欧美排放法规

2008-1-19欧美排放标准调研1欧美排放标准与法规调研报告LEVII/ULEVII美标预研项目组环保与排放专业技术委员会PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ报告简介（缪曙霞）v欧美车辆尾气排放标准简介（汪旻浩，于学峰）v欧美蒸发排放标准简介（黄波）v欧美在线诊断（OBD）技术（王明艳）v美国在用车检测与排放质量问题召回（周剑明）v结论与建议（缪曙霞）PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ希望引起公司领导、同事对排放控制技术和现实的重视PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ日，欧盟议会及理事会发布EC法规715/2007“就轻型乘用车和轻型商用车的排放（欧5和欧6排放）以及车辆维修和保养信息的获取方面对机动车辆的型式批准”。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ工况（城市工况）是根据欧洲经济委员会的排放法规制定的,由怠速、加速、等速、减速等共计15种不同车速和负荷组成一个试验循环的一种试验工况，如图所示。按规定试验车辆必须在195秒的时间内，完成这15个工况一个循环的运行，完成全部试验需要进行4个循环的十五工况运行，约需时间780秒。pEUDC工况是一个400秒的循环测试工况（即城郊高速公路工况）。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ欧盟排放控制法规欧四、欧5和欧6排放限值指标对比排放限值对比（Scope:M1andM2,N1andN2vehicleswithreferencemass≤2,610kg）Euro4Euro5Euro6HC–petrol/dieselcars(mg/km)100100100CO–petrol/dieselcars(mg/km)100010001000NOx–dieselcars(mg/km)25018080NOx–petrolcars(mg/km)806060PM–allcars(mg/km)2555PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建自2007年7月2日生效，制造商可以从这一天开始申请并获取欧盟的欧5或欧6排放的型式批准，以及油耗的型式批准。但在强制实施上给制造商留出了一定的过渡期，具体的强制实施日期及车型见下表。欧盟排放控制法规PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建所涉及的主要技术内容和性能要求：EC法规715/2007规定了所适用车辆及其可更换部件，如排放控制装置在排放方面的型式批准通用技术要求，同时还规定了在用一致性、排放控制装置耐久性、车载诊断系统（OBD）、油耗的测量、车辆维修和保养信息的获取等方面的要求。具体而言，涉及如下技术内容和性能要求：u混合动力车辆和替代燃料车辆；u型式批准的扩展和对小批量制造商的要求；u试验装置；u基准燃油，如汽油、柴油、气体燃料、生物燃料（诸如：生物乙醇、生物柴油和生物气体）；以上内容和要求并没有在EC法规715/2007中详细列出，将在今后的配套实施措施中列出u车辆尾管排放，包括试验循环、低温排放、怠速排放、烟度、后处理系统的纠正功能和再生；u车辆的蒸发排放和曲轴箱排放；uOBD系统和排放控制装置的在用性能；u排放控制装置耐久性，可更换的排放控制装置，在用的一致性，生产的一致性和道路运行适宜性；u温室气体排放和油耗的测量；PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ美国排放控制法规美国是世界上最早执行排放法规的国家，也是排放控制指标种类最多、排放法规最严格的国家。美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局(U.SEnvironmentalProtectionAgency俗称EPA)排放法规和加利福尼亚州空气资源局(CaliforniaAirResourcesBoard俗称CARB)排放法规。加利福尼亚州是美国也是全球第一个发布机动车排放标准的州，至今仍是美国唯一有权力制定自己的排放标准的州。发动机或整车制造商的产品在通过EPA认证后只能在美国除加州外的49州销售，若想进入加州市场销售，则必须通过加州大气资源局（CARB）的认证。加利福尼亚人口占全美12%，GDP占到全美的14%，经济规模达到1.56万亿美元，要比除美国、日本、德国、英国、中华人民共和国和法国之外任何国家的都大，人均GDP达四万六千美元。企业的产品能够进入加州市场，其意义不言而喻，而企业的发动机或汽车等相关产品如欲进入这个诱人的市场却要面对世界上最为严格的环保法规。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ年。EPA和CARB排放法规的不同体现在同时期，排放限值的不同：PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ标准限值(g/mile),适用于质量小于8500磅（3859Kg）的乘用车和皮卡n注：测试循环为城市工况（FTP75）n高速工况的限值为：1.33×NOx(以上所列出的城市工况的限值)。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ标准（LEVII）1998年11月5日，加州空气资源部采纳了LEVII排放标准，并且将从2004年一直延长到2010。在LEVII法规下，毛重低于8500磅的轻型卡车和中型机动车被重新分类，结果是大部分皮卡和运动型多功能越野车被要求达到乘用车排放标准。重新分类将从2007年开始引入。在LEVII标准中，所有类别车辆的氮氧化物和颗粒物要求都明显的更加严格。同样的标准适用于汽油车和柴油车。轻型LEVs和ULEVs遵守2004车型年开始引入的0.05g/mile氮氧化物排放标注。对毛重小于8500磅，遵守LEV、ULEV、SULEV标准的轻型柴油车和卡车，整个寿命周期内颗粒物排放标准限值为0.010g/mile。因此，只有开发了先进的尾气排放控制技术，例如颗粒物捕捉器和氮氧化物催化剂，加州轻型柴油机动车达标才有可能。LEVII还包括一项扩展内容，要求汽车生产厂商在2010年之前每年除了更加严格挥发物质的排放标准，还要逐渐降低车队平均排放。注：LEV：LowEmissionVehicleULEV：UltraLowEmissionVehicleSULEV：SuperUltraLowEmissionVehiclePDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ法规限值(g/mile)｛适用于＜8,500磅（3859Kg）的轻型（卡）车｝PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ工况循环外，美国EPA还针对顾客驾驶特点，增加了US06和SC03二种测试循环，以监测车辆在高速、大负荷工况条件下的排放特性，并设置了相应的限值标准。这是欧洲标准中目前还没有的检测程序。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ限值标准(g/mile)PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ柴油车、重型车排放控制法规v一、轻型柴油车排放标准Ø欧盟柴油车排放标准Ø环保署Tier2排放标准Ø加州排放标准v二、重型车排放标准Ø重型车排放标准Ø美标、欧标、日标排放限值比较Ø美标、欧标、日标、非道路用车限值对比示意图Ø美标未来展望PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ柴油车、重型车排放控制法规0.100.070.050.05III0.860.720.560.56III0.780.650.500.50IIIIII0.950.800.640.64IIIIVIVIVIVIV0.060.460.390.741760RM3级0.040.390.330.631305＜RM≤17602级0.0250.300.250.50RM≤1305二类车1级0.0250.300.250.50全部一类车PMHC+NOxNOxHCCO限值(g/Km)基准质量(RM,Kg)车辆类别n欧盟柴油车排放标准欧Ⅳ、III型式认证和生产一致性排放限值欧V、欧VI标准2009年9月1日实施欧V,氮氧化物降低到180mg/Km,颗粒物降低到0.012mg/Km.2014年9月实施欧VI标准,氮氧化物降低到80mg/Km,颗粒相对与欧V没有变化.PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建f（2004-2009）NLEV（2001-2004）Tier1Tier0环保署美国在美国，加州可以独立的制定和实施汽车排放法规，目前，实行加州排放法规的地区已达到11个，相对于环保署的排放标准，在实施的时间上领先环保署法规1-2年。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建fÿ