汽车底盘构造与维修_汽车制动系

汽车底盘构造与维修第五章汽车制动系概述一、制动系功用与组成1．功用：视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。2．组成：制动器和制动操纵机构二、制动系类型分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系三、制动系工作原理汽车制动系工作原理图请点击图片观看该图片对应的教学动画5-1鼓式制动器一、鼓式制动器主要部件与功用典型鼓式制动器的主要部件：1．制动底板2．轮缸3．制动蹄4．制动鼓鼓式制动器的主要部件图5-1鼓式制动器二、领从蹄式鼓式制动器1．领从蹄式鼓式制动器2．自增力式鼓式制动器自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。领从蹄式鼓式制动器图请点击图片观看该图片对应的教学动画单向自增力式鼓式制动器请点击图片观看该图片对应的教学动画请点击图片观看该图片对应的教学动画双向自增力式鼓式制动器图5-1鼓式制动器三、制动间隙调整1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。2．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。1）手动调整转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销转动调整凸轮调整制动间隙图5-1鼓式制动器（1）转动调整螺母两端面制成调整螺母。调整时，用旋具波动调整螺母5-1鼓式制动器（2）调整可调顶杆两制动蹄下端支撑在可调顶杆上。5-1鼓式制动器2）自动调整调节器一般安装在第二蹄上，当制动蹄远离制动鼓且倒车制动时才能起作用。调整原理：调整顶杆的调整螺钉不再由人工拨动，而是通过拉索、杠杆、棘轮等一套机构自动完成。拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图5-1鼓式制动器四、驻车制动器后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展制动蹄，起到停车制动作用。5-1鼓式制动器五、鼓式制动器拆装与检修1．鼓式制动器的拆装2．鼓式制动器检修1）制动鼓检修2）制动蹄检修3）制动底板检修4）回位弹簧检修制动鼓检查图5-2盘式制动器一、盘式制动器主要部件与功用盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块等部件组成。盘式制动器的制动钳有两种类型固定式和移动式。盘式制动器图5-2盘式制动器二、定钳盘式制动器定钳盘式制动器的制动钳是固定安装在桥壳上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动。请点击图片观看该图片对应的教学动画定钳盘式制动器图5-2盘式制动器三、浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制动盘轴线方向移动。请点击图片观看该图片对应的教学动画浮钳盘式制动器图5-2盘式制动器四、制动间隙调整1．制动间隙：就是密封圈的变形量。2．原理：制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封圈的刃边在摩擦作用下也随活塞移动，产生弹性变形。请点击图片观看该图片对应的教学动画制动间隙调整图5-2盘式制动器五、盘式制动器拆装与检修1．盘式制动器的拆装2．盘式制动器的检修1）检查制动器制动块的厚度。2）检查制动盘厚度。制动盘厚度为20mm，磨损极限值为17.8mm。3）制动盘摩擦片表面上的圆跳动量。5-3液压制动系统课题一：液压制动系统液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力作用到制动块或蹄上。液压制动系统特点是：制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。5-3液压制动系统一、液压制动系统类型1．单回路液压传动装置5-3液压制动系统2．双回路液压传动装置1）前/后分立式液压制动系统2）对角分立式液压制动系统前/后分立式液压制动系统图对角分立式液压制动系统图5-3液压制动系统二、制动主缸作用是将驾驶员踩到制动踏板上的压力传递到四个车轮制动器以使汽车减速或停车。5-3液压制动系统1．主缸构造5-3液压制动系统2．工作过程制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度，为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的制动液通过排液孔流到活塞后腔。制动液流向活塞后腔图5-3液压制动系统3．双活塞主缸5-3液压制动系统三、制动轮缸1．制动轮缸的功用是将主缸传来的液力转变为使制动蹄张开的机械推力。2．车轮制动器的结构通常分为双活塞式和单活塞式两类轮缸。双活塞式制动轮缸图5-3液压制动系统四、液压制动系统放气1．液压制动系统中有空气的危害2．液压制动系统放气方法按下列顺序放出制动钳和分泵的空气：右后轮、左后轮、右前轮、左前轮。先反复踩踏几次制动踏板，然后以中等压力踩下制动踏板，慢慢打开放气阀3/4圈。5-3液压制动系统课题二：液压制动真空助力装置增压助力装置：为了减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能。真空增压助力装置：即利用发动机进气岐管的真空作用在膜片上，放大驾驶员踩到踏板上的力，帮助驾驶员制动。液压助力装置：即利用液压泵产生的液压力作用在主缸活塞上，帮助驾驶员制动。目前我国汽车一般采用真空增压装置。真空增压装置图5-3液压制动系统一、真空增压装置工作原理请点击图片观看该图片对应的教学动画5-3液压制动系统二、双回路液压制动传动装置的拆装、检修与调整1．制动主缸的检修1）主缸缸筒工作表面不能有麻点和划痕，圆柱度误差不能超出0.025mm，活塞与缸筒配合间隙不能超出0.15mm，否则应进行镶套修复。2）主缸体不能有裂纹或缺口，否则应更换。3）皮碗、密封圈发胀变形，应更换。4）回位弹簧弹性应符合要求。5-3液压制动系统2．制动踏板自由行程调整制动踏板自由行程就是从踏板最初被踏下的位置，到感觉有阻力时为止的距离。一般制动踏板自由行程为10～14mm。1）没有制动助力装置的踏板自由行程调整方法通过改变推杆的长度来调整。先旋松锁紧螺母，然后转动推杆，推杆伸长，踏板自由行程缩小，反之增大。2）有制动助力装置的踏板自由行程检查与调整方法（1）制动踏板自由行程的检查是在发动机熄火状态下进行。先踩下制动踏板数次，只到真空助力装置内没有真空。然后，按下踏板到感觉到有阻力时，测量自由行程。（2）自由行程调整分两步：先调整控制杆使其移动到与助力装置的空气阀接触为止，然后在调整助力装置推杆与主缸活塞接触为止。5-4气压制动系统一、气压制动气压制动装置按制动管路的布置型式可分为单回路和双回路两种。单回路制动装置若有一处破损而漏气时，将导致整个行车制动装置实效，安全性差，趋于淘汰。气压制动的汽车几乎都用双回路布置。5-4气压制动系统二、单回路气压制动传动装置1．构造5-4气压制动系统2．工作原理制动时，踩下制动踏板，通过连接杆使制动控制阀的进气阀打开，贮气筒中的高压空气从气管经制动控制阀的进气阀门流入制动气室，推动气室推杆向外伸出，通过调整臂带动凸轮轴转动，迫使制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。放松制动时，抬起制动踏板，制动控制阀的排气通道打开，制动气室的高压空气倒流回制动阀经排气孔排入大气。制动气室推杆和制动器凸轮轴转回到不制动位置，使制动作用解除。5-4气压制动系统三、双回路气压制动传动装置1．构造2．工作原理请点击图片观看该图片对应的教学动画5-4气压制动系统四、气压制动传动装置中的主要总成1．空气压缩机进气过程：活塞由上止点向下止点运动，气缸内产生真空，迫使进气阀打开，排气阀关闭，外界空气经滤清器、进气阀进入气缸。压缩过程：活塞由下止点向上止点运动，气缸内的空气被压缩，此时进、排气阀门全关闭。当被压缩的空气压力超过排气阀回位弹簧的预紧力时，排气阀门打开，空气被压送到贮气筒，压缩过程结束。空气压缩机图5-4气压制动系统2．调压器调压器的作用是使贮气筒内气压能控制在规定的范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转，减小发动机的功率损失。调压器的连接方式通常有两种：并联和串联。并联是把调压器与空气压缩机和贮气筒并联。串联是将调压器串联在空气压缩机和贮气筒之间。膜片式调压阀图调压器的工作情况图5-4气压制动系统3．制动控制阀作用：控制由贮气筒进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，并有渐进变化的随动作用，以保证作用在制动器上的力与加于制动踏板上的力成正比。解放CA141型汽车制动控制阀图请点击图片观看该图片对应的教学动画双腔串联活塞式制动控制阀5-4气压制动系统4．制动气室作用是将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的机械力，使车轮制动器产生制动力矩。1）膜片式制动气室结构简单，但膜片寿命较短，行程较小（不大于40mm），制动器间隙稍有变化，就需要调整。2）活塞式制动气室的活塞行程大，推力不变，使用中不必频繁地调整制动器间隙，活塞工作寿命也较长。但其结构较复杂，成本较高。膜片式制动气室结构特点与工作过程图