我国公路规划及发展前景

我国公路规划及发展前景1.前言:目前我国公路现状据交通运输部发布《2014年交通运输行业发展统计公报》显示,截至2014年年底，公路总里程446.39万公里，其中高速公路里程11.19万公里。2.我国公路发展规划《国家公路网规划（2013-2030年）》提出未来我国公路网总规模约580万公里，其中国家公路约占7%、省级公路占9%、乡村公路占84%。统筹考虑了普通国道和高速公路的协调发展，总规模将达到40万公里。将实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖的格局。其中，普通国道侧重体现基本公共服务，由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，连接了全国县级及以上行政区、交通枢纽、边境口岸和国防设施；高速公路侧重体现服务的高效性，由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成，连接了全国地级行政中心、城镇人口超过20万的中等及以上城市、重要交通枢纽和重要边境口岸。3.我国公路建设取得的成就其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的十几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。其三，公路运输结构调整取得新进展。通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高，满足了社会不同层次的运输需求。4.我国公路建设存在的问题问题一：总量仍显不足从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。问题二：地区发展不均衡从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878公里，占全国高速公路总里程的56％；中部地区5014公里，占25.8％；西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2％。问题三：没有达到规模效益高速公路的建设投资大、建设周期长，设计标准一般参照20年以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能力不高。随着使用年限增加、国民经济增长，客货流量会相应增长，交通量逐渐达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。5.总结，感悟，想法60年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。国家十二五规划明确指出，要构建综合交通运输体系，完善区际交通网络，建设城际快速网络，提高运输服务水平。这些都需要依靠高速公路为主的公路网络来发挥衔接与通行能力。而目前，国家高速公路网还未建成，影响了整个高速公路网效益的发挥。因此，国家势必加大公路建设投入，以逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标。根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设。国际高速公路网的发展成为高速发展的大趋势，高速信息化将逐步实现，卫星监测及控制系统将得到广泛应用。高速公路行业前景明朗，大有可为。参考文献[1]《交通运输“十二五”发展规划》,中国公路网,2011.[2]高速公路发展现状及前景分析,赵志刚,《交通标准化》,2012.[3]《国家公路网规划（2013-2030年）》，中国公路网,2013.[4]论我国道路建设存在的问题,李海军,2012.[5]中国高速公路发展历史,中国公路网,2013.[6]高速公路桥梁在施工和使用中出现的质量问题及其控制分析，广东科技(建设行业专刊)，2012[7]高速公路建设与环境保护的协调发展,王方杰,耿超,山西建筑,2013.