城市公共交通规划

城市公共交通规划时间成本的增加运输效率的损失出行舒适感丧失交通事故的增加空气噪音污染的加重北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。零点研究咨询：北京的拥堵经济成本335.6元/月，其次是广州和上海，分别为265.9元/月和253.6元/月。2003年美国交通阻塞总计造成了37亿h的出行延误和23亿加仑(约为105亿L)的燃油耗费，分别比2002年增加了7900万h和6900万加仑(约为3亿L)，折算的经济损失总额超过630亿美元。--美国德克萨斯农工大学(TexasA&MUniversity)德克萨斯交通研究所(TexasTransportationInstitute)交通拥挤的危害美国国土总面积2%的土地为公路，各城市将近一半的土地空间用于停车，而每年因交通拥挤减少的生产总值超过自然灾害带来的损失。法国曾大量建设环城立交、高速公路、快车道和各类停车场，结果在巴黎有限的城区里，常年进出车辆达300万辆，交通拥挤造成的损失每年超过7000万个工作小时。中国国务院发展研究中心预测：2010年中国的汽车保有量将达到7167万辆，年平均增长15.2%。按目前中国城市道路每年2%左右的增长速度，根本无法赶上车辆的增速。0102030405060小城市中等城市大城市特大城市198219932002注：小城市50万人口；中等城市—50~100万人口；大城市—100~300万人口；特大城市300万人口交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生公共交通，或称公共运输，泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。公共交通（Publictransport）分为大众运输（Masstransit）及共享交通运输（或称副大众运输、准大众运输：Paratransit）。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。运输600名乘客所需的交通工具一辆火车20辆公共汽车，每辆30人600辆小汽车，每辆1人1.城市公共交通发展历程•城市公共交通产业是运用交通工具与设施，实现人的空间移动，为人们提供出行服务的一类产业。2.城市公共交通系统的构成世界各国城市公共交通事业的发展进程，受本国经济和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结构也各具特色。在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽车等客运营业系统。随着城市的发展,铁路市郊旅客运输亦成为重要组成部分。此外,在一些有河湖流经的城市，公共交通系统中还包括有轮渡。在山区城市中，索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城市公共交通的主题。快速大运量公交通系统包括地铁、轻轨、高速铁路，该系统可以快速的运载大批量乘客，出现杂我国一些特大城市，例如上海、北京、、广州、武汉等。它运量大，速度快，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。•公共汽（电）车•概念—是路面公共交通，其速度一般设计在10～20km/h，线路容量为2400～8000人次/h。•分类—公共汽车：靠燃烧天然气或者汽油为动力。分为铰接式、单机、小型巴士等。—无轨电车：气动力来源于电力，需要有电力架空线。—有轨电车：不仅需要有电力架空线，还需要按照规定路线所铺设的相应轨道。城市公共交通工具(车辆)①公共汽车特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工具也最少。②无轨电车特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。③有轨电车有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点•轨道交通•概念—是一种路权基本隔离的公共交通方式，通过轨道来引导列车运行方向，大多数为电力牵引。•优点与普通公共汽电车相比，轨道交通具有速度快、运量大等明显的优势，因此是大城市公共交通的重要组成部分。•城市轨道交通系统组成：线路网、车辆段、停车场及其他运营设备。•分类城市轨道交通一般按期技术特性、运量、区域服务功能等分为地铁、轻轨和区域铁路等。（1）地铁•地铁的名称地铁系统在许多城市被称为大容量快速交通（MassRapidTransit）或快速轨道交通系统（RapidTransitSystem）德国：U-ban；伦敦：Under-ground；纽约：Subway；巴黎：Metro•地铁的特征—地铁列车编组一般4～10辆，大多数城市为6～8辆，最小运营时间为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区比较长。地铁列车平均运营速度为30～40km/h，每小时运输量为3万～7万人次，主要服务于城市中心城区。—由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地面和高架形式，成本相对较低。地铁是当今城市中心区最主要的交通方式（2）轻轨•概念—是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以下，适用于中等规模城市，在西欧和北美地区的中小城市被广泛采用。•轻轨特性—轻轨大部分是隔离式的路权专用，其大部分线路采用路面形式（地面线路和高架线路），只有进去城市中心区才采用地下隧道形式，故其建设成本较地铁低。路权隔离程度一般在40%～60%。—与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度20～40km/h，每小时运输量0.6万～2万人次，高峰小时可达1万～3万人次（3）独轨一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就是这种制式。跨座式独轨（日本北九州小仓线）轻轨交通投资费用低于地铁，适用于单向小时客流1.5万-3万人次的客运量，运送速度在20—35km/h范围内变化，属于中运量快速轨道交通方式。地铁是街道以外的一种强有力的快速大运量公共交通工具，与其他交通完全隔离（4）区域铁路•概念：一般由铁路部门运营管理，路团有隔离式的，也有信号平面交叉口，提供长距离的运输服务，在所有交通方式中其技术与运营标准最高。•特性：—其牵引动力一般采用电力，也有内燃，车辆可以独立运营，乘坐舒适度比较高。—区域铁路平均出入距离长（美国平均为35km），站间距长（一般为3～5km），运营时速高，可靠性强。客流具有方向性，因此，运营间隔变化较大，高峰时段需要与市区相类似的运营服务间隔，而平时客流较少时，运营间隔较长。—区域铁路大多是既有国家铁路的改造，因此建设成本更低。快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。BusRapidTransitBRT快速公交系统。利用公交专用道、大容量(200人以上)公交车来实现快速运载，达到方便、快捷、舒适的目的。利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通(LRT)系统的服务水平，介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。从拉丁美洲国家发展起来的BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。典型的BRT，一般都建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门改为左面开门，车靠左边行驶，红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。中央公交专用车道辅助公共交通系统包括出租汽车、三轮车、摩托车、自行车，以满足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起着辅助和补充的作用。特殊公共交通系统包括轮渡、缆车等、该类共交通受到地理条件的约束，一般在特殊条件下使用。辅助公共交通系统•概念：•是公共交通系统的补充，以满足乘客不同的雏形需求为目的，同时提供水上轮渡服务，包括出租车，租赁车、轮渡等。•1.出租车•特点：—没有固定的行驶线路，而且仅为个体乘客提供服务，中途不搭其他的乘客。—其服务对象是公众，不是车辆的所有者。—可达性最高，基本能实现门到门的运输。—费用较高。•出租车在城市综合交通系统中的功能：—作为小汽车交通的替代品，为那些无车者提供一种替代服务；—作为轨道交通的驳运工具，为那些长距离乘客提供一种到轨道交通车站的短驳运出行服务。•出租车系统规划的内容1）出租车拥有的规划，根据出行需求预测出租车车辆数，减少因供过于求而造成道路资源利用率低和由此引起的城市交通拥挤现象。2）较强出租车在道路交通上的使用管理，如建立出租车扬招点，避免出租车对其他车辆尤其是因停靠公交车站而对公交车辆的干扰；在城市高架道路喜爱乃空驶的出租车行驶等。2.轮渡•概念：是水上的公共客运交通方式，用来弥补因水域分隔出现的交通中断。•要求：—具有固定的线路，其线路规划依赖于城市道路系统的规划、越江桥隧及地铁的规划，主要弥补越江交通的不足。—两侧应有相应的公交线路终点站或过境站，以保持公共交通的连续性。在江河湖海等水域分隔的城市，轮渡是公共交通系统德尔重要组成部分。轮渡在我国的香港、上海、美国的纽约发挥着重要的作用，尤其是在越江或者跨海桥隧和地铁尚未建成前，轮渡称为这些城市越江或跨海交通的味一觉汤方式。轮渡在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量。国内公共交通概述我国大城市公共交通方式仍以路面常规公交为主，尚未形成以轨道交通为骨干的公共交通体系。出租车和小公共汽车虽发展迅速但客运量十分有限，并且已经给城市交通带来了一系列新的问题。若不改变这种方式单一的现状，将会加剧客运交通结构比例失调的现状，使交通问题愈演愈烈。展望优先发展城市公共交通的政策，将被人们普遍接受，并将促进城市公共交通的发展。①城市公共交通的可达性、接近性将有显著提高。公共交通网将进一步覆盖到城市中较狭窄的街道和郊区农村。小型公共汽车也会相应地发展起来。②今后城市居民对交通安全、快速、节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此城市公共交通网络将继续朝着多层化方向发展，以电力为能源的交通工具将逐步增加，快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度将明显加快。③电子计算机和无线电通信技术将被普遍应用，成为城市公共交通企业提高经营管理水平的重要技术手段。④由于石油资源的短缺，城市公共交通的能源多样化将是一个发展特点。交通电气化的比重将明显上升。⑤磁悬浮列车等新交通体系将进入普及实用阶段。⑥关于城市公共交通问题的研究将更加受到重视，并将得到迅速发展。3.公交线网布局原则城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客运量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。公共交通线路网技术指标(1)线网密度：线路网长度与其服务区域的面积之比。可作为衡量公共交通服务水平的指标之一，但在客流不足的地区内，过高的线网密度会造成低的效益。在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2;在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。公共交通线路网技术指标(2)公交线路重复系数：有公交线路的道路总长度/该区线路网总长度发达城市约为1.25~2.5；但在我国的城市中基本