铁路施工要点登销记办法

铁路施工要点登销记办法Page2目录施工登销记要求事故案例工电设备维修办法登销记的基本要求登记、销记要严肃认真，做到内容准确，用语规范，字迹工整清晰。填记时不得使用红色笔墨，书写字迹不得越格。登记的作业所需时间、作业地点、作业项目、封锁线路名称及区间、停用设备名称及影响范围等内容要准确、完整，不得涂改、撕页、刮贴。书写过程中出现错误时，对错误的内容（字迹）画直线抹消后，重新填写。登销记的基本要求施工、维修单位施工在办理销记手续前，必须确认防护信号已撤除，作业车辆返回站内、工具摆放、路料堆码不侵入机车车辆限界，作业人员撤至安全地点，确认已具备开通条件后，方可登记。车站值班员再次确认施工、维修单位登记的销记内容正确，确认区间空闲后，方可向列车调度员报请开通。登销记的基本要求施工、维修作业登销记前，施工负责人（驻站联络员）应先打好草稿，经车站值班员和车站盯控人员确认无误后，方可按规定格式登、销记；登销记过程中出现错误时，一律用红直线段抹消，重新填写，禁止随意涂改、撕页、粘贴。登销记内容最后一行内未写满剩余空格时，空格部分用一红直线段填满整行。施工登销记要求施工作业各单位相互配合作业时，应由作业主体单位牵头，提前通知。登记（签认）单位不全，不予签认同意施工。施工单位、配合单位均应销记签字，销记签字单位不全，不予签认申请开通。当施工或维修作业因特殊原因不能按时完成需申请延时作业时，有关单位须按规定提前登记：因××原因，××施工（作业）不能按时开通，请求续点××分钟。施工登销记要求因特殊情况需取消施工（维修）作业时，有关单位应在《行车设备施工登记簿》作业内容登记对应处销记：因××影响（原因），××施工（作业）取消。配合作业时相关配合单位应同时签字。影响范围需停止调车作业时，应注明股道；涉及道岔的施工、维修作业，还应注明道岔，如：“停止经由XX道岔的接发列车及调车作业”。施工登销记要求遇取消登记的作业项目时，在本栏登记取消原因，另起一行签署取消单位和人员姓名，另起一行车站值班员签署姓名。设备管理单位接到行车设备故障或不良、危及行车安全等通知后，不能立即修复设备需另行要点处理时，应在登记对应的“消灭不良及破损的时分及盖章”栏内填写“故障暂不能修复，另行登记处理”并签字后，在《行车设备检查登记簿》内另行登记要点处理。施工登销记要求施工登记办法（1）施工单位必须于施工前向区域主管提出申请，经批准后，施工申请复印件分别送至车务、机务班传达学习，车站值班员按照施工申请批示要求合理组织运输与施工作业。（2）对影响正常运输的施工作业在施工前，由施工单位指定专人在车站《行车设备检查登记簿》登记要点，现场设1名专职防护员，登记主要内容包括月、日、时、分、施工内容、影响范围（或限速运行）、防护员姓名、施工要点时、分、登记者单位和姓名。施工登销记要求（4）施工完了，具备开通条件后，按照“谁登记谁销记”的原则，施工人员及时在《行车设备检查登记簿》内填销记。主要内容包括月、日、时、分，施工设备（试验）状况、开通（或限速）使用销记者单位和姓名等。（5）车站值班员对施工完了的设备应按规定试验良好后，在《行车设备检查登簿》上签×月×日×时×分，车站×××（签字）。施工登销记要求（1）工、电部门人员在站内线路道岔上作业或检修信、联、闭设备影响其使用时，检修单位在《行车设备检查登记簿》内登记，主要内容包括月、日、时、分。检修设备名称，影响范围（接发列车和调车作业）、要点时分。如工电配合作业时应另加“配合作业”字样，登记者单位和名称等，现场必须安排专人防护。（2）检修单位作业完了后，应及时销记，主要内容包括月、日、时、分。××设备检修（试验）状况。恢复使用。销记者单位和姓名。（3）车站对检修的设备按规定试验良好后将检修完了在《行车检查登记簿》上签认×月×日×时×分车站×××。工电设备维修办法工电设备维修办法（4）车站对登记维修的设备需要使用时，车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签字后，方准使用。使用后还需要点检修时，要重新登记办理。（5）对办理进路后处于锁闭的信号联锁设备，严禁进行检修作业。2008年2月14日13:30左右，春节后上班第一天，中铁六局的注浆分包施工单位在京广线k397+122.6处进行下穿立交桥顶进前路基注浆作业，在未通知设备管理单位的情况下，擅自对路基进行注浆施工，因压力控制不当且未对轨道进行监测，导致路基、轨道隆起60mm未及时发现并整治，影响动车组18分钟，中断行车50分钟（15:40封锁线路，16:30限速开通，17:00恢复正常），对运输安全和秩序带来严重影响，构成一般D类事故。事故分析注浆问题线路监测分包管理事故影响2.14事故后，铁道部、路局对既有线路基注浆作业条件进行了规定：限速120km/h。工务处营业线施工审批开始实行“痕迹化”管理，即：每项施工审批均提出书面意见，并注明审批日期。1“2.14”事故事故案例2008年11月9日8:45左右，丰台工务段良乡线路车间良乡工区工长李国浩带领职工三人，检查线路至京广线上行k20+720处，发现该处线路存在长1.5m、宽2.6m、深2m左右的一个陷坑，立即通知了良乡站驻站防护员，于8:48分封锁京广上行线，同时立即组织工区人员20余人，进行回填石砟抢修，回填石砟5.6方。于9：25分限速25km/h开通，中断行车37分钟。事故分析拆旧顶新路桥过渡段填充问题隐蔽、延缓事故影响11.9事故后，路局正式提出：下穿立交桥顶进工程完成后必须对路桥过渡段进行物探检测。后来进一步延伸至所有下穿工程，并写入《路外工程管理办法》。2“11.9”事故事故案例2010年5月18日19:01，中铁六局在津山线茶淀至田庄间K214＋507处进行上跨桥架梁施工准备工作时（吊装桥机前横移轨道，重9.8吨），因吊车倾倒吊件脱落，砸坏下行线接触网，并与正在通过的2333次客车顶部相刮蹭，造成客车顶部部件损坏。事故中断上行线58分，下行线1小时59分，影响客车8列、货车9列。构成铁路交通一般C类事故。事故分析施工条件双机抬吊软土地基站位与指挥事故影响路外工程实行前后期分开的管理模式。此次事故路局处理副处级以上领导5人，其中撤职4人、记大过1人；中铁六局处理管理干部17人，其中开除2人、撤职5人、降职1人、大过7人、记过1人、警告1人。3“5.18”事故事故案例3“5.18”事故事故案例2010年4月26日13:50分左右，中铁六局太原铁建公司北京动车段项目部，在京九线K9+065处进行1-1.95m污水管顶进施工中，在线路下方出现拱部塌方的情况下，未采取措施而连续出土，造成京九下行线线路中心上口出现直径1m、下口直径3m、深度约5m的圆锥形陷坑。造成上行线中断38分，下行线中断1小时31分，构成一般D类事故。事故原因违法分包以包代管方案落实管理缺失事故影响4.26事故后，路局工务处对顶管施工提出：1.顶进至路基范围前进行地质水文条件确认；2.顶进进尺与出土量计量的监护控制要求。4“4.26”事故事故案例事故案例4“4.26”事故2009年汛期，中铁六局在京沪线K13＋380～+480处进行顶桥施工（动车走行线项目），在施工图设计未到位的情况下，盲目臆测进行各类桩施工，随意设置桩长及数量（桩长及桩数均不达标，设计20m，实际施作5m），导致施工中连续两次发生影响行车的事故，分别构成一般D类（D9）事故。5“8.3”及“8.22”事故事故案例5“8.3”及“8.22”事故8月3日，在顶进施工过程中严重超挖，造成路基塌方，因支撑桩设置数量、桩长均不达标，形不成有效支撑，影响列车运行，构成一般D类（D9）事故。事故分析营业线意识设计落实施工监护监理职责管理缺失事故影响路局正式提出：下穿立交桥顶进前确认制度。事故案例5“8.3”及“8.22”事故8月22日，在立交桥顶进接近就位时，因抗移桩桩长不足，发生倾倒，引起加固体系水平变形，导致线路严重变形，上行线最大横移73mm，下行线最大横移69mm，构成一般D类（D9）事故。同一工程一个月内发生两起事故。另外，该桥顶进高程误差较大，顶进中破除了顶面防水层，影响了结构质量及耐久性。事故案例Page22小结铁路施工登销记是施工管理工作中十分重要的环节，它是施工能否正点开始和正点结束的关键因素。施工应提前准备，认真组织开好施工单位协调会，形同共识，严格审核施工登销记，提前与车站值班员联系，作业人员应携带相关设备及时到达现场，做好施工前的准备工作，确保各项工作有序进行。