物流经济地理第四章运输物流地理

第四章运输物流地理学习目的1.明确交通运输业的作用；掌握影响运输业发展的主要因素。2.熟悉各种运输方式的特点和它们的分布。3.理解铁路运输的定义及特点；掌握铁路运输布局。4.了解全国主要公路概况，熟悉中国国家高速公路网。5.熟悉运输物流发展战略。重点难点1.重点（1）铁路运输布局（2）各种运输方式的特点（3）运输物流发展战略2.难点影响运输业发展的主要因素案例假定你是一家物流公司的运输管理员，你的客户向你咨询以下运输问题：①从上海到赞比亚（非洲），50kg的发电厂急需零件；②从青岛到美国的各主要城市，1000台冰箱；③从天津某食用油工厂到乌鲁木齐，500箱食用油；④某牛奶工厂在方圆50km内收购牛奶，然后将生产好的包装牛奶运送到本市超市。课堂讨论要求：请你从客户利益出发，根据客户不同需求为其选择合理运输（联运）方式，并阐述理由。第四章运输物流地理第一节运输业概述第二节铁路运输第三节公路运输第四节水路运输第五节航空与管道运输第六节运输物流发展战略第一节运输业概述一、运输业的概念及特点二、交通运输业的作用三、影响运输业发展的主要因素四、我国交通运输业现状一、运输业的概念及特点（一）交通运输的概念交通运输是指利用各种运输设备和工具，使物品沿特定线路从一个地点运送到另一个地点的位移活动，包括运输、终点服务、货物储存和装卸等一系列的业务活动，其基本要素包括线路、运具、货流、动力和终端设备。一、运输业的概念及特点（二）交通运输业的特点1.非物质性2.生产的连续性和同一性3.资产构成的特殊性4.产品的非存储性5.运输生产的安全性二、交通运输业的作用（一）在国民经济中的作用（二）在物流系统中的地位和作用（一）在国民经济中的作用1.交通运输业是经济社会的基础设施部门，是服务性行业2.交通运输业是国民经济的重要组成部分3.交通运输业是生产活动的重要组成部分4.交通运输业是国家经济发展的命脉，是区域间最重要的纽带5.交通运输业为经济社会的可持续发展提供了基础支持条件（二）在物流系统中的地位和作用1.运输是物流系统功能的核心2.运输影响着物流的其他构成因素3.运输费用在物流费用中占有很大比重三、影响运输业发展的主要因素经济发展是运输业发展和布局的先决条件科学技术进步是促进运输业发展的动力人口的数量与分布影响运输业的布局地形、气候、矿产资源的分布，影响交通运输业的分布和规模四、我国交通运输业现状（一）规模根据我国统计局发布的数据，我国铁路运营里程12.4万km，己达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，中国高铁已经成为世界上高铁发展速度最快、技术系统最全、集成能力最强、运营里程最长、速度最快、在建规模最大的国家。截至2017年年末，我国高速铁路营业里程逾2.5万km，稳居世界首位。公路通车里程469.63万km；高速公路从无到有，截至2017年，我国高速公里里程达13.1万km，位列世界第一，且已基本形成网络，高速公路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。民航机场216个，航线3794条，定期航班航线里程6634.8万km。输油（气）管道11.34万km。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高四、我国交通运输业现状（二）空间布局我国交通运输线分布不均，东部稠密，西部稀疏，密度相差很大，无论是陆运、水运还是空运都呈现出这样的特点。西部稀疏是地形的原因和经济不发达的原因，以及人口数量少、密度低的原因造成的；东部密集是由于东部地形平坦、人口稠密、经济发达等原因造成的。四、我国交通运输业现状（三）结构（客运）2016年各主要运输方式旅客运输生产完成情况运输方式铁路公路水运航空客运量(万人)308379.34145684.3328300.455156.11客运周转量（亿人公里）13456.929765.1877.669513.04（三）结构（客运）（三）结构（客运）旅客运输量直方图（三）结构（客运）旅客周转量直方图四、我国交通运输业现状（三）结构（货运）2017年各主要运输方式货物运输生产完成情况运输方式铁路公路水运航空管道货运量（万吨）368865.003686858.00667846.00706.0080576.00货运周转量（亿吨公里）26926.20166771.5298611.25243.554783.85（三）结构（货运）（三）结构（货运）货运量直方图第二节铁路运输一、铁路运输的定义及特点二、铁路运输网及主要干线三、主要铁路枢纽一、铁路运输的定义及特点（一）铁路运输的定义铁路运输是由铁路、车站枢纽设施和机车车辆三要素协调配合，共同实现人和物的空间位移的现代化运输方式之—。一、铁路运输的定义及特点（二）铁路运输的特点1.铁路运输的优点1）运输能力较大2）运输速度较快3）受自然条件的限制较小4）运输成本较低5）通用性能好2.铁路运输的缺点1）灵活性差，运输时间长2）投资较大3）建设周期长，占地多4）货损率较高二、铁路运输网及主要干线目前，我国铁路已基本形成以北京为中心，以五纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联结着众多的支线、辅助线、专用线，构成我国铁路网骨架的主要干线。五纵是指京哈线—京广线、京九线、京沪线、宝成—成昆线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京包−包兰线、陇海−兰新线、沪杭−浙赣−湘黔−贵昆线；我国重要铁路干线和铁路枢纽。三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线和京承−锦承线。二、铁路运输网及主要干线（一）南北向（纵向）铁路干线1.连接东北和首都的干线：京哈线2.南北交通的中枢：京广线3.东部沿海地区交通大动脉：京沪线4.纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳5.纵贯南北的第三大交通中枢：京九线6.纵贯西南地区的南北干线：宝成−成昆线二、铁路运输网及主要干线（二）东西向（横向）铁路干线1.横贯中原和西北的大动脉：陇海—兰新线2.沟通华北和西北的通道：京包—包兰线3.横贯江南的东西干线：沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线二、铁路运输网及主要干线（三）三网1.东北铁路网东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向的滨洲线、滨绥线为“丁”字形骨架，连接70余条铁路干支线组成的。2.西南铁路网西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等铁路组成。3.台湾铁路网台湾铁路包括纵贯线（含山线、海线和屏东线）、南回线、花东线、北回线、宜兰线，构成完整的环岛铁路网。二、铁路运输网及主要干线（四）沟通关内外的干线1.京沈线2.京通线3.京承—锦承线二、铁路运输网及主要干线（五）中国“十三五”高速铁路规划（八纵八横）1.八纵①沿海通道②京沪通道③京港（台）通道④京哈—京港澳通道⑤呼南通道⑥京昆通道⑦包（银）海通道（包海铁路）⑧兰（西）广通道二、铁路运输网及主要干线（五）中国“十三五”高速铁路规划（八纵八横）2.八横①绥满通道②京兰通道③青银通道④陆桥通道⑤沿江通道⑥沪昆通道⑦厦渝通道⑧广昆通道三、主要铁路枢纽（一）铁路枢纽的定义与作用铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交会处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。三、主要铁路枢纽（二）铁路枢纽的分类①设置于政治、经济贸易中心城市的铁路枢纽，如北京、郑州、西安、石家庄、太原、济南、南京、成都、贵阳等；②设置于综合性工业城市的铁路枢纽，一般位于特大城市，客货运输量庞大，如上海、天津、沈阳等；③设置于水陆联运中心的铁路枢纽，往往是大宗货流集散地，如哈尔滨、武汉、重庆、广州、大连等；④设置于大型加工工业地区的铁路枢纽，大宗货物汇集，如包头、兰州等；⑤设置于采掘工业地区的交通枢纽，这里是大宗货流发生地，如大同、焦作等。三、主要铁路枢纽（三）我国的主要铁路枢纽1.北京铁路枢纽2.天津铁路枢纽3.郑州铁路枢纽4.武汉铁路枢纽5.上海铁路枢纽6.广州铁路枢纽7.兰州铁路枢纽8.沈阳铁路枢纽9.哈尔滨铁路枢纽10.成都铁路枢纽11.重庆铁路枢纽12.贵阳铁路枢纽第三节公路运输一、公路运输的概念和分类二、公路运输的特点三、全国主要公路概况四、我国的国家高速公路网一、公路运输的概念和分类公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输。因为现代所用运输工具主要是汽车，所以公路运输一般指汽车运输，指的是在一定时间内，利用运载工具，如汽车等沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。公路运输的种类很多，总体上可分为汽车客运和货运两大类。其中，汽车客运可分为公共汽车运输、出租车运输、长途车运输和自用汽车运输；汽车货运可分为普通货物运输、特种货物运输、零担货物运输和集装箱运输等。二、公路运输的特点（一）优点1.机动灵活，适应性强2.可实现“门到门”直达运输3.在中、短途运输中，运送速度较快4.原始投资少，资金周转快5.掌握车辆驾驶技术较易二、公路运输的特点（二）缺点1.运量较小，运输成本较高2.运行持续性较差3.安全性较低，环境污染较大三、全国主要公路概况（一）公路运输布局1.以北京为中心的放射线国道以北京为中心的放射线国道的编号为1××。如，1102.南北走向国道（纵线国道）南北走向国道的编号为2××。如，2103.东西走向国道（横向国道）东西走向国道的编号为3××。如，304三、全国主要公路概况（二）高速公路建设1.高速公路的调整设置与布局①联系主要经济区内特大城市间的干线；②联系进出口大海港与腹地大城市间的集疏道路；③特大城市同远郊重要工业区间的干线；④沿海经济中心通往经济特区的主要连通公路；⑤特大城市和风景游览城市同市郊机场的联络线；⑥特大城市内道路网中的主要入城干道和环线，应先建成快速路。（二）高速公路建设2.高速公路的作用①与铁路干线等其他运输方式有机配置，强化综合运输通道，满足不同货物种类、旅客出行的需求，各展其长，为用户提供便利和选择；②在铁路、水运、航空不能到达的地方提供更大范围的交通覆盖；③为铁路枢纽、主要港口、重要机场提供便捷的集疏运条件。三、全国主要公路概况四、我国的国家高速公路网1.首都放射线(7条)2.南北纵向线(11条)3.东西横向线（18条）4.地区环线(7条)首都放射线高速公路南北纵向线高速公路东西横向线高速公路东西横向线高速公路地区环线第四节水路运输一、水路运输的概念及种类二、水路运输的特点三、内河运输四、海洋运输一、水路运输的概念及种类水路运输是以船舶为主要运输工具，以港口或港站为运输基地，以水域（海洋、河、湖等）为运输活动范围的一种客货运输。水路运输包括内河运输和海洋运输。二、水路运输的特点（一）优点1.线路投资少2.运输量大3.运输成本低4.劳动生产率高二、水路运输的特点（二）缺点1.灵活性差2.连续性差3.送达速度慢三、内河运输（一）运输网1.长江航线（黄金水道）2.珠江航线3.京杭大运河4.淮河航线5.黑龙江航线三、内河运输（二）内河运输的重要港口1.南京港2.武汉港3.重庆港四、海洋运输海洋运输分为沿海运输和远洋运输。（一）沿海航线（二）远洋航线（三）我国主要的沿海港口（一）沿海航线我国的沿海海上运输习惯上以温州为界，划分为北方沿海和南方沿海两个航区北方沿海航区指温州以北至丹东的海域，它以上海、大连为中心南方沿海航区指温州至北部湾的海域，以广州为中心北方沿海航区由北而南，以石油、煤炭运量最大，其次为钢铁、木材等，由南至北为金属矿石、粮食和工业产品；南方沿海航区以农产品比重最大，其次为食盐、矿石和煤炭我国沿海运输和沿海主要港口（二）远洋航线目前我国已开辟90多条通往亚、非、欧、美、大洋洲150多个国家和地区的600多个港