转向、灯光等。除此之外，还要检查燃油、冷却液、润滑油、制动液及传动系统主要部件等。必要时还应试行一段路程，以熟悉和检查离合器、油门、制动器和发动机的工作情况，发现问题应及时向车主说明。特别是向汽车租赁公司租借的车辆，更需仔细检查，即使是一些细小的毛病也要说清楚，不能草草地看上一眼就将车开走，一是避免发生交通事故，二是减少退车时出现的麻烦。ahref=杭州租车网/a二、弄清所有仪表、操作系统的位置进入驾驶室后，先要调整好适合自己的驾驶座位置，然后从左向右熟悉每一块仪表的作用及操作件所在的位置。为了掌握好仪表和操作件的位置，一是可以阅读车辆使用手册，对照手册所示，一一弄清楚。特别是进口车，辅助仪表较多，一下子难以弄明白，更要认真查看。二是在没有手册的情况下，可直接向车主了解，以防在驾驶中乱找乱摸而分散注意力。特别是每个档位、喇叭、雨刷器、灯光开关、自动门锁、仪表及各种警告信号灯的开关所在的位置。三、发动车辆。亲自动手操作几下上路前应亲自操作几次前面讲到的操作件，这不仅有助于记住它们的位置，而且还可以检查它们的工作情况，更重要的是可以避免行车中发生操作混乱。比如灯光控制开关，有的是拧的、有的是拉的、有的是推的；倒车档有的是直接推的，有的是先往下按，然后再推的；雨刷器开关有的在方向盘上，有的在仪表板上，这些都需要通过实际操作几下，才能应用自如。ahref=杭州汽车租赁公司/a四、启动车辆，仔细察看仪表和警告信号前几步弄清后，还应在发动机运转的情况下，仔细观察各种仪表及警告信号装置的运行情况，特别应注意里程表、燃油表、发动机水温表、机油压力表及电流表的指示情况。很多车辆已经使用警告取代了各种仪表指针，应小心观察闪烁的警告信号灯，熟悉它们的位置、用途及工作情况。我国物流保险现状及其法律原因分析作者：李惠阳，LIHui-yang作者单位：北京物资学院法政系,北京市,101149刊名：中国流通经济英文刊名：CHINABUSINESSANDMARKET年，卷(期)：2008，22(9)被引用次数：1次参考文献(5条)1.张莹基于物流保险发展的几点思考[期刊论文]-物流技术2005(08)2.郭颂平责任保险20063.货物运输保险就是指以运输过程中的货物作为保险标的,保险人对保险货物在运输过程中发生保险责任范围内的保险事故而造成的损失承担补偿责任的财产保险.其实质上仍属于财产险4.值得一提的是,即使在以第一、第二方物流为主的时代也存在独立承担法律责任的第三方物流服务提供者,如铁路运输服务、邮政运输服务、航空运输服务等.但由于这些物流服务提供者的身份一般都比较特殊,属于国有企业,在行业上具有垄断地位,这种特殊性也延伸到了其责任承担方面,表现为以法律形式出现的责任限制,即仅在一定额度内承担责任,超出部分免责.因此,从这一意义上看,即使在第一、第二方物流时代存在着具有独立承担法律责任资格的第三方物流服务提供者,但实际中,他们并不需要承担所有的责任,或者说其责任已经被限制在了很小的范围之内.这与以第三方物流为主要特征的现代物流的物流提供者所要承5.有名合同是指《合同法》明确规定了合同规则和合同名称的合同相似文献(10条)1.期刊论文朱嵬.ZhuWei关于物流保险发展的思考-中国水运（学术版）2007,7(3)物流风险是物流企业在提供物流服务过程中所面临的各种危险.物流风险主要有两个方面的特点:一方面是物流风险多样化和复杂化,另一方面是物流风险的发生比率不易确定.我国保险公司为物流业提供的保险险种主要有财产保险和货物运输保险,保险险种比较单一,不能满足物流发展的需要.因此,制定有关的物流法规、物流保险标准条款、加强物流保险专业人才的培养是我国物流保险发展的关键因素所在.2.期刊论文张湘兰.张丽娜.ZHANGXiang-lan.ZHANGLi-na物流保险法律制度完善研讨-武汉理工大学学报（社会科学版）2007,20(5)物流企业在提供物流服务过程中常常面临各种风险,这种风险远远高于一般行业,并且发生比率也不易确定,但保险公司为物流业提供的保险险种却十分有限,这显然不利于我国物流产业的发展.要解决这一矛盾,应从多方面采取措施,但提供有效的法律保障无疑是关键环节.目前我国调整物流保险关系的法律制度主要有民法通则、合同法、保险法和海商法等,这些法律制度虽然在物流保险的发展中起到了重要作用,但仍存在一定问题.所以在制定物流法的同时,应进一步完善我国物流保险法律制度.3.期刊论文才凤玲.CAIFeng-ling我国物流保险的风险与防范-物流科技2008,31(6)随着社会经济的快速增长和现代科技的迅猛发展,物流业作为我国国民经济中的一个新兴服务部门,成为社会经济新的增长点.而近年来.社会物流需求持续增加,物流保险为物流的发展提供了更为强大的内在动力和良好的经营环境.文章就我国物流业面临的主要风险进行分析,并探析我国物流保险的发展状况,进而提出完善我国物流保险市场的建议.4.学位论文刘家养物流保险及其费率模型的研究2006物流业在我国是一个方兴未艾的新兴产业，有着广宽的发展前景。我国的物流成本占GDP的比率在最近这几年大概在20％左右，较发达国家高出10个百分点，具有很大的发展空间。近年来，无论是政府还是民间组织，无论是国有企业还是民营企业，从大型的股份公司到小型的私营企业，都投入巨资到物流产业中去。物流保险在我国尚处于萌芽状态，除了中国人保在2004年推出的《物流货物保险》和《物流责任保险》这两个保险品种外，目前基本上还没有其它保险公司涉足。即使有也是一些保险公司对运输保险和仓储保险等险种做一个简单的打包处理，然后捆绑出售，而相应的风险并没有得到很好的整合，不能提供物流活动中全部过程的无缝式保险服务。在理论上对我国物流保险进行系统化的研究和探讨的基本上还是空白，在相关的文献资料上很难找到有关物流保险的理论研究。而现实的情况是，我国物流行业2004年和2005年承担的社会物流总额分别为38.4万亿元和48.1万亿元，物流总费用分别为29114亿元和33860亿元，而保险费用在同期分别为90亿元和110亿元。只占物流总费用的0.31％和0.32％，这些保险费用中大部分都是运输保险收入。也就是说每一百元的物流成本中，只有三毛钱的保险费，所以保险并没有在高风险的物流行业中起到保驾护航的作用，开发出适销对路的物流保险产品是目前保险业所面临的迫切问题，也是物流行业为了转移自身风险的强烈需求。本文采取定性研究与定量研究相结合的手段，通过理论分析和实证分析的方法，以严谨的科学性、严密的逻辑性将精算思想贯穿在整篇文章的研究之中。在介绍了国内外现代物流的基本情况后，分析了物流行业目前所面临的风险和物流保险中复杂的法律关系；最后就物流保险的费率模型作了一些理论上的探讨。希望能对我国尚未发展起来的物流保险的研究能起到一些启示的作用。本论文共分为五章，第一章概述了我国物流业的基本情况，对传统物流和现代物流(第三方物流)特点和优缺点进行了比较，并在分析国外第三方物流的迅猛发展历程的基础上，指出我国发展现代物流的巨大市场空间，在这巨大的物流市场当中蕴藏的一座保险的金矿——物流保险。第二章分析了现代物流的风险以及我国物流保险的需求。第一节讨论了现代物流企业所面临的各种各样的风险，如法律风险、合同风险、投融资风险、提供物流方案和金融服务风险、责任加大风险以及文化冲突风险等等。第二节分析了传统保险在现代物流中的缺陷，不能适应现代物流的整合需要，不能提供无缝式的保险服务，跟不上现代物流的发展。第三节在对我国现有的单一的物流保险品种进行了基本的解析之后，讨论了现有的物流保险的保险责任范围小、列举的物流货物损失原因少、双重责任保险、计费不科学等等不足及其在现实实践中的尴尬，并探讨了该物流保险品种在推广中的种种阻碍。第四节在前面讨论了物流业中的种种风险的基础上，论述了我国物流保险等待开发的诱人前景。第三章讨论了在我国物流保险中的复杂法律问题。分析了我国物流保险的基本法律关系当中，第三方物流公司在物流货物保险中不是法律关系的当事人，货物所有权的委托方才是物流货物保险中的法律关系当事人，保险标的是货物本身；而在物流责任保险当中货物所有权的委托方不是法律当事人，第三方物流公司才是法律关系的当事人，保险标的是第三方物流公司在物流活动过程的对货物安全所负的责任。接着分析了物流保险中的特殊法律关系，一方面第三方物流企业作为兼业保险代理人，为保险人代办保险业务；另一方面第三方物流企业又作为货物所有权人的受托人，接受被保险人委托办理保险业务。最后讨论了在实践中对物流保险的法律关系的认识误区，如用代收委托人的保险费投保物流责任险，误认为第三方物流企业应承担全部货损责任等等。第四章在对物流保险费率厘定的基础知识和原则进行了分析之后，在第二节研究了物流保险的费率模型，由于时间、精力、能力和篇幅所限，本文主要研究了物流保险中的理赔次数模型。从精算的角度，针对物流风险的非同质性的特点，充分运用概率论和数理统计的理论知识，创造性地在物流保险费率厘定中提出了双参数泊松分布模型和混合三参数伽玛分布模型这两个全新的理赔次数模型，并通过具体的实证分析，论述了该模型的可行性和实用性。第三节原创性地提出了物流保险JIT信息系统的概念，讨论了JIT信息系统平台在物流保险中的应用，对于保险公司更好地监控物流活动过程，实时控制风险，尽可能地消除道德风险和逆选择起到了很好的作用。第五章结束语，首先对我国实践中物流保险策略选择进行了总结，就现代物流公司在物流活动过程中的风险不同类型，采取不同的应对策略。如风险最小类型(即发生少损失小)可采取自留的策略；风险较小类型(即发生概率高损失小，属大事不犯，不事不断的类型)可采取管理加自留的策略；风险较大类型(即发生概率低但损失大)可采取风险转移的策略；风险最大类型即(发生概率高损失也大)，可采取放弃和转移的策略。其次对我国的物流保险在适销对路的险种开发、配套的法规制度建立、物流业的规范管理、创造良好的外部环境等方面提出了一些实质性的建议。本文的特点和创新主要有，一是在我国物流业蓬勃发展的背景下，目前对物流保险的理论研究极少，本文一定程度上填补了国内对物流保险理论研究的空白，特别是对其费率模型中的理赔次数模型的研究，提出了双参数泊松分布模型和混合三参数伽玛分布模型，较好地刻画了物流保险中的理赔次数的分布规律，为物流保险的费率厘定提供了更科学的和准确的理论依据。二是提出物流综合保险概念，试图整合物流活动过程中的各种风险，在保险费率模型中采用一个包括运输、仓储、装卸搬运、包装、产品流通加工、配送、信息处理服务等全部物流活动中发生的事故总次数进行拟合，更好地描述了物流活动过程中的整体风险，为更准确地计算物流综合保险的保费打下了理论基础。三是专业化、细分化是未来保险市场发展的方向，本文正是保险市场专业化、细分化的结果，仅仅对物流保险进行研究。四是将工业生产上的JIT系统引入到物流保险的风险控制当中，提出了一个全新模型系统——物流保险JIT信息系统，实现这个信息系统后，保险公司可以有效地监督和控制物流活动过程中的各种风险，提供全程无缝式的保险服务。5.期刊论文黄迎新关于我国物流保险发展的思考-黑河学刊2008(3)物流风险是物流企业在提供物流服务过程中所面临的各种危险.物流保险对化解物流企业经营过程中所面临的风险具有十分重要的意义.目前国内保险公司只能承保物流中的部分环节.无法适应当前整个物流市场的需求,物流保险的法规和应用还有待进一步完善.6.期刊论文胡军电子物流发展与物流保险业务创新-商场现代化2009(7)本文分析了现代物流发展的现状,对电子物流的特点,功能和物流保险产生的必然性进行了剖析,针对电子物流发展中物流保