5提高大跨径框架桥顶进质量QC1-

中铁****局集团第*工程有限公司昆明分公司***********框架桥QC小组二0一五年六月提高大跨径框架桥顶进合格率发布人：目录01工程概况02小组概况03选题理由04现状调查05目标确定06原因分析07确定要因08制定对策09实施对策10效果检查11巩固措施12总结及下一步打算宣威市向阳街框架桥位于云南省宣威车站道岔咽喉区。本次新建2-15m框架桥与既有2-15m框架桥实现对接。新建框架桥需穿越沪昆Ⅰ线、Ⅱ线、机走线、渡线、联络线、专用线，6条线路，其中道岔3组。框架主体与沪昆线斜交6.3°，中心里程DK376+670。新建框架桥为2孔分离式，分隔间距10cm，框架桥净高5m，总高8.4m。框架桥垂直于线路方向长23.65m,顺线路方向长34.63m，顶进行程38.6m。待铁路线路加固完成后采用顶进法与既有的2-15m框架桥对接。顶进中的框架桥参建单位建设单位设计单位监理单位施工单位昆明铁路局曲靖铁路建设指挥部中铁二院工程集团责任有限公司中铁二院（成都）咨询监理责任有限公司中铁二十五局集团第四工程有限公司宣威市向阳街框架桥QC小组活动时间：2015.4.2~5.28课题类型：现场型小组人数：7人小组注册时间：2015.4.2QC教育时间：24小时活动次数：8次注册号：QCKM2015-01活动课题：提高大跨径框架桥顶进合格率制图：***日期：2015.4.2宣威市向阳街框架桥QC小组全家福争取再创辉煌制图：日期：2015.4.2小组历年活动成果获奖情况QC小组“PDCA循环”活动进度计划表序号阶段名称计划日期负责人备注1P选择课题2015.4.2林航2现状调查2015.4.3～4.8罗伟亮3确定目标2015.4.9林航4原因分析2015.4.10熊颗5确定要因2015.4.12熊颗6制定对策2015.4.14林航7D对策实施2015.4.15～5.20熊颗8C效果检查2015.5.21～5.25林航9A总结2015.5.28林航制图：熊颗日期：2015.4.5业主要求：快速、高效、优质完成施工任务。重要性：宣威车站道岔咽喉区、且有沪昆正线及车站货物线通过，工程质量直接关系到铁路营业线的安全。首创性：本工程为昆明铁路局内第一个穿越道岔区多孔大跨径框架桥顶进。严格性：框架桥顶进对接中线允许偏差10cm,高程偏差+15cm～-20cm。制图人：日期：2015.4.5提高大跨径框架桥顶进合格率课题选定后，QC小组认真分析了本工程的特点及其关键工序，并通过对本单位施工过的广大线K68+902.952-5m框架桥进行了调查，检查项目包括高程、中线、相邻框架高差、水平、结构物变形5项。共计100个点，施工调查数据如下表序号检查项目检查点数合格点数不合格点数合格率（%）不合格率（%）1高程2012860402中线2013765353相邻框架高差2018290104水平2018290105结构物变形20191955合计10080208020制表：日期：2015.4.8施工调查表实测项目不达标点统计表序号检查项目检查点数频数频率（%）累计频率（%）1高程20840402中线20735753相邻框架高差20210854水平20210955结构物变形2015100共检查100个点，不合格20个，合格率为80%制表：熊颗日期：2015.4.8实测项目不达标排列图制图：熊颗日期：2015.4.9结论：从以上排列图可以看出影响框架桥顶进合格率的主要因素是顶进就位后的框架桥高程、中线。根据以上图表数据及分析结论，“高程”、“中线”2项主要问题累计百分比达到75%。框架桥顶进质量合格率仅为80%，合格率偏低。小组本次活动针对“高程”、“中线”2项主要问题进行专项质量控制，假如能将2项主要问题解决75%，那么框架桥顶进合格率可提升至：{100-[20-(8+7)×75%]/100×100%=91.25%。考虑到施工过程的不确定性，并结合以往的施工案例。因此小组经过研究，我们确定目标为：框架桥顶进合格率达到90%。QC小组确定的活动目标制表：熊颗日期：2015.4.9制图：熊颗日期：2015.4.10我小组成员针对排列图中得出的主要影响因素，进行了多次讨论，广泛收集现场施工人员及监理意见，参考各种相关书籍、规范和施工作业手册，并应用因果分析原理和方法对引起“框架桥就位后的高程偏差”、“框架桥就位后的中线偏差”产生的因素进行分析，找出末端影响因素，绘制了关联图。框架桥就位后高程偏差框架桥就位后中线偏差分工不明确测量错误责任心不强顶柱与框架及后背墙不垂直顶柱摆放不均匀地基承载力低滑板不平整顶柱老旧破损不熟悉挖土技术纠偏不及时顶力偏斜框架扎头顶铁变形偏差到一定程度难以纠正制图：熊颗日期：2015.4.10确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日非要因确认方法查阅资料调查分析执行人林航确认1分工不明确小组成员对施工顶进现场的人员组织分工及安排的资料进行了调查。调查情况如下：序号内容白班晚班1顶进操作人员4人4人负责人蒋飞跃史业根2挖土6人6人负责人朱勇张仕国3技术人员熊颗、耿宽刘富金、龙春华4防护员张国清虞永洪5值班领导彭友林航根据调查情况分析，各小组人员岗位固定，有负责人及值班领导，有交接班制度，岗位责任明确。制表：熊颗日期：2015.4.12确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日非要因确认方法查阅资料验证分析执行人熊颗确认2测量不正确小组成员查看顶进测量记录逐项对以下项目进行检查，检查情况如下：内容检查数量合格数量合格率导线控制点整条导线整条导线100%高程40个40个100%中线40个40个100%相邻框架错台20个20个100%水平20个20个100%结构物变形20个20个100%通过以上数据分析，在顶进过程中，技术人员的在操作仪器上及计算结果上均没有出现错误。制表：熊颗日期：2015.4.12确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日要因确认方法查阅资料验证分析执行人熊颗确认3顶柱位置与顶力线不一致小组成员查看顶进记录，在框架桥顶进偏差最大值，高程-8cm，中线左偏6cm时，采用角度尺检查顶柱顶力线与后背梁及框架桥端面夹角。通过以上数据分析，8根顶柱，有5根顶柱与后背墙及框架桥不垂直，框架桥中线整体左偏，影响框架顶合格率。顶柱号左1左2左3左4右5右6右7右8顶柱与后背墙夹角95°94°95°90°91°90°90°92°顶柱与框架夹角85°86°85°90°89°90°90°88°制表：熊颗日期：2015.4.12确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日要因确认方法查阅资料验证分析执行人耿宽确认4顶柱摆放不均匀小组成员查看顶进记录，发现在框架桥顶进至4m时，采用钢尺测量了左右侧顶柱之间的间距,原方案左右侧顶柱对称分布，左侧顶柱间间距1.2m，右侧顶柱间间距1.2m,左右侧顶柱间预留5m出土通道。通过以上数据分析，左右两侧的顶柱间间距分布不均,从而使框架桥在顶进过程中顶力不均，容易出现中线偏移，影响框架顶进质量。顶柱号左1与左2左2与左3左3与左4右5与右6右6与右7右7与右8间距1.2m1.3m1.35m1.4m1.3m1.25m制表：熊颗日期：2015.4.12确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日要因确认方法查阅资料现场调查执行人刘富金确认5地基承载力低在框架桥试顶后，小组抽查了顶进行程0-6m内地质情况，并采用轻型静力触探仪测试地基承载力。翻阅设计图基底地质为黄黏土，地下水位低于基底，地基承载力120KPa。现场实测与设计不符合。由于地下水位高于基底且地基承载力低，（经核实有10m范围）因此在框架桥顶进过程中极容易扎头。范围0-1m1-2m2-3m3-4m4-5m5-6m地质情况人工填土黄黏土黄黏土黄黏土黄黏土黄黏土地基承载力75KPa90KPa95KPa95KPa90KPa93KPa地下水地表径流高于基底高于基底高于基底高于基底高于基底制表：熊颗日期：2015.4.12确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日非要因确认方法查阅资料验证分析执行人耿宽确认6滑板不平整小组成员查看滑板检验资料，发现在施工滑板时，采用水准仪对工作坑内滑板平整度进行测量，测量数据如下。经与标准值进行比较，滑板平整度较好。点号123456平整度偏差+1mm0-2mm+1mm+1mm0允许偏差±3mm制表：熊颗日期：2015.4.12确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日非要因确认方法查阅资料调查分析执行人邱达福确认7顶柱老旧破损本工程顶铁数量较多，查看顶铁进场检验记录，统计数据如下。通过统计分析，现场使用的顶铁合格率均在92%以上，且顶铁数量配备有富余。顶铁型号0.1m0.2m0.5m1m2m4m清点数量161616162472合格数量88882268合格率100%100%100%100%92%94%制表：熊颗日期：2015.4.12确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日非要因确认方法调查分析执行人席飞鹏确认8不熟悉挖土技术你在挖土之前是否接受了技术交底及培训？你认为挖土对保证框架桥顶的质量很重要吗？你知道挖土作业的施工程序吗？你知道当框架桥出现高程偏差时怎样挖土吗？你知道框架桥出现中线偏差时怎样挖土吗？通过翻阅施工人员岗前培训记录和询问该工程技术负责人，发现作业人员均接受了技术交底及培训，所有施工人员能认识到挖土的重要性，并能掌握挖土作业的技术要领及顶进纠偏方法。制表：熊颗日期：2015.4.12确认方法确认过程结论确认时间2015年4月12日要因确认方法查看顶进记录执行人罗伟亮确认9纠偏不及时小组成员对纠偏的数据进行了调查，以寻找出现偏差值为多少时，操作人员进行了纠偏。统计数据如下。通过以上统计数据分析，高程偏差在2cm以内时及中线偏差在3cm以内时，操作人员均未进行纠偏，高程偏差在3cm以上，中线偏差4cm以上时，操作人员才进行纠偏。当偏差过大时，往往要几次才能纠正过来，若纠正不及时，偏差会越来越大。高程0.5cm时0次1cm时0次2cm时0次3cm时2次4cm时3次5cm时5次中线1cm时0次2cm时0次3cm时0次4cm时3次5cm时3次6cm时4次制表：熊颗日期：2015.4.12制图：熊颗日期：2015.4.12主要原因顶柱摆放不均匀顶柱位置与顶力线不一致地基承载力低纠偏不及时要因汇总序号要因目标对策措施责任人地点时间1顶柱位置与顶力线不一致顶柱与后背墙及框架桥垂直严格按要求设置传力设备1、拉线布置顶柱2、顶柱调整平整3、每隔4m设置一道横梁林航现场2015.4.15～2015.5.202顶柱摆放不均匀顶柱间距均匀严格按要求控制顶柱间间距1、控制顶柱间距邱达福现场2015.4.15～2015.5.203地基承载力低地基承载力不小于120KPa软弱区进行地基加固1、基底抛填片石2、接长钢筋混凝土滑板罗伟亮现场2015.4.15～2015.5.204纠偏不及时高程偏差不超1cm,中线偏差不超2cm随顶随纠1、加强测量，及时反馈2、及时正确纠偏熊颗现场2015.4.15～2015.5.20制表：熊颗日期：2015.4.14实施一严格按要求设置传力设备制图：熊颗日期：2015.4.25一、拉线布置顶柱：用全站仪测设顶柱的顶力线垂直于后背墙及框架桥断面的点，并用红油漆标记，安装顶柱时，沿红油漆点拉线，将顶柱顶力线重合于测线。二、用水准仪测设各顶柱的水平并及时调整：不平整时，在顶柱下端垫塞杂木板或挖除高出部分的土，保持各顶柱在在同一水平面上。三、每隔4m设置横梁：为保持顶柱稳定，传力均匀，每隔4m设置一道型钢制成的顶柱横梁，每4m区段内的顶柱换成4m长的长顶柱。实施后的效果：每条顶柱均保持与框架桥和后背墙垂直，顶柱均在同一水平面上，顶进传力设备稳定，传力良好。实施二严格按要求控制顶柱间距制图：熊颗日期：2015.4.25铁路出土通道后背墙分配梁框架桥顶镐横梁顶柱总共设置8组顶柱，左侧4根，间距1.2m，右侧4根，间距1.2m，左右侧顶柱间为5m的出土通道。每次摆放完顶柱后，检查