汽车安全

第二章汽车的技术检验与行驶车的检查第一节汽车安全技术检查一、转向系1.重要性认识转向力——太重：增加劳动强度；搬动不迅速，影响安全。太轻：使转向太灵敏，致使行车不稳。方向盘自由转动量——太大：驾驶员转向时空行程大（无用功），反映不及时，紧张、不安全。太小：不利于缓和路面冲击，也会造成驾驶员过度紧张。2.测定参数转向力；方向盘自由转动量。3.对检测标准的认识①应具有稍有不足转向特性——②最大自由转向转动量——汽车保持直线行驶位置不动时，方向盘从中间位置向小左或向右的自由转动量。≯100（设计车速大于或等于100km/h）；≯150（设计车速小于100km/h）。——教材15页指的是方向盘从一侧的极端位置到另一侧极端位置的角度（2004版），它与1997版具体差别是：便于测量。③方向盘转向力测定路试检测条件：v=10km/h，5秒钟内，由直行通过螺旋线轨迹过渡到D=24m圆周行驶，其“盘”外缘最大切向力≯245N。原地检测：依据：GB18565——2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》。转向盘最大转向力应≤120N。④新增“通道圆”及“外摆值”之概念汽车和汽车列车（不计具有作业功能的专用装置的突出部分）必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径：D1=25.00m，车辆通道圆的内圆直径：D2=10.60m。车辆以5〜10km/h进入通道圆，外摆值≯0.8m；铰接车和无轨电车外摆值≯1.2m。⑤所有零部件不得有裂纹和损伤，球头不松旷，横直拉杆在改装和修理中不允许焊接。4.检测仪器“转向参数测定仪”——既可测定转向力，又可测定转向盘自由转动量。“简易转向盘自由转动量检测仪”——只能对转向盘自由转动量进行测定。二、制动系1.重要性认识刹车距离；刹车时的方向稳定性（不侧滑、不跑偏）。2.测定参数GB7258规定：S、j、Fx选其一均可。如：S=V02/（25.92j）FX=G=mj=Gj/g3.测试方法种类路试法；试验台法。路试法特点——①直观、简便、真实反映实际制动时的性能，②但不能反映各车轮的制动情况；③要求有良好道路条件及气候条件；④紧急制动时对轮胎磨损严重；⑤精度低，可重复性差。试验台法特点——①迅速、准确、经济、安全，不受自然和道路条件限制；②重复性好，能定量指出各车轮制动力情况，使用广泛。4.台试法（1）行车制动测定参数制动力、制动力平衡、制动协调时间、车轮阻滞力、制动释放时间。（2）对检测标准的认识①制动力表3-1：空载百分比≥60%；满载≥50%。例如：EQ1091型5吨车。空载总重：4.3吨应该有2.58吨制动力，因为：2.58/4.3=60%；满载总重：9.3吨应该有4.75吨制动力，因为：4.75/9.3=50%。②制动力平衡同轴左右制动力差值应越小越好。它是汽车在制动时跑偏的原因之一。标准要求：（后轴）（前轴）同轴制同轴制%24%20动力最大者之制动力动力差值③制动协调时间——在紧急制动时，从制动踏板开始动作至汽车减速度（或制动力）达到标准中规定的充分发出的平均减速度（或标准中规定的制动力）75%时所需的时间。要求：越短越好（油刹优于气刹）。标准：单车0.6秒（气刹）；0.35秒（油刹）；列车0.8秒。④车轮阻滞力——未制动，且处于空档时，在试验台上驱动各个车轮所需的作用力。要求：小好，解除制动快。来源：制动系不能迅速解除制动、轴承安装预紧度、车轴变形等引起。标准：各车轮上所受阻力≯车轮所在桥轴荷的5%。⑤制动释放时间——松开踏步板到制动消除所需时间。要求：“短”好。来源：刹车蹄回位弹簧过软、各支承轴颈和各铰接处摩擦力过大等。标准：单车≯0.8秒。（3）反力式滚筒制动试验台测试原理简介①制动力测试原理说明②秤重和百分比的说明地面能提供给汽车的制动力=（G前+G后）•ф其中，ф=（0.5、0.6、0.7、等）=（50%、60%、70%等）。当秤重得出G前和G后，制动力就相当于轴重的？%。5.路试法（1）行车制动测定参数测定参数S、j选其一均可。1）制动距离法检测标准①距离——在规定的初速度下急刹制动时，制动距离应满足教材表3—2（P18）。②制动稳定性（表3-2，同上）——限制侧滑、跑偏。要求：不要超过试车道宽（车上任何部位）。2）制动减速度法检测标准①制动减速度——在规定初速度下急踩刹制动时，充分发出的平均减速度（FWDD）应满足规定值。其中，Vb=0.8V0（0.8倍V0时的速度）Ve=0.1V0（0.1倍V0时的速度）Sb——从V0降到Vb时所走过的路程（短）；Se——从V0降到Ve时所走过的路程（长）。实验证明：FWDD是路试中较稳定的数据，能真实反映汽车制动系统的实际情况。（2）行车制动路试测定仪器第五轮仪：接触式——精度低非接触式——精度高）（）（222m/s92.25beebSSVVFWDD6.必要的说明①法规规定，检测指标只要符合制动力法（台试得）、制动距离法（路试得）、制动减速度法（路试得）其中之一的标准要求，都视为合格。②台试中，若对空载检验制动力有质疑，可用标准中有关满载检验制动力要求进行检验；若对台试检验结果有质疑，则用路试方法进行复检，并以满载路试检验结果为准。③目前反力式滚筒制动试验台对具有ABS系统的汽车制动性能还不能进行准确的测试。主要原因是该试验台测试速度低，一般不超过5km/h，而现代ABS系统均在车速10km/h∼20km/h以上才起作用，所以ABS系统性能无法检测，只能相当于对普通的液压制动系统进行检测。三、行驶系（一）概述检测内容：车轮定位、悬架间隙、车轮平衡。重要性：安全、轻便、轮胎磨损、舒适性。（二）车轮定位检测种类静态检测法——在汽车静止时，用测量仪器对车轮定位几何参数进行测量的方法。动态测量法——汽车以一定车速行驶情况下，用测量仪器或设备对车轮定位引起的侧向力或侧滑量进行检测的方法。前者适用于修理厂，后者适宜于检测站。1.静态检测设备：前束尺；水准车轮定位仪；四轮定位仪。1）定位检测①前束位置说明：高度位置——车轮中心水平面截面上；径向位置——径向位置上有三个不同位置（厂家不同要求不一样）。采用不同测量位置时前束值的换算公式：径原厂规定检测点轮胎半（原厂规定前束值））（实测检测点轮胎半径E①外倾角（α）———气泡水准仪可直接测量。②主销后倾（γ）————气泡水准仪并结合车轮转角仪间接测量。③主销内倾角（β）————气泡水准仪并结合车轮转角仪间接测量。2）四轮定位仪检测的内容车轮前束值/角（前、后轮）；车轮外倾角（前、后轮）；主销后倾角；主销内倾角；转向200时的前张角（左右有一致性要求）；推力角；左右轴距差。举例说明四轮定位参数的重要性：①推力角：②转向200时的前张角：检测标准：该车技术条件规定的车轮定位参数值为判别依据。2.动态检测①测量参数测量侧滑量或侧滑力。目前测量侧滑量居多。②检测目的————判知前轮前束与前轮外倾配合是否恰当。③规范GB7258规定，汽车以3~5km/h速度进入侧滑板，侧滑量在±5m/km之间。④侧滑量测量原理（三）车轮不平衡检测车轮不平衡分为：静不平衡；动不平衡。静不平衡与动不平衡之间的关系：静平衡不一定动平衡；动平衡一定静平衡。①静不平衡——车轮质心与旋转中心不重合。危害：ａ.轮胎上下、前后窜动；ｂ.绕主销轴线的横向摆动；ｃ.左右车轮不平衡质心相互处于1800，还会引起车身横摆。②动不平衡————车轮质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称。举例：静平衡，但动不平衡——惯性力产生的惯性力偶不能平衡。分析动不平衡造成的车轮绕主销的摆振。A）B）L外绕主销左右摆动说明L内L外L内A）图∵L外L内∴合成力偶方向“顺时针”方向B）图∵L外L内∴合成力偶方向“逆时针”方向①就车不平衡检测法a.静不平衡检测——将传感磁头吸附在转向节或悬架下。当车轮高速旋转时，其上下振动可通过传感磁头3可调支杆底座内的传感器5。————振动信号传给频闪灯以指示不平衡位置。b.动平衡检测————将传感器磁头固定在制动底板边缘平整处（尽量使磁头与车轮旋转中心处在同一水平位置），此位置能感知到动不平衡引起的力偶导致的车轮左右的振动。这个摆振会在制底板上产生横向振动。注意：平衡时平衡块内外各一，相位相差1800。④原因分析除本身车轮质量外，不要忽视轮辋和制动鼓的变形和鼓的加工质量。（四）汽车悬挂装置检测1.概述重要性：现象：最易出现故障的是减振器。其表现特征是轮胎与地面的抓着力下降。恶果：长时间的余振影响舒适性；轮胎与地面抓着力下降，使转向发飘，刹车跑偏、侧滑，操纵稳定性变差（左右、前后车轮侧偏角发生变化）。在汽车高速化（150~200km/h）的今天，以上问题的重要性可想而知。设备功能：主要检测减振器性能。2.设备简介两种：跌落式；谐振式。①跌落式——通过跌落测量自由振动时的车体振幅或对台面的冲击压力波来分析悬挂性能。②谐振式——利用外来激振器产生的扫频激振（未断电时，激振频率高于车轮固有频率）来扫频，当断电时扫频激振频率会下降到与车轮固有频率相等，此时被测车轮将产生共振。通过测量共振频率与振幅来判定悬架性能。由于此法性能稳定，数据可靠性好，因此应用广泛。3.国外评价指标——欧洲减振器制造商协会（EUSAMA）推荐的测量标准是：依靠汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化来评价汽车悬挂的质量。——具体指标定义为：汽车车轮在受外界激励振动下，将汽车车轮在检测台上的变化载荷最小值与静态载荷之比值作为评价悬架装置的指标。静态载荷动载荷最小值EUSAMAt载荷静载荷——EUSAMA比值分为四级：①80~100%表示很好②60~79%表示好③0~59%表示足够④0~39%表示弱、不够。四、前照灯检测1.概述“安检”项目——发光强度；光束照射方位偏移值。2.设备国内采用两种标准制造的设备。①按ECE（联合国欧洲经济委员会标准）制作前照灯检测仪。它可以检测对称光或非对称光前照灯（屏幕采用特殊材料，能易识别被前照灯光束投影形成的明暗截止线）。②按SAE（美国）标准制作的前照灯检测仪。它只能识别光强和光束偏移量。③前照灯检测仪种类根据测量距离和测量方法的不同分：聚光式（1m）、屏幕式（3m）、投影式（3m）、自动追踪光轴式（3m）五、车速表的校验1.重要性认识务使驾驶员正确把握车速，保证安全运行。2.车速表测速原理将车速表试验台的滚筒作为连续移动的路面，把被测车轮置于滚筒上旋转，来模拟汽车在路面上行驶的状况。（由传感器测知）。—滚筒的转速—（已知）；—滚筒的圆周长—；—滚筒的线速度—式中：116min///1060rnmmLhkmVnLV3.种类无驱动装置的标准型——它依靠被测车轮带动滚筒旋转。有驱动装置的驱动型——它由电动机驱动滚筒旋转。综合型——将车速表试验台或底盘测功试验组合在一起。4.对标准的认识—实测值。——车速表显示值；—）（）（21221/4100VVAhkmVVV5.说明当我们读取的数据（40km/h）是来自车速表的，那么实测的车速合格范围带入（A）式有：V2=32.7km/h~40km/h。当我们读取的数据（40km/h）是来自实测值（传感器），那么转速表的合格范围带入（A）式有：V1=40km/h~48km/h。对全时四轮驱动汽车、具有ASR装置的汽车其车速表误差的检测只能通过路试来解决。第二节汽车动力性能检查一、汽车动力性指标1.最高车速2.加速能力3.最大爬坡度——前两项指标可以通过台试进行测定，后一项则只能通过路试加以检测。二、发动机功率1.发动机最大输出功率（总功率）Pmax——发动机仅带维持运转的附件（不带空滤、风扇等），在全负荷下，所能