第二节--交通运输方式和布局变化的影响

第二节交通运输方式和布局变化的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落交通运输与城市的兴起（城市形成因素）（1）水路交通与城市兴起交通运输与城市的兴起（城市形成因素）（2）陆路交通与城市兴起（一）交通运输方式的变化对聚落的影响1、新的方式发展-------（嘉兴）时间城市形态及变化特点变化原因唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展城区河流频繁淤塞沿铁路迅速延展沪杭铁路通车仍以沿河伸展为主陆路交通发展缓慢向外扩张，呈松散状外围建立许多工厂以老城为中心，沿四条公路及运河伸展公路运输迅速发展（一）交通运输方式的变化对聚落的影响2、原有方式衰落（扬州）扬州随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变交通运输与城市外部形态1、团块状：平原地区交通运输与城市外部形态2、条带状：地形、河流交通运输与城市外部形态3、组团状：地形、河流交通运输与城市外部形态4、放射状：交通线（河流、铁路等）（一）交通运输布局的变化对聚落的影响1、聚落空间形态往往沿交通干线扩展（一）交通运输布局的变化对聚落的影响2、交通运输网的形成----大城市群城市群的特征：（1）城市数量多（2）城市等级体系完善（3）城市经济发展水平高（4）城市间交通便利，联系紧密商业中心（点）：指能够联系人流和物流的各种“节点”，可以是商业城市，也可是城市内部的商业中心纽约铜锣湾（一）交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点示意平原商业网点示意交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点密度大人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高商业网点密度小山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求商业网点聚集人流物流集散中转便捷交通市区环路边缘高速公路沿线沈大高速公路边的服装市场（二）交通运输对商业网点分布的影响西安市商业区主要分布在什么地方？城市几何中心读某城市略图，回答下列问题。(1)商业网点A的布局符合最优原则，这里发展商业的两大优势是：①__________________；②__________________。(2)图中商业中心B的布局符合最优原则，这里发展商业的优势是。(3)C商业点分布是否合理？为什么？交通交通便利地租较低市场人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强不合理这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。①是我国中部的中心城市，地理位置优越。②工农业发达，商品来源丰富。③所在区域人口稠密、城市集中，消费市场广阔。④水陆交通便利，便于人员、物流的集散。思考：武汉成为我国中部商业中心的区位条件有哪些？