空气动力学基础及飞行原理笔试题

空气动力学基础及飞行原理笔试题1绝对温度的零度是：CA-273℉B-273KC-273℃D32℉2空气的组成为CA78％氮，20％氢和2％其他气体B90％氧，6％氮和4％其他气体C78％氮，21％氧和1％其他气体D21％氮，78％氧和1％其他气体3流体的粘性系数与温度之间的关系是?BA液体的粘性系数随温度的升高而增大。B气体的粘性系数随温度的升高而增大。C液体的粘性系数与温度无关。D气体的粘性系数随温度的升高而降低。4在大气层内，大气密度：CA在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。5在大气层内，大气压强：BA随高度增加而增加。B随高度增加而减小。C在同温层内随高度增加保持不变。C随高度增加可能增加，也可能减小。6增出影响空气粘性力的主要因素BCA空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度7对于空气密度如下说法正确的是BA空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度8“对于音速．如下说法正确的是”CA只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大“C”只要空气温度高．音速就大”D“只要空气密度小．音速就大”9假设其他条件不变，空气湿度大：BA空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短10一定体积的容器中。空气压力DA与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11一定体积的容器中．空气压力DA与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12对于露点温度如下说法正确的是BCA“温度升高，露点温度也升高”B相对湿度达到100％时的温度是露点温度C“露点温度下降，绝对湿度下降”D露点温度下降，绝对湿度升高“13”对于音速，如下说法正确的是”ABA音速是空气可压缩性的标志B空气音速高，粘性就越大C音速是空气压力大小的标志D空气速度是空气可压缩性的标志14国际标准大气的物理参数的相互关系是：BA温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时．压力和温度成反比15国际标准大气规定海平面的大气参数是：BA.P=1013psiT=15℃ρ=1.225kg／m3B.P=1013hPaT=15℃ρ=1.225kg／m3C.P=1013psiT＝25℃ρ=1.225kg／m3D.P=1013hPaT＝25℃ρ=0.6601kg／m316在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系?AA与压力成正比。B与压力成反比。C与压力无关。D与压力的平方成正比。17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算?AA温度偏差B压力偏差C密度偏差D高度偏差18一定质量的完全气体具有下列特性：BA温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力和温度成反比19音速随大气高度的变化情况是BCA随高度增高而降低。B在对流层内随高度增高而降低。C在平流层底层保持常数。D随高度增高而增大20从地球表面到外层空间。上气层依次是：AA对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层21对流层的高度．在地球中纬度地区约为：DA.8公里。B.16公里。C.10公里。D.11公里22在对流层内，空气的温度：AA随高度增加而降低。B随高度增加而升高。C随高度增加保持不变.D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。23现代民航客机一般巡航的大气层是?ADA对流层顶层B平流层顶层C对流层底层D平流层底层24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是AA上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直子飞行方向的阵风C沿着飞行方向的阵风逆着D飞行方向的阵风25对起飞降落安全性造成不利影响的是ACA低空风切变B稳定的逆风场C垂直于跑道的飓风D稳定的上升气流26影响飞机机体腐蚀的大气因素是ACDA空气的相对湿度B空气压力C空气的温差D空气污染物27影响飞机机体腐蚀的大气因素是ACDA空气的相对湿度B空气密度C空气的温度和温差D空气污染物28云对安全飞行产生不利影响的原因是ABDA影响正常的目测B温度低了造成机翼表面结冰C增加阻力D积雨云会带来危害29层流翼型的特点是BA前缘半径大,后部尖的水滴形．B前缘半径小最大厚度靠后C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形30产生下洗是由于CA分离点后出现旋涡的影响B转捩点后紊流的影响C机翼上下表面存在压力差的影响D迎角过大失速的影响31气流沿机翼表面附面层类型的变化BA可由紊流变为层流B可由层流变为素流C一般不发生变化D紊流、层流可交替变化32在机翼表面的附面层沿气流方向CA厚度基本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚D厚度变化不定33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：BA将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移C在飞行M数小于一定值时保持不变D与飞行速度没有关系34在翼型后部产生涡流，会造成BDA摩擦阻力增加B压差阻力增加C升力增加D升力减小35对于下洗流的影响，下述说法是否正确ACA在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D在任何情况下，下洗流的影响都一样AC36关于附面层下列说法哪些正确?A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。C附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量37气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是ABCA空气的流速B在翼表面流动长度C空气温度D空气比重38下列关于附面层的哪种说法是正确的？ABCA附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。B附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。C所谓附面层就是一层薄薄的空气层D附面层内的流速保持不变。39亚音速空气流速增加可有如下效果BCDA由层流变为素流的转捩点后移B气流分离点后移C阻力增加D升力增加40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：ABCDA与空气的温度有关B与机翼表面的光滑程度有关C与飞机的飞行速度的大小有关D与机翼的迎角的大小有关41当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为：CA、V1=9V2B、V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V242当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知：BA流速大的地服，静压大。B流速大的地方，静压小。C流速大的地方，总压大。D流速大的地方，总压小。43计算动压时需要哪些数据?CA大气压力和速度C空气密度和阻力C空气密度和速度D空气密度和大气压44利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。BA连续性假设B相对性原理C牛顿定理D热力学定律45流管中空气的动压DA仅与空气速度平方成正比B仅与空气密度成正比C与空气速度和空气密度成正比D与空气速度平方和空气密度成正比46流体的连续性方程AA只适用于理想流动。B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C只适用于不可压缩流体的稳定管流。D只适用于可压缩流体的稳定管流。47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速AA增大。B减小。C保持不变。D可能增大，也可能减小。48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?CA速度增加，压强增大。B速度降低，压强下降。C速度增加，压强下降。D速度降低．压强增大。49在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒动压单位为CA公斤B力／平方米C水柱高牛顿／平方米D磅／平方英寸50伯努利方程的使用条件是DA只要是理想的不可压缩流体B只要是理想的与外界无能量交换的流体C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为：BA、P1=P2=P3B、P1P2P3C、P1P2P3D、P1P3P252对低速气流，由伯努利方程可以得出，A流管内气流速度增加，空气静压也增加B流管截面积减小，空气静压增加CC流管内气流速度增加,空气静压减小D不能确定53对于任何速度的气流，连续性方程是CA流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B流过各截面的体积流量相同C流过各截面的质量流量相同D流过各截面的气体密度相同54非定常流是指BA流场中各点的空气状态参数相同B流场中各点的空气状态参数随时间变化C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的CA动压和静压的方向都是与运动的方向一致B动压和静压都作用在任意方向C动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向56流体的伯努利定理：AA适用于不可压缩的理想流体。B适用于粘性的理想流体。C适用于不可压缩的粘性流体。D适用于可压缩和不可压缩流体。57伯努利方程适用于ADA低速气流B高速气流C适用于各种速度的气流D不可压缩流体58下列关于动压的哪种说法是正确的?BCA总压与静压之和B总压与静压之差C动压和速度的平方成正比D动压和速度成正比59测量机翼的翼弦是从：CA左翼尖到右翼尖。B机身中心线到翼尖。C前缘到后缘．D最大上弧线到基线。60机翼的安装角是？BA翼弦与相对气流速度的夹角。B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角．C翼弦与水平面之间所夹的锐角。D机翼焦点线与机身轴线的夹角。61机翼的展弦比是：DA展长与机翼最大厚度之比。B展长与翼根弦长之比。C展长与翼尖弦长之比。D展长与平均几何弦长之比。62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的：CA安装角。B上反角．C后掠角。D迎角。63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为?CA迎角。B上反角。C纵向上反角．D后掠角。64翼型的最大厚度与弦长的比值称为：BA相对弯度。B相对厚度。C最大弯度。D平均弦长。65翼型的最大弯度与弦长的比值称为AA相对弯度；B相对厚度。C最大厚度。D平均弦长。66影响翼型性能的最主要的参数是：BA前缘和后缘。B翼型的厚度和弯度。C弯度和前缘。D厚度和前缘。67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：AA增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力68民航飞机常用翼型的特点CA相对厚度20％到30％B相对厚度5％到10％C相对厚度10%到15％D相对厚度15％到20％69民航飞机常用翼型的特点CA最大厚度位置为10％到20％B最大厚度位置为20％到35％C最大厚度位置为35％到50％D最大厚度位置为50％到65％70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点BDA展弦比3到5B展弦比7到8C1／4弦线后掠角10到25度D1／4弦线后掠角25到35度71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生ABA滚转力矩B偏航力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩72具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生ABA偏航力矩B滚转力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩73当迎角达到临界迎角时：BA升力突然大大增加,而阻力迅速减小。B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C升力和阻力同时大大增加。D升力和阻力同时大大减小·74对于非对称翼型的零升迎角是：BA一个小的正迎角。B一个小的负迎角。C临界迎有。D失速迎角。75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？AA零升力迎角。B失速迎角。C临界迎角。D零迎角。76飞机上