合宁铁路技术标

1六、施工组织设计21总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则及范围1.1.1编制依据合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程施工总价承包招标文件、工程量清单、设计图纸及资料、招标答疑等文件。国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区条件等资料。我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.1.2编制原则1）遵循安全质量为核心的原则工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。2）满足建设工期需要的原则以架梁、铺轨为控制线，结合重点控制工程进行详细工期组织，保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保在招标文件规定的工期内完成施工任务。3）全面推行标准化管理的原则坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。坚持“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，3全面实现“六位一体”管理要求。4）坚持全面创优的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。5）坚持和谐共建的原则将工程的建设与区域经济有机地联系在一起，提高资源利用效率、降低污染排放，实现资源集约和环境友好兼顾，积极争取地方政府、人民群众对铁路建设工程的支持，共同建设和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。6）全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。7）坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。8）坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。9）资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。10）坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。11）坚持文明施工，保护环境的原则。4实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本项目建设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。1.1.3编制范围新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）HFMG-04标段，起讫里程为DK528+450～DK578+027，正线长度49.577公里，包括道路改移工程、路基、桥涵、隧道、轨道、信号、电力、房屋以及其他运营生产设备及建筑物、大临设施及过渡工程等本标段招标范围内全部工程。1.2工程概况1.2.1工程简述本标段线路北起福建省武夷山市洋庄乡北武夷山隧道DK528+450处（省届），穿越江西、福建交界分水岭-武夷山脉，向南在武夷山市以北设武夷山北站，经乌渡头东,南至南岸特大桥合肥端台尾,标段终点里程DK578+027，全长49.577km。1.2.2自然特征1.2.2.1地形地貌线路所经福建境内多处于武夷山区，为中低山丘陵地貌，山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁，相对高差150～1238m，公路交通运输较为困难，铁路交通不便利，所经河流基本不通航。沿线经过自然保护区、风景名胜区等环境敏感区。1.2.2.2工程地质1）地层岩性线路所经地区为武夷山脉等中低山丘陵地貌，地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩、花岗岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。2）地质构造沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造较复杂，大部分山区、5丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，隧道施工易产生坑壁崩塌、涌水、流砂等。低山丘陵区隧道洞室围岩为块状结构的凝灰熔岩、花岗岩的隧道开挖后易引发岩爆，地质环境条件复杂。3）不良地质本标段主要不良地质有危岩落石及崩塌、顺层、断层破碎带等。（1）危岩、落石及崩塌本标段危岩落石多发育于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩等硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上陡下缓，坡脚、坡面多见崩塌物堆积。这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；岩体覆盖层较薄、基岩裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；加之沿线雨量丰沛，皆为危岩落石的发育创造了条件。如山体坡面陡崖、孤石、石堆发育，石块易受自然营力作用向下滚落。主要有：城南隧道进口（DK555+296）危岩、武夷隧道进口（DK556+152）、杨家乾白马山隧道进口上方处（DK572+860～+905）坍塌体。施工前首先对威胁到线路的危石进行加固处理，以确保安全。（2）顺层本标段顺层不良地质主要发育于武夷山市兴田镇一带低山丘陵区，分布较广。顺层地段路堑边坡高度一般10～35ｍ，弱风化基岩层面间一般无夹杂物，浅层受风化影响，层面间有风化泥质物充填，边坡开挖时易产生顺层滑动。（3）断层破碎带DK529+900～+950段为节理密集带，宽约10m，岩体破碎，节理裂隙发育，稳定性差。地下水主要为基岩裂隙水，预测最大涌水量为357m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK531+200～+250段为F6断层及影响破碎带，断层带宽大于10m。地表冲沟发育，常年有水，地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为5678.8m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK532+080～+200段为F7、F8断层及影响破碎带，岩体破碎，节理裂隙发育，稳定性差。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为61017.3m3/d，地表冲沟发育，常年有水。设计考虑采用3m超前注浆。DK532+985～DK533+040段为F9断层及影响破碎带，断层带宽约20m，岩体在断裂挤压作用下呈角砾状。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为3000m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK533+630～+850段洞身为黑云母花岗岩，中细粒结构，块状构造，强～弱风化，裂隙发育，岩体破碎，不均匀风化严重，稳定性差。洞身浅埋，表层存在滚石。地表水发育，地下水类型主要为基岩裂隙水，预测最大涌水量为5240m3/d。设计考虑局部采用5m超前注浆。DK534+008～+068段为F10断层及影响破碎带，宽约20m，与线路大角度相交。岩体破碎，稳定性差。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为1872m3/d。设计考虑采用5m超前注浆。DK556+870～DK557+320段为F1、F2断层影响破碎带交汇部位，且为浅埋地段，挤压透镜体、扁豆体发育，裂隙密集，岩石碎裂，伴硅化。均属压扭性断层，洞顶围岩稳定性差；地下水主要为构造裂隙水。地下水发育，预测最大涌水量为1818.84m3/d。设计考虑DK556+942～+987、DK557+137～+192段采用3m超前注浆。DK560+240～+312段为F3影响破碎带，裂隙密集，岩石破碎，围岩稳定性差；地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为823.30m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。DK560+535～+596段为F4影响破碎带，裂隙密集，岩石破碎，围岩稳定性差；地下水主要为构造裂隙水，水量较发育，预测最大涌水量为2433.38m3/d。设计考虑采用3m超前注浆。1.2.2.3水文地质本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。7基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。本标段范围主要为低中山丘陵等地貌类型，范围内跨越的主要河流有闽江支流崇阳溪。1.2.2.4气象按对铁路工程影响的气候分区，本标段线路所经地区为亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。下半年主要受来自海洋的湿润而温暖的热带或海洋气团控制，常刮南风；上半年主要受干燥寒冷的副极地大陆气团控制，盛行偏北风。受海洋气候影响强烈，夏秋之交常受台风袭击。福建省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显,汛期多风，最大风速高达40m/s。本标段所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。1.2.2.5地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合沿线地质条件分析，本标段地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期值为0.35s。1.2.3现场施工条件1.2.3.1交通运输1）铁路本标段线路两端为合肥枢纽和福州枢纽，中间与宁芜铜线、皖赣线、沪昆线相接，与峰福线在武夷山至福州段并行，南连峰福线、鹰厦线。构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再8转运到工地。2）公路本线所经地区公路主要有合铜、铜黄、合芜、景婺黄、沪蓉、沪瑞、银福等高速公路，G205、G206、G312、G316、G318、G320等国道、S105、S322、S215、S217、、S103、S208、、S307、S308、、S317、S319、S218、S303等省道，国省道与县乡公路相联组成公路交通网，为本工程的实施提供了一定的运输条件。1.2.3.2材料供应甲供的材料钢材、水泥、防水板、止水带、橡胶支坐、钢绞线、群锚、减水剂、环保铜缆等主要材料由招标人统一采购，承包人负责材料进场检验及接收后的运输和保管。主要自购材料由承包人统一采购，选取合格材料，按施工进度进行采购及保管，并由监理进行抽检验证。（1）工程用砂沿线地区砂场众多，可就近供应，由汽车运往工地。本标段砂料采用优质的中粗砂作为工程用砂。（2）石料本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。（3）道砟本线周边道砟场主要有南昌铁路新龙采石有限公司万年、新余、分宜采石场和南昌铁路局横峰县龙门牛形岗、沙县采石场等。（4）砖沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。1.2.3.3水资源本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，施工用水可就近取水或打9井取水。1.2.3.4电力供应本