轮胎及四轮定位

轮胎及四轮定位基础知识2010-01-05目录•轮胎1.轮胎的内部结构2.轮胎的品牌3.轮胎的基本信息•四轮定位1、四轮定位的定义2、四轮定位基本参数轮胎的内部结构轮胎的内部结构胎侧保护轮胎免受路肩撞击等影响。在胎壁上还可以找到各种标记，告诉您有关轮胎的重要信息。轮胎的内部结构胎圈将轮胎牢牢地固定在轮圈上。轮胎的内部结构胎面在多种情况下提供牵引力，而且耐磨损、耐摩擦和耐热。轮胎的内部结构钢丝带束层为胎面提供了刚性基础，实现良好的燃油里程。这一层还为轮胎提供了抵消离心力和侧向力的强度，并足够柔软，以确保驾乘舒适度。轮胎的内部结构气密层由几乎无法渗透的丁基合成橡胶制成。在现代无内胎轮胎中，这种材料替代了原来的内胎。由于随着时间推移，胎压可能降低，所以请每个月检查一次胎压。轮胎的内部结构胎体帘子布层由细小的织物纤维粘合在橡胶上制成。这种帘子布在很大程度上决定了轮胎的强度轮胎品牌•1、倍耐力/意大利PIRELLI•2、邓禄普/英国DUNLOP•3、固特异/美国GOODYEAR•4、马牌/德国continental•5、普利司通/日本BRIDGESTONE•6、米其林/法国MECHELIN如何读懂轮胎的基本信息四轮定位•作用：保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾(SAL)、主销后倾(Caster)、前轮外倾(Camber)和前轮前束(Toe)等4个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。主销后倾•主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在垂直于汽车支撑平面的纵向平面内，主销轴线与汽车支撑平面垂线之间的夹角叫做主销后倾角。•主销后倾角越大，车速越高，转向轮偏转后自动回正的能力也越强。主销后倾角也不宜过大，一般不要超过2~3°。否则，会使转向沉重。常见故障•主销后倾角太小造成不稳定•转向后缺乏方向盘自动回正的能力。车速高的时候发飘•主销后倾角不对称造成跑偏•左右车轮之间后倾角不相等超过30′时。车辆出现跑偏，跑偏的方向朝向主销后倾角较小的一侧。主销内倾•主销安装在车轴上，七上端略想内侧倾斜，这种现象称为主销内倾，在垂直于汽车支撑平面的横向平面内，主销轴线与汽车支撑平面之间的夹角称为主销内倾角。•使转向操作轻便由于主销内倾，转向时，路面作用在转向轮的阻力对主销轴线产生的力矩减小。从而减少转向时驾驶员施加在方向盘上的力，使操纵轻便•使车轮制动回正当转向轮在外力的租用下绕主销旋转，而偏离中间位置是，由于主销内倾，车轮的最低点将陷入路面，而实际是不可能陷入进去的，车轮连同整个汽车前部被向上抬起相应的高度，一旦外力消失，在重力的作用下，车轮会自动回到中间的位置。主销后倾角越大，转向轮偏转角度越大，自动回正的作用就越大常见故障•主销后倾角过大，转向时，车轮在滚动的同时与路面产生较大的滑动，增加轮胎与路面的摩擦力，不仅转向沉重，且加速轮胎的磨损•主销后倾角过小，汽车的稳定性和制动稳定性将变差。回正作用的不用•主销后倾角的回正作用随着车速的增高而增大•主销内倾角的回正作用于车速无关。•主销内倾角一般不大于8°车轮外倾•转向轮安装在转向节上，其旋转平面上端外向倾斜。这种现象称为车轮外倾•车轮旋转平面与垂直于车辆支撑面的纵向平面之间的夹角称为车乱外倾角车轮旋转平面与垂直于车辆支撑面的纵向平面之间的夹角称为车乱外倾角作用：提高车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性由于各部件之间的装配间隙，若空车是车轮是垂直路面。侧满载时间隙变化，车轮内倾，造成零件损坏。车轮外倾角与主销内倾角相配合可是汽车转向轻便•车轮外倾角不宜过大，否则车轮产生偏磨损。•一般前轮外倾角为1°左右。常见故障•正外倾角过大1.轮胎外侧单边磨损2.悬架系统零件加速磨损3.车辆会朝正外倾角较大的一侧跑偏。•负外倾角过大1.轮胎里侧单边磨损2、悬架系统零件加速磨损3.车辆朝向负外倾角较小的一侧跑偏。前轮左右主销后倾角差应≤0.5°，否则向后倾角小的一边跑偏前轮左右主销外倾角差应＜0.5°，否则向外倾角大的一边跑偏。前轮前束•定义•车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面部平行，前段略向内侧收束，这种现象称前轮前束。•作用：消除汽车外倾角造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑喝减轻车轮的磨损•调整手段:横向拉杆的调整•一般前束值为0~12mm何时做四轮定位•轮胎不正常磨损•行驶方向不正•更换悬挂或者转向等与定位有关的部件•碰撞事故修复后