海洋石油钻井安全管理4

钻井安全管理能力培训之四事故预防案例分析袁兴飞2009-02-20事故预防案例分析钻井安全管理能力培训培训对象现场副钻以上钻井岗位管理人员现场安全监督（包括实习安全监督）检修部门管理人员其他承包商现场管理人员目标培训对象了解公司的政策、钻井安全管理特点、风险分析方法、事故的特点、典型作业的危险控制、应急响应和恢复。知识公司的HSE体系和公司的政策、法律要求和行业良好的实践之间的关系，生产管理的架构和各级员工的职责，行业制定的方针和执行情况的报告理解为什么所有员工都必须了解HSE体系，良好的HSE体系的益处（更低成本和更高的士气）事故报告、调查和反馈的益处，良好的领导力的重要性尤其是建立起一个具有有效沟通和用于承担义务的模范。技能在说有员工积极推行HS管理体系，以执行目标激发员工的活力，确认问题并迅速有效的克服他们，选择合适的人员委以责任。培训最短时间：5个小时典型事故起因理论认为：事故是一种不正常的或不希望的能量释放能量意外释放不安全行为不安全状态个人原因、环境因素管理失误人员伤亡或财产损失急救、修理、调查、危险分析、安全意识减少数量防护装置及构造作业安全分析、教育、训练、人员选择作业安全分析、设计、检查、技术、维修、审查典型事故起因和事故调查在前两口井作业过程中没有出现浅层气，对浅层气的危害意识淡薄，预计高渗地层提前500ft，未预测到存在高压层；接立柱前的钻进中未发现任何井涌显示，使人员产生麻痹；平台人员对处理浅层气的经验不足，压井泥浆比重异常，气测人员发现但没有及时通知钻台和钻井监督；停泵接立柱过程返出流量计受岩屑堆积影响不能回零，因此未及时发现溢流；造成溢流、井涌导致大量流体喷出，转盘小补芯没有被强大的井喷流体顶出；决定撤离平台上人员；撤离中，人员动作缓慢，时间拖得过长，特别直升飞机到达平台后，撤离人员用了7分钟，给平台、飞机和撤离人员的安全都带来威胁，因为飞机的动力是不防爆的，有引燃溢出的浅层气可能，时间停留越长，引燃的概率越大。这一点在今后的作业中要引起我们高度重视，我们应加强管理和教育，渤海四号共撤离下71人，其中滨海264上30人，滨海281上41人，井口海面喷出水柱高度8～10米。在渤海湾30多年的勘探开发作业中还没有钻遇过浅层气，所以大家对浅层气的认识仅仅是在理论上，对实际预防、控制和处理浅层气的经验没有，因此PL19－3－3井浅层气溢出对我们今后在预防、控制和处理浅层气是有帮助的，这些现场经验对我们来讲是很宝贵的。渤海四号井喷事故PL19－3－3井浅层气溢出事故经过：PL19-3-3井设计井深1720米;隔水导管下入深度140.7米，表层套管下入深度528米;7月13日2：00钻进至531米，泵入稠泥浆，观察液面正常起钻；3：45起钻至374米，泥浆灌不进，观察井口有溢流，决定开放喷阀,关分流器;3:50导流管喷出大量气液体;4：30往井内打重泥浆275bbl，比重14ppg；5：00发现海面有大量气涌，浅层气从30”隔水导管鞋处窜至海面喷出。直接原因：渤海作业从未遇到过浅层气缺乏实践认识；渤海作业人员没有进过浅层气安全培训。钻头、扶正器泥包；间接原因：套管设计程序不合理；30”导管鞋处试压不合格；浅层气溢出后使用重泥浆压井，压漏套管鞋；录井人员没有及时浅层气的信息报告作业者。PL19－3－3井浅层气溢出事故分析钻进至531米泵入稠泥浆观察井内情况起钻起钻至374米灌浆异常发现溢流开放喷阀关分流器放喷压井压漏地层井喷失控靠船撤人飞机撤人决策撤人岸基支持海面出现异常隔水管周围喷出浅层气放喷时的情景井口固定开始变形采取固定措施12“气动球阀下沉的井口和变形的固定当时井口现状小平台损坏PL19－3－3井浅层气溢出事故分析作业过程：0：00-2：00钻进至531米；2：00-3：45泵入稠泥浆，观察液面正常起钻至374米；3：45-3：50溢流开放喷阀关分流器;3:50-4：30放喷、压井；5：00-5：35井喷失控；5：35-5：57弃平台；5：57-7：30人员撤离结束。我们要分析哦！浅层气钻进组合：17-1/2“ConeBit+F/V（BOX6-5/8„REG）+9”DC1+171/2“STB+8”DC1+8“(F/J+JAR)+X/O（Pin6-5/8„REG*NC50BOX）+5”HWDP14；钻进过程中气全量显示在50%左右，浅层气显示存在；在１小时４５分钟内进行循环、替入稠泥浆、顶替到位、观察、起钻５柱和１个单根＼起钻过程中发生抽吸；起钻灌浆出现偏差；井口溢流、关闭分流器、防喷、压井、压漏管鞋、失控。浅层气控制失控后具体处理情况如下：5：35海面气涌情况越来越严重钻井监督决定撤离平台上人员；5：40天津分公司总调通知通航飞机、海直飞机进入应急状态，做到随时可以起飞，同时和长青号取得联系，长青号值班船做好现场支援准备；5：57平台77人中有68人分别撤离到滨海281和滨海264上；6：10总调通知长青号值班船滨海211随时可以增援平台；6：30通过协调，得到渤海公司通知，平台应急直升机可以降落在长青号；至6：40渤海四号共撤离下71人，其中滨海264上30人，滨海281上41人。PL19－3－3井浅层气溢出事故分析8699kPa浅层气PL19－3－3井浅层气溢出事故分析平台人员对浅层气的危害意识淡薄。特别在PHILLIPS前两口井PL19－3－1和PL19－3－2作业中没有钻遇浅层气，所以大家在第三口井作业中从思想上没有将浅层气的危害提高到一个很高位置。平台人员对处理浅层气的经验不足。在渤海湾30多年的勘探开发作业中还没有钻遇过浅层气，所以大家对浅层气的认识仅仅是在理论上，对实际预防、控制和处理浅层气的经验没有，因此PL19－3－3井浅层气溢出对我们今后在预防、控制和处理浅层气是有帮助的，这些现场经验对我们来讲是很宝贵的。作为钻井承包商在遇紧急情况时执行作业者指令要坚决。这次在撤离平台过程中，我们在直升飞机到达平台后，撤离人员用了7分钟，给平台、飞机和撤离人员的安全都带来威胁，因为飞机的动力是不防爆的，有引燃溢出的浅层气可能，时间停留越长，引燃的概率越大。预防浅层气的措施地质调查资料显示该地区有浅层气或可能存在浅层气，特别是初探井，首先要宁可信其有，不可信其无，十防九空也要防；其次从设计上合理安排套管程序，分流器和防喷器要满足作业需求；再者对现场人员要进行技术交底，提高每个人预防浅层气的意识。钻遇浅层气要严格按照钻开油气层后的规定和要求执行，钻进过程中要注意观察井内钻井液进、出量的变化，钻井液是否受到气浸，井口是否有溢流等现象；起钻时要注意防止泥包钻头抽吸地层，控制好起下钻速度避免抽吸诱喷和压力激动，起钻时一定要及时向井内补充钻井液，做好计量罐的计量、监视和记录。钻遇浅层气应使用适当比重的钻井液，储备钻井液要根据井眼状况、地层压力等因素合理配置，比重恰当。泥浆录井人员应加强对浅层气的监测，有情况应及时向作业者报告，以便及早采取处理措施。PL19－3－3井浅层气溢出事故分析PL19－3－3井浅层气溢出事故分析一旦钻遇浅层气，无论井是处于受控状态还是处于失控状态，平台首要任务就是防止爆炸、着火，严格控制各种火源。加强平台测爆工作，监测可燃气体在平台上的积存范围和浓度，切断有可燃气体存在区域的不防爆电源，关闭机舱进风口和甲板进入机舱的门，对柴油机排烟管进行冷却防止窜出火星。禁止在有可燃气体存在的区域内进行明火或可能产生火花的作业，禁止铁器之间互相撞击，如作业需要，应使用铜制品或在两个铁器之间加垫木以防产生火花。在任何时候都应将人员的安全放到第一位，特别在大量浅层气溢出，可能会产生爆炸和燃烧，如果人员不能及时从平台上撤离下来，必然他们的生命就会受到威胁，这和我们应急反应计划的原则相违背。撤离工作应根据现场实际情况制定计划分批撤离，先撤离无关人员，一旦溢出的浅层气对留守人员的生命构成威胁，应及时撤离平台留守人员，撤离时动作要迅速。如钻遇浅层气失控，地层含沙量高，应尽可能将井架移回，避免浅层气喷出带出的沙子撞击到井架底座而产生火花，引起爆炸或燃烧。情况危及，离陆岸基地远，应急飞机不能及时撤离平台留守人员，或平台周围积存大量可燃气体，飞机和值班船不能靠近平台，平台留守人员可采取乘救生艇撤离平台，救生艇自动释放到海面后，如海面上仍有可燃气体存在，不得启动救生艇柴油机，可用人工划桨使救生艇离开平台。北海帕玻尔·阿尔法平台爆炸事故起因和事故两台凝析油注入泵中的B泵发生了跳闸以后的事件，夜班人员试图重新启动另一台停用待修泵的具体步骤导致了漏失。他们不知道那台泵的泄压管线上的压力安全阀已经拆掉了。在原来安全阀的位置上安了一个盲板法兰，但该盲板法兰没有上紧。不知道安全阀已卸掉这件事是由两个方面的原因引起，一是在当夜早些时候的交接班中交接不清；二是在与该项工作有联系的工作许可证制度的执行中出了差错。A泵被重新启动；泄漏30-80公斤凝析油；约30毫米直径的有效空洞持续喷射30秒；在具有0.2-0.4巴最大峰值压的情况下发生爆炸，经过4次爆炸导致平台中央结构坍塌，经过奋力救险61人得救，165人死亡的后果。北海帕玻尔·阿尔法平台爆炸北海帕玻尔·阿尔法平台爆炸事故分析凝析油泵B发生故障凝析油泵A处于维修状态操作工不知情无人告知自己未检查启动A泵泄漏30-80公斤凝析油；约30毫米直径的有效孔洞持续喷射30秒；在具有0.2-0.4MPa最大峰值压的情况下发生爆炸误操作误操作操作工不知情误操作纠正措施维修时采用挂牌及锁定技术根本原因误操作可能井控概念压力控制不住会出现：气侵：指井内的天然气以渗漏（透）的形式钻井液中。井涌：指井口泥浆有外溢的现象。严重井涌：井涌比较强烈的情况。井喷：指地层流体无控制入井。井喷失控：利用封井器也无法控制的井喷。船舶遇险事故应急拖航中非必要人员撤离规定未得到执行整个防台过程中无人意识到68人随298船走违背了拖航安全规定（仅有8月1日17:50基地监理公司副总经理陈小川要求撤离非船系人员，但298船长认为主吊无法起钩作业而放弃）失去一系列撤离机会台风无情，生命无价。安全意识、防台意识和以人为本的理念淡漠，近十年来无重大恶性事故发生,致使相当部分领导的安全意识淡漠，防台避台形成体系并有比较丰富经验，从而麻痹大意、精神松懈，公司发展快，管理稀释队伍新，培训不够；海洋石油298化险为夷，但事件中暴露出我们在安全意识、防台意识和以人为本的理念在相当多的领导和员工心中淡漠了。海洋石油298船舶遇险拖航海损海损事故分析导致海损主要原因：平台水密完整性有欠缺,平台船艏甲板上的水密舱盖在海水的长时间浸泡下有渗漏；平台油舱、水舱呼吸孔太矮，容易受海水浸泡，另一问题就是上端不能封堵，海水可以进入呼吸孔管线中，虽然有单流阀，由于有其它一些因素的影响，海水仍从单流阀处进入舱室；平台吃水达到设计最大允许吃水，干舷减小，主甲板容易上浪，减小了平台的抗风能力；主拖轮德安轮马力发挥欠佳(6000Hp，系柱拖力60吨)，所以自19日开始平台以1～2节速度往后倒退；对天气突然变化缺乏预见，应急管理和应变能力需要加强,起拖时风力5～6级，国家海洋局天气预报由于受冷空气影响，以后两天里渤海海面将有6～7级风，然后转4～5级。但由于9月17日和9月19日先后在黄海海域和东海海域生成10＃和11＃台风，所以将这股冷空气持续压在华北上空，这样自17日夜里起，渤海海面风力逐渐加大，至18日达到7～8级，19日达到8～9级，阵风10级；固定方法失误导致:桩腿绷绳断了两根，一根从中间断裂，一根从主甲板连接卡环处脱开；顶驱下部硬连接脱开，固定游动系统的4根7″钢丝绳断裂，顶驱部分阀件损伤；4个锚机电机和电控系统被海水浸泡；三除区5台电机受海水浸泡；淡水舱进入海水；主甲板部分小件物品、消防救生器材被海浪冲走。漂浮时的操作指导由训练有素的人进行检查;主甲板以下的所有水密门和通风管要关闭并压紧;所有水密舱口及人孔要关上并锁紧；主