挤密桩CFG桩试桩报告

新建铁路西安至宝鸡客运专线施工组织设计/方案报审表施工合同段：新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2编号：XBZQ-2-2JB-LJSZ-20100507致：西安铁一院西宝客专铁路项目监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DK599+018.03～DK601+087.8段路基工程的水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：《水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结》承包单位(章)：总工程师：项目负责人：日期：年月日项目监理机构意见：监理分站(签章)：专业监理工程师：监理分站站长：日期：年月日注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份；新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段路基工程（DK599+018.03～DK601+087.8）水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结中交二航局西宝客专项目指挥部新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段路基工程（DK599+018.09～DK601+087.8）水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结编制：审核:总工程师：项目经理：中交二航局西宝客专项目指挥部目录一、地质情况.................................................1二、主要技术参数.............................................1三、试桩位置及数量...........................................1四、混合料配制...............................................3五、施工过程介绍.............................................3六、试桩内容总结.............................................4七、人员和机械配置总结.......................................5八、施工方法及工艺总结.......................................5九、安全保证措施............................................17十、文明施工保证措施........................................18十一、环境保护措施..........................................19新建西安至宝鸡铁路客运专线XBZQ-2DK599+018.03—DK601+087.8水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结中交二航局西宝客专项目指挥部1水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结一、地质情况1.1特殊岩土特征湿陷性黄土：工点范围内全新统风积黏质黄土具湿陷性，湿陷厚度4.5～7.5m，湿陷等级：Ⅱ级自重。1.2松软土工点范围内黏质黄土（Q3），Ps值1.8MPa，松软土土层厚10～23m。1.3水文地质特征工点区域属渭河二级阶地。地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，地下水水位埋深15.3～22.0m，水量充沛。主要接受大气降水及渭河的补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季时水位下降，变化幅度一般在2m以内。水质对混凝土无侵蚀性。二、主要技术参数2.1主要设计参数见表2-1。表2-1主要设计参数表序号里程地基处理措施主要设计参数桩位平面布置型式桩径桩间距桩长1DK599+550-DK600+000水泥土挤密桩0.4m0.9m5m正方形CFG桩0.4m1.8m15-19m2.2桩身材料：水泥土挤密桩采用P.C32.5水泥与土的混合料，CFG桩采用C15混凝土（材料：P.O42.5水泥、粉煤灰、碎石、石屑）三、试桩位置及数量根据设计要求，水泥土挤密桩及CFG桩试桩数量要求不小于3组，结合现场施工条件，选取DK599+830～DK599+837段线路左侧坡脚处作为试桩地点，水泥土挤密桩桩长5m，桩间距0.9m，桩径0.4m；CFG桩桩长17.6m，桩间距1.8m，桩径0.4m，桩位布置见下图。新建西安至宝鸡铁路客运专线XBZQ-2DK599+018.03—DK601+087.8水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结中交二航局西宝客专项目指挥部2C左IC左JC左K左Q左R左S左T左U左A'左B'左C'新建西安至宝鸡铁路客运专线XBZQ-2DK599+018.03—DK601+087.8水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结中交二航局西宝客专项目指挥部3四、混合料配制本次试桩采用中交二航局西宝客专第二项目经理部岐山车站搅拌站生产的水泥土混合料及5#拌合站生产的C15混凝土，所需原材料请现场监理工程师和试验监理工程师到拌合站料场进行了现场检验验证，并由试验室提供了原材料和配合比试验报告。本次试桩水泥土理论配合比为：水泥126㎏,土1574㎏,水320㎏，最佳含水率为18.6%；C15混凝土理论配合比为：水泥246kg、粉煤灰237kg、石屑424kg、碎石5-10mm436kg、碎石10-20mm654kg，水203kg，坍落度为140～180mm。五、施工过程介绍5.1水泥土挤密桩我单位于2010年4月4日上午8点开始进行水泥土挤密桩试桩施工，至2010年4月9日11:46结束，共成桩64根。成孔设备为柴油锤沉管桩机，锤重4.5T，平均成孔时间10.5分钟。拌和设备为WSB-250型电子计量灰土搅拌机。夯实设备为电动卷扬机提升式夯实机和夹杆锤两种：其中卷扬机提升式夯实机锤重260㎏，锤直径30㎝，落距2～2.5m，每层填料厚度30㎝～50㎝，每层夯击次数5～10次，夯填成桩39根，平均成桩时间20.7分钟；夹杆锤锤重130㎏，锤直径30㎝，落距60㎝，每层填料厚度3㎝，每层夯击次数3～5次，夯填成桩25根，平均成桩时间8.3分钟。5.2CFG桩CFG桩试桩自2010年4月24日10：09开始至2010年4月25日00：09结束，共成桩9根。成孔设备采用KLB618型长螺旋钻机，平均成孔时间17.8分钟。从钻机出土情况判断，此处路基自上而下1～14m为黏质黄土，14～20m为粗圆砾土，在钻进过程中采用先快后慢的施工方法。钻机钻至15m，达到地下水位（从土样反应）。整个钻孔过程中，机械工作电流140A～170A，机械工作正常，未出现异常情况。砼灌注过程中,根据钻机压力表显示压力值，随时调整拔管速度。根据现场试桩记录411左K桩成桩长度19.3米，灌新建西安至宝鸡铁路客运专线XBZQ-2DK599+018.03—DK601+087.8水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结中交二航局西宝客专项目指挥部4注砼2.7方，411左J桩成桩长度18.5米，灌注砼2.5方，411左I桩成桩长度18.6米，灌注砼2.5方，412左K桩成桩长度18.5米，灌注砼2.6方，412左J桩成桩长度18.8米，灌注砼2.7方，412左I桩成桩长度18.2米，灌注砼2.5方，413左K桩成桩长度18.7米，灌注砼2.5方，413左J桩成桩长度18.3米，灌注砼2.4方，413左I桩成桩长度18.6米，灌注砼2.6方，经统计所进行试验的9根CFG桩的砼实际灌入量均大于理论计算量。六、试桩内容总结试桩的内容为工艺试验和桩基完整性、承载力试验。6.1工艺试验总结6.1.1水泥土挤密桩⑴、水泥土挤密桩施工工艺、施工工序适用于本工程挤密桩施工，通过工效对比，夯填设备采用夹杆锤。⑵、确定水泥土拌和配合比为：水泥126㎏,土1574㎏,水320㎏，最佳含水率为18.6%。⑶、对于施工中遇到缩孔现象，确定了柱锤夯底的方法来确保桩长。⑷、确定了水泥土挤密桩所采用的施工方法及工艺(具体见第八节：施工方法及工艺总结)。6.1.2CFG桩⑴、CFG桩施工工艺、施工工序适用于本工程CFG桩施工。⑵、确定混合料理论配合比：水泥246kg、粉煤灰237kg、石屑424kg、碎石5-10mm436kg、碎石10-20mm654kg，水203kg，搅拌时间90秒，坍落度140㎜～180㎜，混合料每延米用量0.138方，充盈系数1.09（具体见附件：施工记录表、试验资料）。⑶、确定钻杆提升速度及不同深度土层的施工电流。⑷、确定了CFG桩所采用的长螺旋钻机施工方法及工艺(具体见8施工方法及工艺总结)。新建西安至宝鸡铁路客运专线XBZQ-2DK599+018.03—DK601+087.8水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结中交二航局西宝客专项目指挥部5七、人员和机械配置总结7.1人员配置总结⑴机械操作手一名，工人六名。负责现场机械操作、混合料灌注等作业。⑵现场技术员2名，领工员、安质员、试验员各1名。负责监控每道工序按标准化作业，并做好每项工序的记录。⑶现场生产负责人1名。负责指挥现场生产。7.2主要机械配置总结序号机械设备名称规格、型号单位数量备注1装载机ZL50C台12运输车1t辆33沉管桩机DZ45套24长螺旋钻机KLB618套25夹杆锤130kg套26灰土搅拌机JW500套17强制搅拌机750型台28混凝土泵HTB60台19变压器500KVA台1八、施工方法及工艺总结8.1水泥土挤密桩8.1.1施工工艺流程水泥土挤密桩施工工艺流程见图8-1。8.1.2施工机具的选定⑴成孔机具的选定根据施工现场实际情况，采用沉管桩机(管径400mm)成孔。⑵夯填机具的确定桩孔夯填采用夹杆锤（锤重130kg，锤径300mm）进行夯填作业，该设备夯填效果好且施工效率高、噪音小，对周围环境影响较小。⑶辅助工具辅助机具主要有计量仪、装载机、小铲车、拌合机、铁锹等。新建西安至宝鸡铁路客运专线XBZQ-2DK599+018.03—DK601+087.8水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结中交二航局西宝客专项目指挥部6图8-1水泥土挤密桩施工工艺流程图8.1.3施工顺序隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。①③①③④②④②①③①③④②④②隔排跳桩法成孔顺序示意图8.1.4施工方法⑴处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12％时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4～是否场地平整清理定桩孔位和编号放样沉管机就位沉桩管至设计标高拔管检查、验孔孔径、孔深是否合格填料、夯实检查处理综合检验成桩拌料合格新建西安至宝鸡铁路客运专线XBZQ-2DK599+018.03—DK601+087.8水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结中交二航局西宝客专项目指挥部76d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。⑵桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。⑶成孔工艺：采用沉桩机将直径400mm的钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。水泥土挤密桩施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。若孔底含水量较大时应先填筑10～20cm混合料后再进行底夯。夯锤不宜在土中搁置时间过长，以免摩阻力增大后提拔困难。⑷填料的拌制与运输水泥土混合料拌和采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。拌和土必须使用经试验合格土场的土源，按预定配合比在拌和设备内拌制水泥土混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于20mm的土块；并应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。拌合应在灌桩前根据提前进行，水泥土拌和时理论配合比为：水泥:干黄土:水=1:12.49:2.54，原状土测定实际含水量确定施工配合比。拌和后确保水泥土含水量接近最优含水量，其允许偏差不得