桥梁工程课程设计 (1).

桥梁工程课程设计任务书题目:装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算1.课程设计教学条件要求桥梁结构课程设计是土木工程专业（交通土建）桥梁工程实践环节课，通过设计进一步巩固桥梁结构基本原理和基本知识，以及桥梁构造，培养设计动手能力，初步学会运用桥梁设计规范，桥梁标准图，估算工程材料数量，完成桥梁总体布置图的技能。并为毕业设计以及今后专业工作中奠定必要基础。本课程设计要求学生在一周的时间内通过指导教师的指导，完成《任务书》中的全部内容，学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和方法，学会对T梁进行结构自重内力计算、汽车荷载和人群荷载内力计算、内力组合；在汽车和人群荷载内力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。2.课程设计任务2.1设计资料1桥面净宽净-8+2×0.75m人行道2主梁跨径及全长标准跨径lb=20.00m（墩中心距离）计算跨径l=19.50m（支座中心距离）主梁全长l全=19.96m（主梁预制长度）3设计荷载汽车Ⅱ级；人群荷载3.0kN/m24材料x钢筋：主筋用Ⅱ级钢筋，其他用Ⅰ级钢筋。混凝土：25号5桥面铺装：沥青表面处治厚2cm（重力密度为23KN/m3），C25混凝土垫层厚6～12cm（重力密度为24KN/m3），C30T梁的重力密度为25KN/m3。26T梁简图如下：横剖面纵剖面A=10cm,B=14,C=19cm2.2、计算内容1行车道板的内力计算和组合2计算主梁的荷载横向分布系数用杠杆原理法求支点截面的横向分布系数，用偏心压力法求跨中截面的横向分布系数。33主梁内力计算4横隔梁内力计算5主梁配筋6主梁变形验算3.课程设计报告书主要内容计算说明书包括：行车道板的内力计算和组合；主梁的荷载横向分布系数的计算；主梁内力计算；横隔梁内力计算、配筋；主梁变形验算。钢筋布置图4.课程设计要求（1）学生按时到课程设计指定地点签到，遵守课程设计纪律。（2）学生独立完成课程设计任务。指导教师分时段验收学生完成的阶段任务。（3）学生按时提交课程设计成果和打印的课程设计报告书。5．课程设计参考资料［1］《公路桥涵设计通用规范》（JTG–D60-2004）.人民交通出版社，2004［2］《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG–D60-2004）.人民交通出版社，2004［3］姚玲森，《桥梁工程》.出版社：人民交通出版社，1993［4］范立础,《桥梁工程》（上、下册）.出版社：人民交通出版社，1996撰写者：王晓琴指导教师：4课程设计评分表评分标准：1.学生是否严格遵守课程设计纪律，按照规定时间完成设计任务(占30%)2.课程设计报告书质量：(占40%)(1)是否采用了良好的设计方法，独立完成课程设计。(2)课程设计各分段的任务是否按时完成及完成的质量。(3)是否完成课程设计任务书指定的全部要求。3.课程设计报告书的撰写规范(占30%)课程设计报告书的撰写规范要求与毕业设计（论文）的要求相同。教师评分：1.学生出勤得分：_________2.内容质量得分：_________3.撰写规范得分：_________最终评定成绩（以优、良、中、及格、不及格评定）：_________教师评语：签字：日期：年月日5桥梁工程课程设计一设计资料1桥面净宽净-8+2×0.75m人行道2主梁跨径及全长标准跨径lb=20.00m（墩中心距离）计算跨径l=19.50m（支座中心距离）主梁全长l全=19.96m（主梁预制长度）3设计荷载（学号1～25号）汽车Ⅱ级；人群荷载3.0kN/m2，（学号26～50号）汽车Ⅰ级；人群荷载3.0kN/m24材料x钢筋：主筋用Ⅱ级钢筋，其他用Ⅰ级钢筋。混凝土：25号5桥面铺装：沥青表面处治厚2cm（重力密度为23KN/m3），C25混凝土垫层厚9cm（重力密度为24KN/m3），C30T梁的重力密度为25KN/m3。6T梁简图如下：横剖面6纵剖面A=10cmB=14cmC=19cm二设计步骤与方法1、行车道板计算（1）结构自重及其内力1）每延米板上的结构自重g沥青表面处治m/kN6.4023.012.00C25混凝土垫层m/kN16.2240.109.0T梁翼板自重m/kN325.0124.101.0合计5.622）每米宽板条的恒载内力mkN28.29.062.52121220min,glMgkN06.59.062.50glQAg（2）汽车车辆荷载产生的内力7将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为140kN，轮压分布宽度如图，车辆荷载后轮着地长度为m20.02a，宽度m0.60b2则mHbbmHaa82.011.026.0242.011.022.022121荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度：mldaa62.38.14.142.0201由于这是汽车荷载局部加载在T梁的翼缘板上，故冲击系数取3.11作用于每米宽板条上的弯矩为mkN74.8482.09.062.341403.144110min,blaPMp作用于每米宽板条上的剪力为：kN14.2562.3421403.14)1(apQAp（3）内力组合1）承载能力极限状态内力组合计算kN7.2414.125.416.05.21.4Q1.2Q1QmkN92.14)74.8(4.1)28.2(2.14.12.1AgAgudAcAgudMMM所以，行车道板的设计内力为kN7.241QmkN2.914Mudud2）正常使用极限状态内力组合计算kN66.224.1257.06.05Q7.0QQmkN40.8)74.8(7.0)28.2(7.0AgAgudAcAgudMMM2、主梁内力计算1）利用公式xlggxglQxlgxxgxxglMxx2222228表（1）表（2）剪力Q（kN）弯矩M（kN·m）0x4.17650.19209.18Q（185.2）M=O(0)41x3.132)45.195.19(209.18Q(138.9)9.64445.195.1945.19209.18M(676.96)21x0Q(0)9.8595.1909.18812M(902.6)2）计算活载（车道荷载）和人群荷载引起截面内力（跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力）。1号梁对于汽车荷载472.08.11.08.1212qOpm9对于人群荷载43.18.18.14.0375.0rOrm2号梁对于汽车荷载611.08.14.07.11.0212qOpm对于人群荷载0rOrm（由于是出现负的，取零，出于安全考虑）3号梁对于汽车荷载639.08.15.021212qOpm对于人群荷载0rOrm支点剪力15梁10kNQ38.17609.1815.19210234梁kNQ15.18599.1815.19210注：括号（）内值为中主梁内力。2.2计算荷载横向分布系数当荷载位于跨中时此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为217.28.155.19Bl可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数cqm，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5,梁间距为2米。2222251252423222124.32)8.12()8.1(08.1)8.12(maaaaaaii111号梁60.04.32)8.12(5112122111niiaan20.01125115niiaaan12由11、15绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载633.0)4.02.25.33.5(4.56.021211qcqm对于人群荷载686.0)375.04.04.5(4.560.011rrcrxxm2号梁4.04.3248.6511122121niiaaan04.3248.6511125225niiaaan由21、25绘制2＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载422.0)4.02.25.33.5(4.54.021212qcqm对于人群荷载457.0)375.04.04.5(4.54.0212rrcrxxm3号梁2.00511123131niiaaan2.00511125335niiaaan由31、35绘制3＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载4.0)42.0(21213qcqm对于人群荷载4.02.02.03rcrm13横向分布系数梁号荷载位置公路-Ⅱ级人群荷载1跨中cm0.6330.686支点om0.4721.4312跨中cm0.5170.443支点om0.61103跨中cm0.40.4支点om0.63902.2.2计算控制截面的跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力1．均布荷载和内力影响线面积计算均布荷载和内力影响线面积计算表公路-Ⅱ级人群影响线面积影响线图式2/lM875.775.05.1025.275.00.322m53.4781l2/lQ875.725.2m438.20Q875.725.2m75.92．公路-Ⅱ级中集中荷载KP计算计算弯矩效应时kN5.17855.1955018036018075.0KP计算剪力效应时kN2.2145.1782.1KP143．计算冲击系数结构跨中处的单位长度量：2m44.0219.01.0)19.08.1(3.119.0Am/kg12.181.92544.0gGmc主梁截面形心到T梁上缘的距离：m4.019.03.1)19.08.1(11.0)2/3.1(19.03.1)2/11.0()19.08.1(11.0y跨中截面惯性矩：42323m07148.0)4.023.1(3.119.0123.119.0)211.04.0(11.0)19.08.1(1211.0)19.08.1(cI查表C25混凝土E取Pa108.210Hz51.51120071148.0108.25.19214.321022ccmEIlf286.00157.0ln1767.0f则冲击系数286.11因双车道不折减，故14.跨中弯矩2/lM计算由于跨中弯矩横向分布系数1＃、5＃梁最大，所以只需计算1＃、5＃梁的弯矩，计算如下：（1）对于1#梁15公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：mkN06.1013)45.195.17853.47875.7(633.01286.1)()1(12/yPqmMSKKcql汽人群荷载的跨中弯矩：mkN82.9753.473686.012/rcrlqmMS人（2）对于2#和4#梁公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：mkN41.827)45.195.17853.47875.7(517.01286.1)()1(22/yPqmMSKKcql汽人群荷载的跨中弯矩：mkN17.6353.473443.022/rcrlqmMS人（3）对于3#梁公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：mkN16.640)45.195.17853.47875.7(4.01286.1)()1(32/yPqmMSKKcql汽人群荷载的跨中弯矩：mkN04.5753.4734.032/rcrl